論綠色物流在我國的發展及與國外的差距

王悅 劉佳慧

摘? 要：世界經濟的飛速發展使得貿易往來更加頻繁，物流業已成為各國發展的重要產業之一。然而全球環境的惡化、資源短缺問題的嚴重性使得傳統的物流模式不再合適現有的發展，提高物流企業經營水平，促進物流業轉型升級已迫在眉睫。由此，綠色物流應運而生。本文介紹了我國當前綠色物流的現狀，通過與其他國家的綠色物流產業進行對比，尋找我國綠色物流產業的不足，并提出建議。

關鍵詞：綠色物流;差距;轉型升級

綠色物流是指在物流過程中降低物流對環境造成危害，凈化物流環境，使物流資源得到最充分利用，以實現可持續發展的最終目標。綠色物流隨著經濟水平的提高而不斷發展，成為目前物流業的發展趨勢之一，對物流業的轉型升級有著至關重要的作用。

一、綠色物流的產生原因

（1）生態環境逐漸惡化，環保意識覺醒

不科學的生產方式雖然使得經濟在一定時期內迅速提升，卻帶來了更多的環境問題。全球變暖、資源消耗量大、臭氧層空洞擴大、環境污染加劇等問題層出不窮，逐漸影響到了人們的生活。1960年以來，人們慢慢意識到了保護環境的重要性，開始注重經濟發展與環境保護的平衡問題。環保的概念開始出現在大眾的視野中，對促進綠色物流的發展起到了至關重要的作用。

（2）各國政府和國際組織的倡導

在意識到環保問題的重要性后，國際組織為環保事業的發展作出了極大地努力并且成效顯著。1992年，第27屆聯合國大會通過了將每年的6月5日設立為世界環境日的決議，并在每年設置特定的活動主題，以此協助推動世界環境保護工作的發展。除此之外，聯合國環境署、世貿組織環境委員會等國際組織通過展開有關環保的國際會議，簽訂相關的國際公約與協定，也在積極的為綠色物流的發展奠定基礎。

同時，各國政府也在積極推動綠色物流發展，紛紛加大了在環保事業中的投入，嚴格監督環保工作的開展，并制定專門政策和法令來規范企業的生產活動，以此起到保護環境并降低成本的效果。

（3）為適應環保壁壘的出現

經濟全球化的發展削弱了部分傳統的關稅和非關稅壁壘，但環保壁壘卻隨之興起。ISO14000的出現使得所有產業都必須要面對環保問題的考驗，物流行業也不例外。這一條例要求建立環境管理體系，使整個生產經營活動的每一個環節對環境的影響都降到最低。發展綠色物流是物流企業應對這個問題的必然之選。

（4）物流業轉型升級的需要

在社會化生產的專業分工和經濟的高速發展的雙重作用下，物流業應運而生。作為一個新興產業，它依賴于經濟的發展，又影響著經濟的發展。從長期來看，發展綠色物流是企業降低經營成本的最佳選擇。傳統的物流在包裝、倉儲及運輸層面都投入了大量的人力物力，難以回收使用的包裝、需要大量人力的倉儲等環節不僅占據了產品成本的很大一部分，還造成了巨大的浪費，因為不夠完善的物流體系，貿易的往來造成了資源的過度消耗，甚至影響了環境。因此，發展綠色物流是企業轉型、物流業轉型的需要。

二、我國綠色物流的發展

2018年我國全社會物流總額呈現平穩增長的趨勢，社會物流總費用占GDP的比率為14.8%，其中運輸費用比率小幅下降，保管費用和管理費用比率上升。從世界范圍來看，西方發達國家的物流成本占生產成本的比重一般為10%—15%，我國物流成本占生產成本的比重卻在30%—40%，嚴重影響企業的經濟效益。“成本高、效率低”問題依然是企業難以解決的問題。對于物流業起步較晚的我國來說，雖然近年來由政府和企業帶頭做了極大的努力，但還是與發達國家相距甚遠。

（1）政府企業對綠色物流日漸重視

近年來，可以看到，無論是政府還是企業，對綠色物流的重視程度都日益增長。隨著我國交通設施的不斷完善，物流業不斷發展突破，取得新的成就。在政府層面，政府積極制定相關法律法規，15年以后，兩會關于綠色物流的提案層出不窮。在企業層面，京東、阿里紛紛加大了對綠色物流的研發及基礎設施投入，在全國范圍內著手建立綠色物流體系，與阿里合作的物流公司中通、圓通、申通及韻達也加入到綠色物流的隊伍當中，逐漸改變傳統物流包裝及運輸方式。

