揚州市江都區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀分析及控制措施探討

劉佳

摘要：以揚州市江都區(qū)“十三五”期間的噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，介紹了揚州市江都區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，并針對噪聲污染問題，提出了防治控制措施。

關(guān)鍵詞：聲環(huán)境;現(xiàn)狀分析;噪聲污染;控制措施

中圖分類號：X827

文獻標(biāo)識碼：A

DOI：10. 15913/j.cnki.kjycx.2019.11.042

“十三五”以來，隨著改革開放、市場經(jīng)濟的繁榮和城市規(guī)模的擴大，江都區(qū)的工業(yè)、交通、商業(yè)及文化娛樂等各方面均有了較大的發(fā)展，隨之而來的各種環(huán)境污染也日趨嚴(yán)重，其中噪聲污染問題越來越受到人們的重視。

1 聲環(huán)境監(jiān)測要求及評價方法

1.1 監(jiān)測要求

依據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（ HJ 640-2012）要求，江蘇省規(guī)定縣級以上城市需開展區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量和城市道路交通噪聲監(jiān)測，每年的春季或秋季在相對固定時段監(jiān)測一次;地級以上城市和有條件的縣級以上城市開展功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測，每季度的第二個月監(jiān)測一次[l]。

1.2 評價方法

城市區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級劃分和道路交通噪聲強度等級劃分依據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（ HJ 640-2012），功能區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB 3096-2008）[2]。

2 城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀分析

2.1 區(qū)域聲環(huán)境監(jiān)測分析

對城區(qū)48.13 km²的面積進行監(jiān)測，采用網(wǎng)格法將城區(qū)劃分為421 mx421 m的網(wǎng)格，共202個監(jiān)測點，原則上選擇每個網(wǎng)格的中心點。測量時間為08： 00-12： 00和14： 0018： 00，每個時間段監(jiān)測一次，以代表城區(qū)晝間聲環(huán)境質(zhì)量的聲級分布。聲環(huán)境質(zhì)量測量統(tǒng)計如表1所示。

江都城區(qū)晝間聲環(huán)境等效聲級平均值為49.5 dB （A），符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》表1中1類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（晝間）。具體聲級分布情況如表2所示。

由表2可以看出，城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲小于等于50.0 dB（A）（0類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)）的面積占總面積的54.75%，城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲在50- 55 dB（ A）之間（1類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)）的面積占總面積的45.25%。

為了解當(dāng)前城區(qū)噪聲污染的主導(dǎo)因素，將各測點的噪聲源狀況進行分析，分析結(jié)果如表3所示。

從噪聲源構(gòu)成情況可以看出，交通噪聲、生活噪聲是影響城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲的主要因素，二者所占比例達77.8%，且以生活噪聲居多。

2.2 道路交通噪聲監(jiān)測分析

城區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測道路設(shè)為華山路、泰山路、江淮路、東方紅路、工農(nóng)路、龍城路、長江路、浦江路、舜天路等，路段總長50.99 km，監(jiān)測點56個。城區(qū)主要道路交通噪聲晝間監(jiān)測結(jié)果如表4所示。

監(jiān)測結(jié)果表明，江都城區(qū)道路交通噪聲的晝間Leq值在62.0 - 65.6 dB（ A）之間，均符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 城區(qū)環(huán)境功能區(qū)噪聲監(jiān)測分析

江都城區(qū)共布設(shè)8個監(jiān)測點位，每測點晝夜24h連續(xù)監(jiān)測，監(jiān)測頻次為每季度一次，共獲有效監(jiān)測數(shù)據(jù)768個。江都城區(qū)環(huán)境功能區(qū)噪聲監(jiān)測結(jié)果如表5所示。

監(jiān)測結(jié)果表明，江都城區(qū)功能區(qū)噪聲均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》表1中相應(yīng)功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，其中，教師進修學(xué)校符合1類標(biāo)準(zhǔn)，江都市衛(wèi)生局、揚州華署威斯曼制藥有限公司符合2類標(biāo)準(zhǔn)，揚州高海塑料化工有限公司（東廠）、揚州天和藥業(yè)有限公司符合3類標(biāo)準(zhǔn)，龍川北路洪泉醫(yī)院、龍川路江中西符合4a類標(biāo)準(zhǔn)，寧啟鐵路江都站東150m符合4b類標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)論

