綜合管廊深基坑支護樁長優(yōu)化分析

楊世宏

（中鐵一局集團有限公司，陜西 西安 710054）

0 引言

地下綜合管廊施工方法形式多樣，如明挖法、礦山法、盾構法和頂管法，其中明挖法是最常規(guī)的修建工法。與工民建基坑不同，城市地下綜合管廊因線路較長，開挖的基坑形式往往表現(xiàn)為“狹長”，基坑左右兩側的支擋結構距離較近，對土體產生的約束較大，這對基坑的穩(wěn)定性更有利。然而目前并沒有專門為地下綜合管廊基坑支護設計制定相關規(guī)范，管廊基坑支護設計主要是通過《建筑基坑支護技術規(guī)程》[1]等相關設計規(guī)范進行計算的，該類規(guī)范并未考慮上述近距離圍護結構的情況，比較適用于工民建工程，若用于綜合管廊基坑可能會導致設計結果偏于保守。目前已有部分學者對綜合管廊基坑支護結構優(yōu)化展開研究，如郁雷（2014）[2]依托于昆山市某綜合管廊工程，為優(yōu)化基坑支護設計，通過力學計算選擇了合適的HUC組合鋼板樁型號；喬穩(wěn)超等（2017）[3]和陳浩等（2017）[4]結合六盤水綜合管廊工程，考慮巖溶地區(qū)特殊地質條件，通過對管廊基坑內支撐平面、豎向設計比較，確定支護結構優(yōu)化方案；楊愛良等（2016）[5]以金義都市新區(qū)綜合管廊為工程背景，針對管廊交叉口基坑深度、地質情況和周邊環(huán)境等特點，分別對基坑兩側邊坡的支護錨桿進行優(yōu)化。在基坑支護設計中，支護樁已得到了廣泛的應用，由于我國地下綜合管廊建設起步較晚，鮮見針對支護樁優(yōu)化的研究成果，但關于工民建、橋梁和軌道交通等方面，已有部分學者進行了探討。……