守護大橋 守護人心
——江陰長江公路大橋二十年的文化精神積淀

策劃 供圖

1999年9月28日，江陰長江公路大橋建成通車，同一天，管理者們從建設者手中接棒，承擔起大橋新生之后的運營管理。守護和傳承一項世界級精品工程，對管理者來說不僅僅意味著主塔、錨碇、纜索等結構部件的養護和維修，更是凝聚求實、拼搏、創新的企業精神，踐行全壽命、可持續、高質量的發展理念，提供安全、暢通、舒適的社會服務承諾。

江陰長江公路大橋將成為一座“精神坐標”，彰顯城市發展的無限活力，彰顯中國橋梁的世界影響。

二十年風雨總關情

臨近2008年的春節，四面八方的游子奔忙在回家的路上，一顆顆熱切盼望團聚的心砰然跳躍，似乎沖散了南方的潮濕與寒冷。與歸途的熱切大相徑庭的是江蘇揚子江高速通道管理有限公司（簡稱“揚子江公司”）辦公室里的焦慮，江陰長江公路大橋的守護者們，正在備戰一場50年不遇、肆虐我國中東部地區的大雪，大橋能否在風雪中安然無恙？能否在春運高潮中穩定發揮交通樞紐作用？這是他們必須攻克的難關。揚子江公司眾志成城，不論領導還是一線路政人員在此期間只有一個共同的身份：風雪中的大橋守護者。

2008年1月25日至26日凌晨，大雪如期而至。第一車早已裝滿待命的融雪劑已經均勻地撒布在整個西側主橋及南北引橋面上，養護大隊全天不間斷地巡查和測溫以避免融雪劑過早或過晚拋撒而失效。為避免中央分隔帶積雪融化后橋面結冰，推雪車由中間向兩側梯次推雪，185噸融雪劑由人力運送到3米高的拋灑車料斗中，24小時全覆蓋式拋撒融雪劑……江陰大橋人在風雪中的每一個危急時刻全情投入，用生命守護大橋。

2008年大雪侵襲江陰大橋，大橋守護者奮戰9天10夜，力保大橋安全。

2018年，“溫比亞”臺風襲擊江陰，江陰大橋人再次開啟了用生命護僑的模式。

在所有保暢作業都強化展開的時候，大橋的守護者們仍然神經緊繃，時刻準備應對突發情況：1月28日，連續抗雪多日后，一批預定的融雪劑因供貨車輛被大雪所困，沒有準時運達。揚子江公司立即從其他倉庫調運3噸應急融雪劑，并派人在冰天雪地里驅車20多公里，接應被困車輛，他們只能靠肩扛手推駁載融雪劑。終于，融雪劑于29日凌晨4點運抵大橋，趕上了連續拋撒作業。如果再遲一小時，大橋將因融雪劑斷供、積雪冰凍而被迫封閉交通。千鈞一發，江陰大橋和大橋人都挺住了。

這是一個讓人“踏實”的團隊！

——交通運輸部原總工程師周海濤曾經這樣評價江陰大橋人

有關數據統計顯示：1月25日至2月2日，揚子江公司共保障了36.5萬春運車流從大橋平安通過。其中，放行“綠色通道”車15456輛，“臨班空客”5557輛。在通行數量連續兩天刷新記錄、達到8.3萬輛、8.5萬輛新高的情況下，未發生一起重大交通事故，未發生嚴重擁堵現象，創造了“江陰奇跡”。

2008年抗擊風雪的9天10夜，只是江陰大橋20年來運營保暢的一個片段。臺風等極端天氣侵襲、貨車超限超載、重大節假日保暢……無時無刻不在考驗著江陰大橋人，他們用血汗和智慧守護的不僅僅是大橋，更是每一位出行者的心。

20年來，江陰大橋累計車流量已達3.5億輛（次），因為大橋守護者的精心、耐心和愛心，江陰大橋平安有序地度過了7000多個日日夜夜。

20年來，大橋運營機制和方法不斷創新，先后在營運安全、指揮調度、排障、收費、工程養護、設備維護、服務區七大方面，分別制定了相關規章制度和實施流程30余項，成為江陰大橋運營管理的“秘笈”。

高空路面監控攝像機拍攝的江陰大橋北塔以北的大流量圖片

暮色下的江陰大橋看起來寧靜而穩重，這背后是江陰大橋人的無限付出。

從揚子江公司北區辦公大樓遠眺江陰大橋

20年來，江陰大橋為南北兩岸經濟、社會發展做出了重要貢獻，江陰市的地區生產總值由1999年的300億元，增至2018年的3800多億元，增長了12倍；靖江市的地區生產總值由2002年的84億元，增加到2018年的1002億元，首次突破了千億大關。

