汽車企業(yè)精益物流問題研究及解決對策

葛翔飛

【摘要】隨著精益生產(chǎn)在世界汽車業(yè)的流行，精益物流在日本、歐美也得到了很快的發(fā)展，其內(nèi)涵就是減少物流運作中的浪費，增加增值時間比例。本文通過研究物流的發(fā)展歷程，以及精益物流在國內(nèi)外企業(yè)的應(yīng)用，從人的因素、生產(chǎn)方式、評價體制三方面入手研究，提出了在汽車企業(yè)發(fā)展精益物流的解決對策，涉及設(shè)施改善、管理模式、生產(chǎn)思想及系統(tǒng)橫向聯(lián)系四個方面，為企業(yè)推廣精益物流提供了參考。

【關(guān)鍵詞】汽車企業(yè);物流;精益物流;生產(chǎn)思想

一、引言

汽車工業(yè)在經(jīng)濟、社會中發(fā)揮著重要的作用，是國家綜合實力的標(biāo)志。隨著汽車市場競爭的日益激烈，為了更好的生存和發(fā)展，眾多汽車制造企業(yè)積極的引入精益生產(chǎn)模式，開展精益物流研究，但物流成本高、運作水平低仍是我國汽車行業(yè)競爭力的瓶頸。由于汽車工業(yè)中降低物流成本的巨大潛力，汽車企業(yè)的精益物流研究具有很好的實用價值和意義。

二、國內(nèi)外研究綜述

精益理論于1990年由美國麻省理工學(xué)院的Daniel T·Jones等教授在《改造世界的機器》一書中提出，并在后續(xù)于1996年出版的續(xù)篇《精益思想》中進一步從理論的高度歸納了精益生產(chǎn)中所包含的新的管理思維，并將精益方式擴大到制造業(yè)以外的所有領(lǐng)域。隨后大批學(xué)者開始精益理論研究。1988年大野耐一在“Toyota Production System”中提出了消滅浪費的概念。1997年，Lee等人提出“牛鞭效應(yīng)”，并提出建議和對策——“改善供應(yīng)鏈中的溝通，更好的進行教育，信息共享，渠道整合，庫存和定價提高運作效率”。2005年Michel Baudin（美）在《Lean Logistics：The Nuts and Bolts of Delivering Materials and Goods》一書中比較系統(tǒng)的單獨介紹精益物流，彌補了以往在精益生產(chǎn)中討論物流以及一般物流著作中忽視精益理論的缺陷。這也說明國外在精益物流理論也處于發(fā)展階段。

我國引入物流概念比較晚，對物流的研究大多集中在物流運作的單個功能模塊，而且多集中于流通領(lǐng)域。王之泰在《物流工程研究》一書中定義精益物流為——“精益物流是以精益思想指導(dǎo)的，能夠全方位實現(xiàn)精益運作的物流活動”。宣春霞、魏大鵬在《大制造業(yè)呼喚精益物流》一文得出“引進精益物流管理是降低制造業(yè)成本，克服生產(chǎn)過剩和推動我國制造業(yè)大發(fā)展的重要途徑”的結(jié)論。冰雨在“東風(fēng)汽車整車物流倉儲系統(tǒng)”一文對東風(fēng)整車管理信息系進行了介紹。

從國內(nèi)理論發(fā)展情況來看各學(xué)者已經(jīng)進行了相關(guān)理論的探索，但是從總體上缺乏系統(tǒng)性。汽車物流、精益物流沒能良好的融合，缺乏從理論向?qū)嵺`轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)研究，沒能把國外先進經(jīng)驗和我國具體國情、企業(yè)文化相結(jié)合，缺乏完整的理論體系。

三、汽車企業(yè)精益物流特點

精益物流同時擁有精益物流和生產(chǎn)物流的雙重特點。（1）顧客拉動性。在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動生產(chǎn)的源動力，是價值流的牽引點。（2）整體協(xié)作。整體協(xié)作性及系統(tǒng)的“精益”性對精益物流提出了更高的要求，精益物流必須保證信息流動迅速、準(zhǔn)確無誤，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，使物流服務(wù)準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、快速，以零缺陷為終極目標(biāo)。（3）系統(tǒng)性。生產(chǎn)物流的上游是供應(yīng)物流，下游是銷售物流，在整個物流運作中起著承上啟下的作用。（4）易被忽視性。我國物流研究主要集中在流通領(lǐng)域，生產(chǎn)物流的“利潤源泉”作用沒有被認(rèn)識，導(dǎo)致生產(chǎn)物流被忽視。

