試論地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則

徐陽興

摘 要：在地鐵的施工之中運(yùn)營過程之中，行車調(diào)度的應(yīng)急處理是工作中非常重要的部分。并且地鐵行車調(diào)度的應(yīng)急處理的好壞與否與地鐵的運(yùn)行安全息息相關(guān)。所以應(yīng)該重視地鐵的行車調(diào)度應(yīng)急處理的方式，首先便是把握好地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的原則。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車調(diào)度;應(yīng)急出路;原則

1 地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的概述

地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理，主要是指相關(guān)人員對設(shè)備故障或 其他突發(fā)因素所可能會(huì)產(chǎn)生情況進(jìn)行事先的預(yù)防和應(yīng)對，以此 來將應(yīng)急事件的影響縮減至最小的處理方式。地鐵行車調(diào)度主 要負(fù)責(zé)車輛的日常運(yùn)營、指揮和管理，為地鐵的交通服務(wù)提供安 全精準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)良好的運(yùn)營方案，并對現(xiàn)場進(jìn)行一系列的指揮調(diào)控。其中，從組織框架上來看，主要有值班主任負(fù)責(zé)，下設(shè)值班主 任助理、行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等四個(gè)部門，而行車調(diào)度由車站值班站長、值班員及站務(wù)員和車廠調(diào)度、信號值班員、派班員等平行人員構(gòu)成。

2 地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理應(yīng)遵循的原則

2.1 先通后復(fù)原則

設(shè)備發(fā)生故障或地鐵出現(xiàn)事件 事故時(shí)，各調(diào)度應(yīng) 按先通后復(fù)的原則處理，必要時(shí)，可組織小交路運(yùn)行 或啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁預(yù)案 如故障事件 事故等伴有 火情或危及員工 乘客的生命安全時(shí)（含在處理過程中 出現(xiàn)），各調(diào)度應(yīng)立即按相應(yīng)的處理程序執(zhí)行，實(shí)施先 救人，以及救人與處理事故同步進(jìn)行的原則

2.2 分工合作原則

應(yīng)急情況下，調(diào)度指揮遵循既分工，又合作;有分 工，有調(diào)整的原則 調(diào)度員按照既定的分工，各司其 職，按部就班地開展工作 同時(shí)，值班主任在應(yīng)急處理 的不同階段，需進(jìn)一步細(xì)化 調(diào)整調(diào)度員分工，保持步 調(diào)一致。需要進(jìn)行科學(xué)的應(yīng)急調(diào)度分工以最大程度的發(fā)揮地鐵工作人員的能力。另外就是要培養(yǎng)工作人員的互相配合進(jìn)行應(yīng)急操作的意識，以提高地鐵應(yīng)急處理工作的速度和效率。

2.3 主動(dòng)控制原則

首先需要帶著目的 抓住重點(diǎn)來收集信息 歸根到底， 要弄清楚現(xiàn)場故障情況對運(yùn)營服務(wù)的影響程度（如不 、影響行車需要限速需要清客需要立即扣停列車等）。還需要能提前通知的事項(xiàng)，提前主動(dòng)安排，避免調(diào)度 員不斷應(yīng)接不知情的車站司機(jī)和有關(guān)人員的來電詢 問 例如，在故障發(fā)生初期， 調(diào)度可將故障的影響范圍采取何種降級模式行車 預(yù)計(jì)晚點(diǎn)的時(shí)間等情況向 全線司機(jī) 車站以及鄰線調(diào)度通報(bào) 。并且還需要能夠能全呼組呼布置的事項(xiàng)，絕不單呼。做到布置工作時(shí)要簡潔，爭取時(shí)間去做更多的事 情 能一次布置清楚 的事項(xiàng) ，不分兩次或多次說明 例如，信號SIC戶占故障恢復(fù)，行調(diào)要確認(rèn)能否安排列 車折返;行調(diào)在與車站通話時(shí)，應(yīng)該在一次通話過程 中把 鉤鎖器是否已取下 和 人員是 否已到安全位 置 兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)確認(rèn)清楚 ，而不是分2次確認(rèn)。再做到充分調(diào)動(dòng)資源，及早安排車輛檢修人員 折返司機(jī)或司機(jī)班組長上故障車協(xié)助處理故障，或上備用車做好應(yīng)急準(zhǔn)備

