碎石土路基壓實度與回彈模量關系研究

包孔波，眭封云

（中億豐建設集團股份有限公司，江蘇 蘇州215131）

0 引 言

出于經濟性考慮，道路路基建設一般盡量選取周邊較豐富的材料作為路基填料。碎石土由于來源廣泛，壓實后強度高、變形小、滲透性好，在道路建設中經常使用?，F行設計規范采用路基回彈模量推薦值進行設計，而實際工程中回彈模量實測值往往較大，進而產生一定浪費。同時回彈模量現場檢測非常不方便，因此施工過程中一般采用較為方便的壓實度檢測指標。為了更好地了解設計指標與施工檢測指標之間的關系，保證施工更加貼合設計要求，建立碎石土路基壓實度與回彈模量之間的關系十分必要。

1 路基回彈模量

《城鎮道路路面設計規范》（CJJ 169—2012）要求，路基應穩定、密實、均質，具有足夠的強度、穩定性、抗壓變形能力和耐久性。根據路基設計規范規定，不利季節的路基頂面設計回彈模量值，對快速路和主干路應不小于30 MPa；對次干路和支路應不小于20 MPa[1]。

土基的回彈模量表示的內容是土基在彈性變形階段，在承受外界垂直荷載的作用下，抵抗其產生豎向變形的能力。在路面設計中，選擇回彈模量作為土基的抗壓強度指標。

蘇州市吳江區老體育館周邊道路改造工程中提出路基頂面的設計回彈模量不小于30 MPa。路床頂面以下80 cm路基填土采用碎石土。碎石土填料要求及質量控制指標如下：

（1）碎石與土的配比為55∶45（質量比）。

（2）碎石應用質地堅韌、耐磨、具有一定級配且透水性良好的材料?！?br>