探討道路橋梁維修與加固施工技術(shù)

摘? ? 要：在眾多的交通建設(shè)中，道路橋梁處于至關(guān)重要的地位，隨著科技的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進(jìn)。因此，道路橋梁管理制度需進(jìn)一步強(qiáng)化，相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)有效地檢查道路橋梁，并科學(xué)維修，這不僅可以使道路橋梁使用期限更長，還可有效保障行車安全，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;常見結(jié)構(gòu)病害;加固技術(shù)

1? 道路橋梁病害出現(xiàn)的原因

1.1? 裂縫

裂縫問題是橋面、路面長期使用中最為普遍的，因此它屬于道路橋梁工程中最為常見的病害。它不僅降低整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，而且還會(huì)縮短他們的使用壽命。一般開展道路橋梁施工，都是在露天環(huán)境下進(jìn)行，會(huì)受到很多自然界因素的影響，且不能估算出使用次數(shù)，導(dǎo)致道路橋梁承受的壓力過大。通常以半剛性結(jié)構(gòu)對國家道路橋梁進(jìn)行鋪裝施工，這樣將鋪裝層承載力逐漸提升。

1.2? 剝蝕破壞

道路橋梁的外觀受到損壞，例如其表層出現(xiàn)不同程度的起皮或剝落，這就被稱之為剝蝕破壞，這種病害也是道路橋梁工程項(xiàng)目中極為常見的一種，其中數(shù)凍融剝蝕、風(fēng)化剝蝕最為常見。自然環(huán)境是導(dǎo)致出現(xiàn)這種病害的主要原因。若果這種病害出現(xiàn)在道路橋梁項(xiàng)目中，便會(huì)威脅到與其對應(yīng)的結(jié)構(gòu)面積截面，應(yīng)力便不斷增加，從而阻礙道路橋梁正常使用，最終引發(fā)剝蝕破壞。

1.3? 地基沉降

地基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，也是目前進(jìn)行道路橋梁工程中較為常見的一種病害，很多因素都會(huì)造成這種病害的出現(xiàn)。例如人為因素。正式開展施工前，施工者對施工區(qū)域的地質(zhì)沒有進(jìn)行勘察，或勘查后所得的結(jié)果不具準(zhǔn)確性，導(dǎo)致施工過程中處理不當(dāng)，從而無法科學(xué)合理的處理地基。

1.4? 路面波浪

目前進(jìn)行道路橋梁工程中較為常見的一種病害還包括路面波浪，所謂路面波浪，就是那些存在于道路橋梁鋪裝層表面可看到的凹凸不平的現(xiàn)象。未能嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量是導(dǎo)致出現(xiàn)這種病害的關(guān)鍵原因。

2? 橋梁維修加固機(jī)理及存在的問題

2.1? 橋梁工程維修加固及養(yǎng)護(hù)的機(jī)理

通常情況下，橋梁結(jié)構(gòu)受到橋梁材料、荷載作用的應(yīng)力及橋梁界面的幾何特征等因素的影響。如果增加外部荷載，則其內(nèi)力就增大，如果內(nèi)力超出橋梁承受力，就會(huì)導(dǎo)致裂縫和破壞，進(jìn)而影響其正常應(yīng)用。同時(shí)，長期的自然環(huán)境作用也會(huì)影響橋梁材料，比如風(fēng)化作用、雨水侵蝕、季節(jié)溫度變化等都會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)開裂或破壞。盡管加固維修和養(yǎng)護(hù)橋梁的方法較多，但主要是修補(bǔ)損傷處或采取措施降低結(jié)構(gòu)荷載、強(qiáng)化其結(jié)構(gòu)幾何截面抗力等，來增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)承載力，進(jìn)而增強(qiáng)橋梁使用效能。

2.2? 橋梁維修加固與養(yǎng)護(hù)中存在的問題

橋梁使用中，由于土壤、地勢等問題易造成地基不牢固，出現(xiàn)地基下沉，從而造成道路和橋梁連接不緊密，行駛在此斷裂段時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)跳車，影響行車安全。同時(shí)，對橋梁護(hù)欄修護(hù)不及時(shí)，也會(huì)加重橋梁損失，影響其后續(xù)使用。由于橋梁欄桿多為鋼筋材料，若材料使用中存在偷工減料、以次充好等問題，更會(huì)影響到橋梁安全性。此外，未及時(shí)處理橋梁早期問題。

