城市交通精細化設計在蘭州新區大型交叉口改造中的應用

陶禹潔

（蘭州新區城鄉規劃建設管理局，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

目前，國內大多數城市在新規劃片區的道路工程建設中，只是在總規和控規的指導下，對道路網的密度和等級進行了統籌考慮，從規劃到建設管理，重視“工程技術”而忽視“功能設計”，重“機動車設計”而忽視“人的設計”，缺乏提供精細服務的理念和意識，導致各種交通問題產生。規劃、建設、管理各階段劃分過于清晰，缺乏相互銜接與反饋，顯得“宏觀有余而微觀不足”、“規劃有余而設計不足”，難以保障規劃目標的落實。

今天我們已達成一種共識：城市道路應該回歸“人”這一本體。因此，城市道路應當在以人為本、綠色交通優先的理念指導下，通過系統化、精細化、精準化的設計手段，優化城市交通時空資源的配置，保障出行的安全和便捷，提高出行效率。

精細化道路設計應從道路功能出發，從人的交通和活動需求出發，實現道路空間的差異化使用，靈活地設置道路綠化帶、街道家具、沿線出入口等設施，提高道路與沿線用地的協調性。本次改造項目從交通安全、綠色交通的角度出發，力爭將交通精細化設計理念植入到新區的工程設計中去。具體內容包括：推進路權分配革新方法，大幅提升步行、自行車和公共交通的通行路權、交通安全和出行體驗，增加城市節點美化設計，以提升道路環境和新區活力[1，2]。

1 交叉口現狀及存在的問題

1.1 交叉口現狀

新區道路在建設初期規劃、建設、管理各階段劃分過于清晰，缺乏相互銜接與反饋，忽視了“功能設計”。各新建道路由于建設時序不同，道路主輔道出入口交通組織混亂,交叉口銜接沒有統籌考慮，造成交叉口面積過大，路權不明確，交通功能低，尤其是主主、主次相交的交叉口，交叉口面積接近15 000 m2（見圖 1）。

圖1 現狀交叉口

1.2 存在的問題

（1）機動車輛過街距離超過140 m，車輛在一個信控周期通過率低，交通延誤大。

（2）交叉口面積過大，交通沖突點多，交通安全無法保障。

（3）輔道出入口缺乏統一設計，交通組織混亂。

（4）行人、非機動車過街距離大于50 m，無二次過街設計。

（5）無掉頭專用車道設計，車輛掉頭效率低。

（6）交叉口節點無景觀綠化，道路景觀單調、呆板。

2 優化改造方案

2.1 交叉口渠化設計

對大型交叉口進行渠化設計，有效壓縮交叉口的空白面積。主要通過交通島與路面標線相結合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經過渠化設計的平面交叉，在時間上、空間上得到了充分利用，提高了交叉口的通行能力，并增加了安全性。設計合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上有著明顯的差異性。

2.2 中分帶專用待轉車道設計

現行的機動車輛掉頭方法，主要是在交叉口處，通過掉頭專用車道或者掉頭左轉混行車道實現。掉頭車輛受信號控制，并且掉頭車道靠近或占用斑馬線，對斑馬線上的行人和其他車道上的交通行為造成干擾和威脅。

設計中利用一種提前待轉的專用車道在對向車輛行駛空檔期內實現掉頭，可有效提高道路交叉口的服務水平。

（1）在左轉與掉頭車道上，根據交通量調查，測算一個信控期內左轉車輛的排隊長度，根據測算的左轉車輛排隊長度確定交叉口停止線與掉頭車道的開口距離。

（2）利用大于3 m的中分帶進行拓寬設計。展寬漸變段長度根據道路設計速度相應規范取值，展寬段待轉車道長度根據現場調查或交通量預測結果，取最大待轉掉頭車輛數的80%確定，掉頭段開口根據車輛類型取值10～6 m。

這種掉頭方法大大地提高了交叉口的服務水平，尤其是左轉車輛不受同車道掉頭車輛的影響，提高了左轉車道的通行效率，掉頭車輛不受信控控制，縮短了信控周期，同時保證了掉頭車輛的安全性（見圖2）。

圖2 掉頭專用車道

2.3 主輔道進出口設計

主輔道的交通流轉換是造成路段擁堵和交通事故的主要因素。設計中重點考慮到主輔線之間的交通流轉換，提出：交叉口進口道輔道進主線先出后進，保證輔道左轉車輛有足夠的距離變換車道；出口道主線進輔道先進后出，保證公交車輛的停靠；主道車輛通過借用輔道實現右轉。圖3為輔道進出口。

圖3 輔道進出口

2.4 公交停靠站設計

公交車停靠站設置在交叉口出口處。停靠站長度按4個泊位考慮，設計長度60 m，泊位前后適當距離設置20 m的輔道進出口，滿足公交車順利進出站的需求。

2.5 行人與非機動車過街設計

將“綠色交通，人文交通”的理念植入到交叉口改造設計中，在交叉口過街通道設計中，優先考慮無障礙通行，采取利用中分帶端頭部或展寬進口道雙黃線等方法設置二次過街等待區，保證行人過街的安全性。

在人行道前開辟非機動車專用過街通道。通道距平行側交通島路緣石有一定安全距離，保證不干擾同行方向車輛通行。在交通島上劃定非機動車等待區域，保證非機動車有序駐停和順暢過街。

2.6 交叉口節點美化設計

通過對交通島的景觀綠化設計，營造出“一點一景”的街頭景觀。將原來空曠、單調的交叉口景觀改造成色彩豐富，景色靈動的城市節點，以塑造道路的個性與特色，展示城市的魅力與活力，見圖4。

圖4 交叉口改造效果圖

3 結 語

總體來說，城市交通精細化設計是交通需求管理的重要的措施之一，單靠拓寬道路并不能解決道路的供需矛盾，應通過對車道數量和非機動車輛的管控、交叉口的縮窄和公交優先信號的設置等各類工程、功能和管理措施的采用，引導居民采用合理的出行和生活方式，全面挖掘道路交通潛能，達到緩解和疏通城市交通的效果。