2.4 顧全大局原則

應(yīng)急調(diào)度指揮過程中，往往出現(xiàn)2名調(diào)度員都 在埋頭苦干關(guān)注點(diǎn)（故障點(diǎn)）的處理，而忽視了 面（全線）的控制的情況 直接導(dǎo)致的結(jié)果是 ：該扣的列車沒扣住，列車進(jìn)人區(qū)間被迫停車;該發(fā)的列 車沒發(fā)出，過大的行車間隔使服務(wù)水平大幅下降;等 等，調(diào)度指揮工作陷人越忙越亂，越亂越忙 的惡性 循環(huán) 因此，應(yīng)急調(diào)度指揮過程中，自始至終要體現(xiàn)顧全大局的原則，時(shí)刻有人（控制列車或負(fù)責(zé)控制 故障區(qū)域外的行調(diào)）負(fù)責(zé)控制大局;不斷 抬頭 關(guān)注 列車的運(yùn)行 ，主動(dòng)采取折返越站晚發(fā)多停退車等調(diào)度手段調(diào)整行車，保持相對均勻合理的行車間 隔，將故障對運(yùn)營的影響降到最小。

3 地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理應(yīng)遵循的方法

一方面，建立科學(xué)有序的調(diào)度指揮系統(tǒng)，為地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理方案的有效落實(shí)和科學(xué)踐行提供良好的指揮框架，從而更好的解決地鐵行車突發(fā)事件對此，調(diào)度指揮系統(tǒng)要明確自 身的工作職責(zé)，負(fù)責(zé)地鐵車輛的日常運(yùn)行，在非營運(yùn)時(shí)間內(nèi)要加強(qiáng)對其有效維護(hù)和定期檢修，通過自身調(diào)度工作責(zé)任的有效落實(shí)，減少地鐵車輛設(shè)備故障突發(fā)事件發(fā)生的可能性，更好的提高 地鐵車輛的運(yùn)行水平和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，調(diào)度指揮系統(tǒng)的工作人 員要具有較高的綜合能力，能夠?qū)θ粘Ｕ{(diào)度工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有效總結(jié)，熟悉地鐵設(shè)備的性能、原理、工作流程及全線運(yùn)營環(huán)境，以便在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)對其進(jìn)行科學(xué)有效的指導(dǎo)。另一方面，構(gòu)建一批綜合型職業(yè)化行車調(diào)度人才隊(duì)伍。要建立健全地鐵行車調(diào)度工作人員的崗位培訓(xùn)制度，對人員的招聘、選拔、任用和培養(yǎng)等環(huán)節(jié)給予高度關(guān)注和廣泛重視，促使其強(qiáng)化自身的崗位責(zé)任意識，積極拓展人才培養(yǎng)渠道，更好的為地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理方案的有效制定及科學(xué)處理提供強(qiáng)有力的人才支持。創(chuàng)新變革地鐵行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式，通過專題講座、業(yè)務(wù)交流、小組討論、制度學(xué)習(xí)等方式來逐步提高其自身的業(yè)務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)效果的最大化。此外，要建立健全演練激勵(lì)評估體系，通過調(diào)度員實(shí)踐環(huán)節(jié)的有效參與來促使其發(fā)現(xiàn)其中存在的不足或問題，以便及時(shí)有 效的進(jìn)行改正，以便實(shí)現(xiàn)班組合力效果的最大化。利用激勵(lì)評價(jià)機(jī)制來作為調(diào)動(dòng)調(diào)度員主動(dòng)工作的重要助推劑，促進(jìn)其自身綜 合業(yè)務(wù)能力的全面發(fā)展。

4 總結(jié)

綜上所述，地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理是其日常運(yùn)營調(diào)度工作的 重要內(nèi)容，對此，在工作過程中相關(guān)人員要按照一定的原則對其 進(jìn)行有效的管理和處理，通過方法的順利落實(shí)來降低運(yùn)營故障、 事件影響范圍，從而為人民群眾提供高品質(zhì)的地鐵運(yùn)輸服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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