集裝箱多式聯(lián)運組合優(yōu)化研究

李萌

【摘要】隨著當今社會的經(jīng)濟發(fā)展水平越來越高速化，集裝箱多式聯(lián)運在現(xiàn)代物流中扮演著越來越重要的角色，但是我國的集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展緩慢.本文闡述了集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀，選擇出多式聯(lián)運的方案和算法，并用實例驗證其應用，最后從政府和企業(yè)角度提出了發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運的對策和建議。

【關(guān)鍵詞】集裝箱多式聯(lián)運;組合優(yōu)化

1 緒論

現(xiàn)代物流是以集裝箱多式聯(lián)運為中心，向全方位的運輸?shù)慕Y(jié)合。集裝箱多式聯(lián)運是現(xiàn)代物流的心臟，在現(xiàn)代物流中扮演著越來越重要的角色。

本文首先對集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，提出多式聯(lián)運的組合模型并且以及算法，最后通過實例解釋了狄克斯托標號法及優(yōu)化，對案例結(jié)果進行分析，并對集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展提出了建議。

2 集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，國家提出一系列發(fā)展經(jīng)濟、復蘇文化實力的政策。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的引領下，中歐鐵路集裝箱運輸發(fā)展迅猛，通過開行中歐班列，為中歐進出口提供了一種全新的物流模式，跨歐亞國際鐵路聯(lián)運的順利交接離不開國際鐵路組織及成員國的協(xié)作，而統(tǒng)一的運單對于簡化口岸聯(lián)檢手續(xù)和壓縮作業(yè)時間、暢通歐亞鐵路運輸?shù)你暯泳哂蟹e極的作用

美國物流是上世紀60年代開始，70年代開始發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，起步較早使得美國的物流行業(yè)在全世界占有很大的比重，在世界處于領先水平。此外還有政府的推動和支持、通過立法支持多式聯(lián)運、發(fā)展運輸代理制、大力發(fā)展集裝箱聯(lián)合運輸技術(shù)。

3 集裝箱多式聯(lián)運運輸組合優(yōu)化

3.1集裝箱多式聯(lián)運的組合優(yōu)化模型

如何選擇運輸方式的組合是集裝箱多式聯(lián)運企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵之處，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)化為運輸方式的組合，用最少的消耗最大程度的完成物主的要求，就能成為最大的贏家。

3.1.1模型的建立

目標函數(shù)

Z=∑j∈I∑x∈JAxj，j+1Cxj，j+1+∑j∈I∑x∈J∑y∈JBxyjHxyj+∑j∈I∑x∈J∑y∈JRxyj-1W;

SymbolcB@

Fxj，j+1

j∈I，x∈J，y∈J

3.1.2模型求解

在現(xiàn)有的算法中，狄克斯托算法是最好的算法，本文用此來求解最短路徑的問題。

狄克斯托標號法是公認最有效的算法之一，適用于wij>0的情況，通過對各點進行標號來尋求最短路。每個點的標號共分為兩種：臨時標號用T表示;永久標號用P表示;T標號表示從起始點到該點最短路的上界，P標號表示從始點到該點的最短路權(quán)，值不再變;首先修改T標號;假定vi是新產(chǎn)生的P標號，考察以vi為始點的所有弧段vivj;如果vj是標號點，則對vj點不再標號;如果vj點是T則修改：T（vj）=min[T（vj），P（vj）+wij];方括號內(nèi)的T（vj）代表vj點舊的T標號;然后產(chǎn)生新的P標號，原則為：將現(xiàn)有T中值最小者改為P;重復以上步驟直到終點的T標號改為P為止。

4 案例分析

4.1案例

某集裝箱公司接到一個訂單，將一批5噸的物品從濟南經(jīng)上海、杭州到廣州，從濟南到上海、上海到杭州和杭州到廣州可選擇鐵路運輸、公路運輸、航空運輸三種方式。各種方式的運輸及中轉(zhuǎn)都滿足條件，因此中轉(zhuǎn)所需時間和費用均為0。各城市間的距離、各種方式的運輸速度、時間、費用如表1。

4.2分析結(jié)果

由表1可以看出，方案一運輸總費用最少，從濟南到上海采用鐵路運輸，運輸時間為9.68小時;從上海到杭州采用公路運輸，運輸時間為2.1小時，;從杭州到廣州采用航空運輸，運輸時間為1.5小時。

5 集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展對策及建議

為解決我國集裝箱多式聯(lián)運面臨的問題，國家要制定建立集裝箱運輸?shù)呐浜蠀f(xié)調(diào)機制，政府部門也應制定政策，激勵集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展;大力發(fā)展海鐵聯(lián)運一體化的多式聯(lián)運，實現(xiàn)鐵路、港口、機場、公路的運輸方式無縫銜接。

企業(yè)提高集裝箱多式聯(lián)運組織管理水平，使之日臻完善，實行統(tǒng)一管理，做到政企分開。大力培育多式聯(lián)運經(jīng)營人，鼓勵有實力的鐵路、公路、水路、航空貨運等企業(yè)拓展服務鏈條，加快向多式聯(lián)運經(jīng)營人轉(zhuǎn)變。

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