四、精益生產(chǎn)物流中亟待解決的問題

由于傳統(tǒng)的生產(chǎn)觀念、生產(chǎn)方法以及員工對新的生產(chǎn)模式的不接受，舊的評價機制不合適，在精益生產(chǎn)物流的實施過程中，會產(chǎn)生許多問題，要解決好這些問題，需要從以下幾個方面來考慮：（1）人的因素。精益物流是一種新的物流運作模式，蘊含著與傳統(tǒng)物流運作截然不同的思想。這種“精益化”的思想對當(dāng)前汽車制造企業(yè)的各個階層人員都是一種思想上的沖擊，推進過程中會受到人力方面的阻力。（2）改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法和思想。實現(xiàn)精益生產(chǎn)物流需要整個生產(chǎn)思想和生產(chǎn)組織方式發(fā)生根本性的改變。精益生產(chǎn)物流需要生產(chǎn)的均衡化，避免超產(chǎn)、生產(chǎn)不及時等問題。（3）評價體制。績效評價機制是企業(yè)運作的指揮棒。目前許多企業(yè)內(nèi)部的績效評價機制仍然遵循大批量生產(chǎn)的模式，缺乏精益原則。（4）缺乏新技術(shù)和設(shè)備的引進。傳統(tǒng)的交流媒介難以做到信息的實時溝通和共享，容易產(chǎn)生信息丟失和“信息孤島”的現(xiàn)象。采用先進的設(shè)備和技術(shù)，實時共享和更新數(shù)據(jù)，杜絕“牛鞭效應(yīng)”現(xiàn)象的產(chǎn)生。

五、實施精益生產(chǎn)物流的對策

汽車制造企業(yè)精益生產(chǎn)的引入是一個龐大的系統(tǒng)工程，在引入過程中需要相互協(xié)調(diào)，體現(xiàn)系統(tǒng)性，做好基礎(chǔ)工作，分步實施，切忌急功近利。

（一）建立工作小組，重構(gòu)運作模式。開展學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)物流理念、簡單物流工具培訓(xùn)的活動，改變傳統(tǒng)的績效評價、激勵機制，提供個人發(fā)展機會，有效激發(fā)全體員工的積極性。

（二）業(yè)務(wù)流程改善或重組。對物流管理流程采用工作流圖進行分析，本著“精、簡”的原則使流程并行化、組織機構(gòu)扁平化，打破區(qū)域壁壘強調(diào)團隊合作精神;對物流操作流程用價值流圖、過程分析等工具進行分析，明確當(dāng)前過程中存在的浪費;采用精益技術(shù)，改進和消除物流管理、物流操作中的各種浪費。

（三）精益生產(chǎn)物流改善實施。根據(jù)各種浪費利用專業(yè)工具進行分析、歸類，明確問題所在;合理的物流規(guī)劃與可視化建設(shè)可以減少搬運、等待等浪費，縮短時間，提高物流運作質(zhì)量。

（四）物流設(shè)施改善。基礎(chǔ)設(shè)施的改進必不可少，主要包括信息設(shè)施建設(shè)、包裝容器改善、工位器具改善、物流設(shè)備改善、看板物流設(shè)施改善等。在改善過程中，堅持精益原則，不盲目求大求新，力求符合企業(yè)實際情況。

（五）橫向聯(lián)合。精益生產(chǎn)物流的推廣與其他系統(tǒng)模塊（生產(chǎn)模塊、質(zhì)量控制模塊等）是密不可分的，要注重相互關(guān)聯(lián)。

六、結(jié)論

我國在實現(xiàn)精益物流方面還需要很大的改進，精益物流的實施與推進具有很強的背景要求，所以在理論本土化、實用化方面還需不斷完善。本文通過研究在一定程度上為精益物流的實施提供了參考。精益物流涉及的面比較廣、深度深，在后期的生產(chǎn)實施中還會遇到諸如大規(guī)模更新設(shè)施、建立完善的協(xié)作機制等許多挑戰(zhàn)。

參考文獻：

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