3.1 城市區(qū)域環(huán)境噪聲

江都城區(qū)晝間聲環(huán)境質(zhì)量Leq均值為49.5 dB （A），達到區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級“一級”標(biāo)準(zhǔn)，評價為“好”。影響江都城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的主要聲源構(gòu)成是生活噪聲和交通噪聲，其中生活噪聲和交通噪聲的構(gòu)成比例之和為77.8%，主要包括農(nóng)貿(mào)、集市噪聲和廣告噪聲等，這是由于經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活富裕、文化娛樂等多方面豐富造成的。另外，由于功能區(qū)劃不合理，管理難度較大，工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲也顯示出較高的聲級值，不容忽視[3]。

3.2 城市道路交通噪聲

江都區(qū)交通噪聲Leq值在62.0 - 65.6 dB（A）之間，均值為63.9 dB （A），達到道路交通噪聲強度等級“一級”標(biāo)準(zhǔn)，評價為“好”。

各主要交通干線噪聲等效聲級從大到小的順序為：長江路>龍城路>華山路>舜天路>浦江路>工農(nóng)路>東方紅路>江淮路>泰山路。3.3 城區(qū)環(huán)境功能區(qū)噪聲

江都城區(qū)功能區(qū)噪聲均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》表1中相應(yīng)功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。

4 控制措施

4.1 區(qū)域噪聲的控制措施

合理的城市規(guī)劃，對于未來的城市噪聲控制具有十分重要的戰(zhàn)略意義。區(qū)域噪聲的具體控制措施包括如下幾個方面：①加強法制宣傳教育，提高全民環(huán)境保護意識。把環(huán)保教育作為基礎(chǔ)教育，大力宣傳，增強人們保護環(huán)境的自覺性。②控制城市人口數(shù)量。城市噪聲源無不與人們的活動有關(guān)，人口的過度集中使環(huán)境噪聲日益嚴(yán)重。③增加城市綠化面積。通過城市綠化，利用樹林的散射、吸聲作用以及地面吸聲，是達到降低噪聲的有效辦法。④依靠科學(xué)技術(shù)，控制聲源及傳播途徑。在噪聲較大的場合，可采用消聲、隔音裝置。⑤進一步提高管理水平，制訂行之有效的制度。結(jié)合本地區(qū)的實際情況，制訂相應(yīng)規(guī)定，如規(guī)定人車分流、設(shè)禁鳴路、對擾民噪聲進行限期治理等。

4.2 交通噪聲的控制措施

車輛狀況、路面條件、邊界條件是決定道路交通噪聲污染程度的三個最主要的因素。車流過于集中、路面條件差、道路狹窄、道路密度低，也是道路交通噪聲污染的主要原因。道路兩旁高層建筑多，聲波難以衰減，而建筑物上基本無防噪設(shè)施，是道路交通噪聲污染的間接原因。

對此，要合理控制車流量和車速，控制車輛通行時間和禁鳴喇叭，充分利用廣告牌、宣傳牌作為聲屏障，在高層建筑的街道兩旁種樹吸聲，都能使道路交通噪聲污染狀況有所改善;加強宣傳教育，提高全民環(huán)境保護意識，自覺遵守交通規(guī)則，機動車駕駛員養(yǎng)成自覺不按喇叭的良好習(xí)慣;合理規(guī)劃交通道路，加強交通管理，使城市交通安全有序。

參考文獻：

[1]董圓媛.江蘇省聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測與現(xiàn)狀分析[J].科技視界，2014（ 34）： 312.

[2]張彥群，胡頡，郭宇.鄭州市聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價及防治對策研究[J].環(huán)境科學(xué)與管理，2015，40（4）： 64-68.

[3]李曉丹.撫順市“十二五”聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀分析[J].黑龍江環(huán)境通報，2016，40 （2）： 69-71.