（2）政策制度的不完善

任何一項事物的發展都離不開政府的作用，但目前我國在綠色物流領域的法律法規尚不完善。就當前而言，2014年國務院印發的《物流業發展中長期規劃2014-2020》中就有關綠色物流提出了規定。而其他有關綠色物流的規定則分散在不同的在相關條例、通知、規定、辦法中，不夠詳細、具體且法律地位低，效力弱。例如，《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國清潔生產促進法》、《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》、《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》、《廢棄電器電子產品回收處理管理條例》等法律及管理條例在法律精神上對于綠色物流行為加以肯定，但卻未對綠色物流法律行為加以系統規制。

（3）相關基礎設施的不完善

目前，我國的綠色物流仍處于起步階段，雖然有大型物流企業在綠色物流的領域中不斷探索，但相關配套的基礎設施還有待完善。比如，倉儲設備較為落后，自動化水平不一致，各種綜合性貨運樞紐、物流基地效率不平均。

同時，貨運運輸系統的管理也需要進一步的規劃，比如，運輸線路，航空貨物運輸線路少等問題也阻礙著綠色物流的發展。

三、我國綠色物流與國外的差距

（1）思想方面

我國對綠色消費、環保消費的認識晚于發達國家，且人口眾多，知識水平不一，普及宣傳工作難度大。因此即使政府大力號召環保生活，綠色生活，仍有一部分消費者意識不到環保的重要性，這樣的現象在農村地區尤為嚴重。

（2）政策方面

對比我國與其他國家對綠色物流的政策建設，可以看出，我國的綠色物流乃至整個物流行業的法律法規仍不完善，具體細節仍處于缺失狀態。以日本為例，日本對于綠色物流的規定詳細到了具體的污染物排放量，而我國還沒有一部有關綠色物流的詳細法規。

（3）技術方面

在技術方面，由于起步晚，發展慢，我國的物流發展在倉儲、分配等方面存在很大的問題。雖然，以京東、天貓、順豐為首的大型運輸公司在此項技術方面已經到達了世界前列，但一些規模中等的物流運輸公司因技術問題，還不能完全實現自動化，綠色物流就更難以實現。

四、解決對策

為推動我國綠色物流的發展與建設，促使現代物流業的發展與轉型，我們認為可以從以下幾個方面進行：

（1）政府加強引導，完善相關基礎設施及法律法規

在綠色物流的成長過程中，政府應加大在物流基礎設施上的投入力度，提高不同運輸方式之間對接的有效性和可靠性，尤其是航空貨輸以及“最后一公里”的問題。

政府還應該加強對綠色物流的監管力度，建立健全綠色物流相關法律法規，實現標準化，做到有法可依，同時，可以利用稅收政策、環保補貼等方式激勵企業，提高企業應用綠色物流的積極性。用政策為綠色物流的發展保駕護航，為物流企業的發展營造良好的社會環境。

（2）發展先進技術，不斷提高物流企業的創新研發能力

綠色物流技術的應用和開發是實現綠色物流的關鍵之一。先進的技術使得綠色物流能夠獲得生存與發展的空間。因此，物流企業應提起對綠色物流的重視，鼓勵綠色物流技術創新，加大對綠色物流技術研發與應用的投入。誠然，我國的綠色物流運輸技術得到了較大提升，但在一些細節問題上面臨著困難，比如包裝材料難以循環利用的問題、運輸過程中的及時性與安全性問題。

（3）培養專業人才，使綠色物流體系逐步走向專業化

我國的物流產業起步晚，仍有大部分人意識不到物流產業的重要性，因此相關的高素質人才十分稀少。而綠色物流的發展又必須有專業的高素質人才的加入，這對我國綠色物流的發展造成了一定的阻礙。為培養高素質的物流人才，政府可與企業共同合作為培養物流人才設立獎勵制度，提供部分資金支持，加大宣傳力度，重視綠色物流人才的引進和培養，為綠色物流的發展提供充足的人才資源。

五、結語

隨著經濟的發展，人民物質文化水平的提高，會有越來越多的消費者注意到綠色消費、綠色生活，綠色物流是時代潮流發展的方向，是現代物流業轉型的必經之路。就目前形勢來看，我國的綠色物流發展正處于茁壯成長的階段。政府和企業應當加強合作，不斷宣傳，不斷完善物流基礎設施，提高物流效率，降低資源浪費，使綠色物流普及到每個人周圍。這既是物流業轉型升級的要求，也是實現國民經濟可持續發展的要求。

參考文獻

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[2]于皓月，李文華.我國綠色物流法律制度研究[J].中國市場，2012（02）：43-4

作者簡介：王悅（1998—），女，漢族，河北保定市人，西南科技大學經濟管理學院國際經濟與貿易專業本科生，研究方向：國際貿易。

劉佳慧（1998），女，漢族，四川遂寧市人，西南科技大學經濟管理學院會計專業本科生，研究方向：會計學。