江陰大地，景因橋而通，業因橋而興，人因橋而美！

“把問題變課題、把課題變實踐、把實踐變成果”

江陰大橋開通之初，貨車超限超載量居高不下，甚至遭遇超限400%的“巨無霸”，危及橋面和出行安全。2003年12月起，揚子江公司聯合廣靖交警大隊、大橋公安局、路政支隊，針對江陰大橋運營狀況，率先開展了計重收費實踐，開創了我國高速公路計重收費的先河。利用計重收費系統，對由北向南方向的嚴重超限車輛，實行全天候強制分流。江蘇省實施計重收費后，江陰大橋主線收費站成為了超限車輛分流控制點。目前，江陰大橋超限車輛與2004年相比已下降幾十倍。

2013年國慶節，江陰大橋因重大節假日小客車免通政策而車流量大增，日均車流量達到10萬輛以上，返程期間車輛嚴重擁堵，大橋甚至登上了“國慶全國十大堵點”的榜單，承受著社會形象和行業發展兩個層面的巨大壓力。次年春節，揚子江公司主動采取渠化、事故快處、借道等措施應對，全力提高通行能力。其中，渠化交通的效果明顯：公司在收費廣場物理隔離不同車型車輛，通過控制主線收費站車道開啟，讓車輛按“規定路線”在隔離區內行駛，平穩駛過瓶頸節段，安全快速通過廣場喇叭口和北引橋，有序上橋。揚子江公司通過4次課題實踐，對比了多種方案并通過實踐檢驗，形成了可供行業借鑒的成熟渠化保障手段。

2017年，針對江陰大橋的超飽和流量，揚子江公司再領行業之先，首創性地開展了“通暢度管理體系建設”，通過兩年課題建設，研究開發了調度指揮系統和通暢度管理系統等信息化管理終端，實現了大橋流量、道路通暢度實時監測和預警，調度指揮業務實現智能化、自動化和無紙化。

揚子江公司根據大橋實際地理位置，在主線西南廣場建造了超限分流專用匝道。

江陰大橋上被分流的超限車

江陰大橋主線西廣場渠化交通組織示意圖

2004年至2008年江陰大橋超限分流車輛數統計

江陰大橋危化品事故處置演練

江陰大橋為解決施工和暢通這對矛盾，開展夜間施工。

江陰大橋在運營管理階段面對的問題千變萬化，唯一不變的是江陰大橋人“把問題變課題、把課題變實踐、把實踐變成果”的勇氣和膽氣、信心和決心。

“功成不必在我、功成必定有我”

2016年11月29日，揚子江公司門口人頭攢動，江蘇交通人齊聚一堂，見證公司在創新驅動和人才培育方面的又一創舉——“懸索橋養護技術研究中心”掛牌成立。4個月后，又一面牌匾被揭曉——揚子江公司和同濟大學聯合打造“江蘇省研究生工作站”。“一站一中心”產學研平臺至此成形，它以江陰大橋為依托，對省內及國內跨江大橋的人才培養和技術儲備發揮了實質推動作用。

橋梁人才在江陰大橋志同而聚。2015年年底，揚子江公司從長遠性和系統性著手，建立了公司人才庫。100余人通過集中培訓、面授課程、在線學習、課外實踐等多元化、立體式的方式，接受了為期3年的定制化培養。19萬分鐘、235個課目、80個實踐案例、8場集中交流活動……讓江陰大橋人的綜合素質持續穩步提升。江陰大橋人用“功成不必在我、功成必定有我”的胸懷，詮釋了橋梁精神的時代注腳。

橋梁智慧在江陰大橋凝結匯聚。近五年，揚子江公司路橋人結合養護和管理工作，在省部級期刊及以上，發表論文近百篇，出版專著4部。與此同時，揚子江公司還編制了包括全橋所有構件在內的江陰大橋養護藍皮書和《錫張高速維護手冊》。其中，養護藍皮書全面梳理了當前江陰大橋養護面臨的現狀、關鍵技術問題、最新研究進展，以及重點工作展望等，在全國范圍內率先開啟了大型橋梁養護藍皮書制度，是江陰大橋人遵循“問題發現—科學研究—實踐驗證”過程、近20年學術研究的智慧結晶。

20年，彈指一揮間，交通人，公路人，江陰大橋人，共同見證橋梁文脈在江陰大橋流芳傳世。

揚子江公司圍繞培養目標對學習管理模式作進一步優化完善，為公司今后的人才培養開辟一條成功的道路。

組圖：揚子江公司搭建起“一站一中心”產學研用平臺

通過公文培訓等定制課程，揚子江公司很多學員的文字和表達把控力顯著提升。