分析軌道交通網絡化AFC系統(tǒng)票務管理

羅維良

摘? ? 要：隨著現代化城市進程的加快，軌道交通逐漸成為人們交通出行的重要工具，而票務管理是軌道交通日常運營的關鍵，這項服務工作的優(yōu)劣對于整個軌道交通運營都有著直接的影響。隨著城市軌道交通線路的擴充，軌道交通網絡化AFC系統(tǒng)票務管理越來越重要，在未來發(fā)展過程中，應進一步推動AFC系統(tǒng)的快速發(fā)展。文章就軌道交通網絡化AFC系統(tǒng)票務管理展開分析和探討，希望可以促進城市軌道交通的發(fā)展。

關鍵詞：軌道交通;AFC系統(tǒng);票務管理

1? 軌道交通網絡化AFC系統(tǒng)票務管理現狀

（1）自動售檢票系統(tǒng)是聯網運營的系統(tǒng)，既實現全部路網“互聯互通”、無障礙換乘的基礎保證，又是完成不同運營商之間票款清分結算的支撐平臺，與乘客切身利益密切相關。然而，目前國內AFC系統(tǒng)及設備的設計、開發(fā)、制造和檢驗的相關行業(yè)標準凸顯不成熟，比如北京城市軌道交通AFC系統(tǒng)的設備及應用軟件，還基本處在由集成商各自定制開發(fā)的階段，由于不同集成商提供的系統(tǒng)特點各異、良莠不齊，相互間的兼容性和互通性不理想，往往因此造成新建設線路AFC系統(tǒng)難以順利接入和聯網運營，或不得不對既有線路的AFC系統(tǒng)進行改造。由于各線路AFC系統(tǒng)集成商之間的設備互不兼容，其終端設備所采用的材料、構造、通信機制等均存在著較大的差別，且關鍵設備模塊不能互換，不但增加了成本，也增大了AFC系統(tǒng)運營、維護的管理難度，同時造成乘客使用中的不便。

（2）單線運營模式下，不同的線路間無法形成互聯互通，無法優(yōu)先提高各線路的經濟、技術、運營管理能力，線路間人員、技術、方法能無法形成有效的交流共享局面。而在網絡化運營模式下，線網AFC票務管理工作中對線網客流控制、行車組織調度及車站現場運營組織工作能起到非常重要的指導作用。以江西南昌地鐵為例，在地鐵設計初期的線網日均客流預估約為12萬人次，但是在開通運營首年即達到了日均客流約21.86萬人次，高出設計初期預估值約82%，并且隨著在接下來幾年線網規(guī)模的不斷發(fā)展，每年客流量均保持30%左右的增長，在這樣的發(fā)展速度下及多線路線網規(guī)模下，單線管理模式無法對整個線網運營組織情況做出準確判斷，各線路僅僅對本線的組織情況進行單點協(xié)調，往往浪費大量的人力物力。

2? 軌道交通網絡化AFC系統(tǒng)票務管理架構

2.1? 車票

軌道交通AFC系統(tǒng)票務管理中心對車票進行初始化，然后分配到各條線路。根據AFC系統(tǒng)中的邏輯編號對回收車票再次進行初始化，而對于非回收類的車票，不僅要指定編號，還應錄入個人化信息和車票類型。地鐵站中清洗的車票和送回的廢票進行初始化過程中，需重新設置車票信息。同時，車票完成初始化后再進行預賦值，當地鐵站遇到大客流情況下，自動售票機無法滿足乘客交通需求，可由AFC系統(tǒng)設計不同面值的預賦值車票，分配到各個車站和線路中。車票預賦值應結合車票數量和種類，在編碼室中根據調配計劃，辦理預賦值車票出庫。由于某些原因一些車票無法在軌道交通AFC系統(tǒng)中繼續(xù)使用，物理介質保存完好，可正常的進行讀寫，這時需要注銷這些車票，更新或者刪除AFC系統(tǒng)中車票信息，將這些車票重新進行編碼再使用。軌道交通AFC系統(tǒng)中需注銷的車票包括過期車票、錯誤編碼車票、黑名單車票、退票車票等，車票注銷之后可以重新進行編碼然后再使用。

2.2? 車站計算機

車站計算機系統(tǒng)包含緊急按鈕、網絡設備、不間斷電源、操作站、服務器等設備，負責客流統(tǒng)計、車站運行管理、票務管理等工作，接收黑名單和上級結構數據，再將數據轉發(fā)到下級結構，全面監(jiān)控車站現場設備的運行狀態(tài)，結合實際運營情況自動生成數據統(tǒng)計報告，為軌道交通網絡系統(tǒng)運營提供重要參考依據。

2.3? 線路中心計算機系統(tǒng)