3? 常見病害維修加固的方法

3.1? 低壓注漿修補(bǔ)法

低壓注漿法適用于寬度為0.2mm～0.3mm的混凝土裂縫修補(bǔ)。修補(bǔ)工序如下：裂縫清理→粘貼注漿咀和封閉裂縫→試漏→配制注漿液→壓力注漿→二次注漿→清理表面。當(dāng)裂縫數(shù)量較多時(shí)，先要在裂縫位置貼上醫(yī)用白膠布，再用窄毛刷沿裂縫來回涂刷漿液。使裂縫封閉，幾分鐘后，揭去膠布條，露出小縫，粘貼注漿咀。固化后周邊可能有裂口，必須反復(fù)用漿補(bǔ)上，以避免注漿時(shí)漏漿。注漿操作一般在粘貼注漿咀的第二天進(jìn)行，若氣溫高，半天就可注漿。操作時(shí)先用補(bǔ)縫器吸取注漿液，插入注漿咀，用手推動(dòng)補(bǔ)縫器活塞，使?jié){液通過注漿咀壓入裂縫，當(dāng)相鄰的咀中流出漿液時(shí)，就可以拔出補(bǔ)縫器，堵上鋁鉚釘。一般由上往下注漿，水平縫一般從一端向另一端逐個(gè)注漿。為了保證漿液充滿，在注漿后約0.5h可以對每個(gè)注漿咀再次補(bǔ)漿。

裂縫寬度較大的位置，將表面碳化的混凝土清除干凈，直到新鮮混凝土露出。沿著裂縫將其鑿成V形槽，控制V形槽寬度為5mm，對混凝土兩側(cè)約4cm的表面進(jìn)行鑿毛;如果有外露鋼筋，對其涂抹防銹劑，徹底清除槽內(nèi)松散物;如果裂縫寬度超過1.5cm，為了提高密實(shí)度，需要適當(dāng)填充小石子進(jìn)行處理。

3.2? 鋼筋的防腐技術(shù)

整個(gè)過程（從最初的檢測原材料→設(shè)計(jì)科學(xué)配比值→攪拌→澆筑→振搗→驗(yàn)收→養(yǎng)護(hù)）中均應(yīng)對預(yù)防鋼筋銹蝕給予高度重視，排除隱患。進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大混凝土厚度，將保護(hù)層（包括封閉層、覆蓋層、砂漿層等）設(shè)置于表層之上，降低被腐蝕的幾率。施工環(huán)節(jié)中進(jìn)行原材料的配比一定嚴(yán)格依照施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，選擇優(yōu)質(zhì)骨料，提升混凝土的防滲透性。

3.3? 碳纖維修復(fù)加固混凝土法

最為常見的混凝土加固方法有三種：增大構(gòu)件截面加固技術(shù)、粘貼加固技術(shù)以及體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，本文主要介紹粘貼加固處理技術(shù)。原理：原有混凝土結(jié)構(gòu)或橋梁其他結(jié)構(gòu)部位抗拉強(qiáng)度或者抗裂強(qiáng)度不佳。碳纖維用環(huán)氧樹脂具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度，將其制成復(fù)合增強(qiáng)材料;垂直于裂縫方向?qū)?fù)合增強(qiáng)材料涂抹在需要增強(qiáng)的結(jié)構(gòu)上，進(jìn)而形成復(fù)合體，有效增加原混凝土的抗裂能力和抗拉能力，可大大提高混凝土結(jié)構(gòu)或橋梁其他結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。優(yōu)勢：該方法可以顯著提高路橋承載能力，實(shí)用性極佳。

3.4? 裂縫的處理技術(shù)

使用修補(bǔ)技術(shù)處理路面裂縫這種病害，對道路橋梁裂縫的分布狀況、性質(zhì)、深度、密度和寬度等進(jìn)行分析后，尋找發(fā)生病害的真正原因，從而對修復(fù)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。目前，表面、注漿以及填充的修補(bǔ)法是進(jìn)行路面修補(bǔ)時(shí)普遍適用的修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)，它的操作極為簡單，一般適用于路面剛出現(xiàn)的裂縫，將裂縫清理干凈后，將裂縫處用強(qiáng)度較高的粘結(jié)劑進(jìn)行填充后即可，該修補(bǔ)技術(shù)在日常施工進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)使用最廣的。

3.5? 維修、加固橋面鋪裝層

在固定時(shí)間內(nèi)對橋梁橋面鋪裝層進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)是十分有必要的。但是維修和加固工作要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行，不可盲目進(jìn)行施工，需要針對其具體情況采用相應(yīng)的維修和加固方案。通常情況下，對橋梁橋面的修復(fù)一般是采用局部修復(fù)法，在發(fā)生碎裂和脫落的表明進(jìn)行維修和加固工作。要根據(jù)橋梁承載能力選擇相應(yīng)的修復(fù)方案，比如如果橋梁承載能力較弱，需要去除損壞部分，進(jìn)行混凝土澆筑加固;而如果橋梁的承載能力較強(qiáng)，則只需在其表明鋪設(shè)一層瀝青混凝土，就能完成加固修復(fù)工作。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 林晨.道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)分析[J].江西建材，2015（22）：189.

作者簡介：

田居興（1985—）男，山東省東營市，本科，助理工程師，舊橋梁維修加固。