T梁結構舊橋拼寬受力分析

張颯

（同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司，上海市 200092）

1 概述

本項目為立交橋梁新舊橋拼接項目，舊橋下部結構為墩柱接蓋梁結構，上部結構為T梁。新橋設計與舊橋相同。

新橋實施時，舊橋處于施工階段，上部結構已完成架梁，交安設施、景觀綠化暫未施工。

本文主要研究內容為新老橋拼接部位的安全性、擴建之后新老橋標準T梁之間的互相影響，以及結構在靜力作用下的穩定性。

新舊橋采用的材料相同，具體如下：樁基礎采用C30水下混凝土，橋墩承臺、樁間系梁采用C30混凝土，柱式墩蓋梁、立柱、柱間系梁采用C35混凝土，預應力主梁采用C50混凝土，新老橋連接濕接縫及橫隔板采用C50鋼纖維補償收縮混凝土。橋面鋪裝找平層采用C50現澆混凝土。

橋面鋪裝為100 mm瀝青混凝土+100 mm混凝土。

2 設計荷載

（1）恒載：結構主體及附屬結構恒載均按照實際重量計入；

（2）活載：汽車：公路 -I級。

穩定計算時，汽車荷載在最不利加載位置，按等效靜力荷載添加。

（3）風荷載：依照《公路橋梁抗風設計規范》（JTG/T 3360-01—2018）進行取值。

（4）不均勻沉降

考慮因擴建帶來的新舊橋之間的橫向不均勻沉降及新舊橋之間1 a的建設時間差，新舊橋之間按橫向3 mm的不均勻沉降考慮。

具體的沉降模式為：由于蓋梁的存在，新橋的T梁應同時發生沉降，故沉降取值為：橫向沉降新橋的幾片梁同時沉降，縱向取單墩沉降、兩墩沉降、三墩沉降幾種分別進行組合，取其最不利結果。

3 上部結構分析

3.1 結構概況

上部結構計算選取拼接較多的一聯進行分析。……