線路中心計算機系統(tǒng)主要負責控制和管理整個軌道交通線路，主要包括打印機、網絡設備、操作站、服務器等設備，用于發(fā)送和接收軌道交通網絡系統(tǒng)上層結構的數據信息，如車票調配、票價、運行參數等，自動生成統(tǒng)計報表，根據實際的運營情況，自動恢復和備份信息數據。

2.4? ACC

ACC是地鐵站AFC系統(tǒng)中關鍵的管理中心，主要負責AFC系統(tǒng)的監(jiān)督、聯動、軌道交通資金劃撥、票務收入清分和匯總、票卡發(fā)行等，并且還處理一卡通車票的管理和清分，匯總分析客流信息。ACC職能主要包括分析決策、票務管理、運營管理、收益清分等。ACC利用AFC系統(tǒng)大量的清分數據資源，為地鐵站決策部門提供豐富、準確的數據支持，同時實現票務管理，包括票種的注銷銷毀、調撥、庫存、分揀、票卡初始化等。運營管理主要是指全面監(jiān)控地鐵站等線網級的重大故障、票卡流向、客流量等狀況，轉發(fā)和匯總乘客服務截面、費率表、車票種類、票價參數、密鑰等相關參數。收益清分是指根據地鐵站運營要求，編制科學合理的清分規(guī)則，實現各條軌道交通線路的收益清分。

3? 基于MLC下的網絡化AFC系統(tǒng)票務管理工作思路

傳統(tǒng)的AFC系統(tǒng)五層架構在網絡化運營模式思路下已經捉襟見肘，為了滿足各城市地鐵網絡化運營發(fā)展需要，以北京地鐵等為首的運營商提出了基于多線路共用的線路中心（MLC）概念。截止目前，北京地鐵已經建成了MLC系統(tǒng)2個，在建MLC系統(tǒng)1個，分別隸屬于兩家運營主體，即運營公司和京港地鐵。MLC的引入，很好的解決了目前各城市地鐵在網絡化運營模式下的管理問題和頑癥，其主要優(yōu)勢體現在以下幾個方面：

3.1? 實現多條線路的統(tǒng)一管理，降低建設和運營成本

線路獨立的線路中心其業(yè)務處理單元的軟硬件需求基本一致，由于不同集成商的分別建設，導致各線重復研發(fā)了相同的子系統(tǒng)，硬件重復購置。

3.2? 解決業(yè)務規(guī)則的技術實現不統(tǒng)一，提高易用性和性能

相同的業(yè)務邏輯界面操作方式不統(tǒng)一，易用性差，甚至相同的功能因實現方式不同導致性能差異明顯。

3.3? 有利于實現數據的安全性管理

通過集中管理，避免數據分散，保證AFC系統(tǒng)中的運營數據的存儲準確、完整、及時。

3.4? 有利于保證系統(tǒng)運營的連續(xù)性，縮短故障處理時間

通過集中化管理，冗余保護，行成單一的專業(yè)維護，有利于系統(tǒng)的連續(xù)性運營。

3.5? 提高硬件性能的橫向及縱向擴展能力

利用虛擬技術將硬件組成資源池，通過提升硬件配置或者增加硬件數量，提升硬件整體處理能力，并根據新線建設進度，分批次采購，利用虛擬技術將各型號硬件組成不同的資源池共用以進一步提高硬件處理能力。

3.6? 提高軟件負載均衡處理能力

確保軟件在數據處理、業(yè)務處理等方面可以做到負載均衡，當硬件處理能力提升時可以適應提高軟件處理能力。

基于MLC下的網絡化AFC系統(tǒng)保證了同一個運營主體下的各線路統(tǒng)一調度管理，再與行車、客運、現場應急處理等工作相配合，保證了網絡化運營的協(xié)調性、準確性、統(tǒng)一性及穩(wěn)定性。在此前提下讓AFC系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)、控制指揮系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、屏蔽門/安全門系統(tǒng)以及企業(yè)信息化應用系統(tǒng)一起，構筑組成了整個城市軌道交通網絡化運營管理的基本框架。

4? 結語

城市軌道交通網絡化、多運營主體的運輸格局下，路網規(guī)模逐年擴大，這對AFC系統(tǒng)自動檢票機的應用提出了更高的標準和要求。近年來，在有關各方的共同努力下，我國城市軌道交通AFC系統(tǒng)自動檢票機工作有了突破性的進展，取得了階段性的成果，降低了項目建設投資和系統(tǒng)運營成本。建立AFC系統(tǒng)自動檢票機技術標準，構筑基于MLC下的網絡化AFC系統(tǒng)管理框架，掌握產品的核心知識產權且發(fā)展有延續(xù)性的技術已大勢所趨，并將為軌道交通的可持續(xù)性發(fā)展打下堅實的基礎。

參考文獻：

[1] 廉菲.城市軌道交通票務清分系統(tǒng)研究[D].長安大學，2016.

[2] 楊娟.軌道交通網絡化AFC系統(tǒng)票務管理探究[J].科技與企業(yè)，2015（21）.