無人駕駛船舶 船員或可替代

關于陸地與空中的無人駕駛設備引發不少討論，但海洋又怎能缺席？隨著勞斯萊斯與芬蘭國有渡輪運營商Finferries之間合作的推進，全世界第一次見到了完全自主運行的渡船。不過在無人駕駛船舶全面覆蓋世界各條水道之前，我們還有很多工作要做。自主化水平

即使我們距離大多數船只實現自主行駛可能還有幾年甚至幾十年的時間，但目前也確實已經存在著能夠實際起效的人工智能算法。完全自主化船舶可被視為能夠在無需船員的情況下獨立運行的船舶;遠程船舶是指由來自岸上的人員進行遠程操縱的船舶;而自動船舶則利用所運行的軟件管理其運行情況。隨著技術的發展成熟，未來將有更多類型的船舶從有人駕駛逐步轉變為擁有一定程度的無人駕駛能力。無人駕駛船舶可能會被用于一部分應用場景，而且即使船舶的無人駕駛問題得到全面解決，某些用例中的船舶仍會配備有人類船員。

船舶自主化

正如我們在芬蘭渡船上看到的情況一樣，第一艘無人駕駛船舶被部署在簡單的內陸或者沿海班輪應用場景下。這類水域較為平靜、路線簡單且交通流量不大。

另有一艘正在建設當中的內陸電動集裝箱船Yara Birkeland，其預計將于2020年完工并在2022年完全實現無人駕駛運行。一些公司正在從零開始建造完全自主化船舶，也有部分初創企業著手開發半自主化系統以支撐船舶運行。當初勞斯萊斯將其無人駕駛海事部門出售給Kongsberg時，后者作為一家挪威公司迅速獲得了在無人駕駛航運業成長為領導者的潛質。……