愿你們始終記住曾經(jīng)鼻青臉腫但卻快樂的青春模樣

羅逸然

2018-2019NBA賽季已在前不久正式落下帷幕。在這個(gè)賽季開始前，當(dāng)考辛斯帶著“報(bào)復(fù)”全聯(lián)盟的沖動(dòng)選擇加入已經(jīng)兩連冠的勇士隊(duì)后，大多數(shù)專業(yè)媒體和球迷都認(rèn)為：“NBA大結(jié)局已經(jīng)提前到來。”甚至在一些球員眼中，已經(jīng)集齊五星的勇士是不可能被戰(zhàn)勝的。

然而，當(dāng)總決賽第6場結(jié)束后，捧起奧布萊恩杯的卻是名不見經(jīng)傳的多倫多猛龍隊(duì)。在一舉結(jié)束勇士隊(duì)數(shù)年霸權(quán)的同時(shí)，猛龍隊(duì)也創(chuàng)造了歷史，成為加拿大首個(gè)NBA總冠軍。事實(shí)上，在此前的數(shù)個(gè)賽季中，猛龍隊(duì)不聲不響的增強(qiáng)著陣容實(shí)力，并不斷打磨體系，當(dāng)迎來倫納德這顆帝星之后，他們也隨之蛻變，終成王者。

在NBA這個(gè)全球競爭最為激烈的體育聯(lián)盟中，冠軍從來只屬于少數(shù)豪門球隊(duì)已經(jīng)成為了固有認(rèn)知。并非每一支球隊(duì)都志在冠軍，就好比那些生活在野猿家族的普通公猿一般，王者注定只是少數(shù)人的圈內(nèi)物。

不過總有人不信邪，即使明知山有虎，他們也偏向虎山行。面對(duì)那些絕對(duì)強(qiáng)者，也從未放棄挑戰(zhàn)之心。吉利、廣汽傳祺、長安就是這樣一群不信邪的中國車企，在合資、外資車企統(tǒng)治數(shù)十年的中國車市中，他們以SUV起家，短短幾年后便行將占據(jù)半壁江山。而在當(dāng)下這個(gè)風(fēng)雨飄搖的車市中，他們又一次毅然選擇了B級(jí)轎車這個(gè)中國品牌從未染指的市場，再一次發(fā)起了沖鋒。

曾經(jīng)的“鼻青臉腫”

2011年，當(dāng)哈弗H6橫空出世，宣告中國品牌SUV時(shí)代正式開啟時(shí)，李書福治下的吉利汽車卻依然醉心于轎車研發(fā)。在此前的兩年間，吉利先后推出的自由艦、金剛以及精品緊湊級(jí)轎車帝豪EC7等產(chǎn)品對(duì)于吉利業(yè)績的高速增長功不可沒。隨即定位于B級(jí)轎車的吉利EC8于當(dāng)年面世，也正式開啟了吉利產(chǎn)品精品化的向上之路。

不過，從世紀(jì)之交汽車進(jìn)入中國尋常百姓家開始，直到新世紀(jì)第一個(gè)10年，B級(jí)轎車從來都帶有濃厚的官企政商色彩，其20多萬元的售價(jià)令許多家庭購車用戶望而生畏，成為了被人仰望的存在。

所以當(dāng)EC8這樣一臺(tái)定價(jià)10萬元-15萬元的B級(jí)車出現(xiàn)時(shí)，著實(shí)令市場震動(dòng)不已。然而，在那個(gè)年代即便是吉利，其所售產(chǎn)品平均價(jià)格也不足5萬元，這樣的情況也是那個(gè)年代中國品牌的縮影，即在消費(fèi)者心目中是廉價(jià)、低質(zhì)的代表。

10萬元以上的汽車市場大都為合資品牌占據(jù)，猶如天然的鴻溝將中國品牌隔絕于下。

另一方面，吉利EC8過于商務(wù)化的外型設(shè)計(jì)，令人詬病的4AT變速箱，以及不斷出現(xiàn)的小故障也在那時(shí)的汽車論壇逐漸發(fā)酵，進(jìn)一步斷絕了許多潛在買家的意向。

可以說，在2014年以前，吉利EC8猶如上世紀(jì)90年代曾曇花一現(xiàn)的紅旗名仕一般，只在市場掀起了些許波瀾。而那時(shí)中國品牌B級(jí)車的主要對(duì)手則依然是合資品牌的A級(jí)車們，即便是集全品牌之力打造，依然在產(chǎn)品力不敵對(duì)手低一級(jí)別產(chǎn)品。再加之定價(jià)優(yōu)勢并不明顯，EC8最終慢慢淡出視野。彼時(shí)依然端坐釣魚臺(tái)的帕薩特，雅閣和凱美瑞們想必并不會(huì)注意到這個(gè)已經(jīng)撞的“鼻青臉腫”對(duì)手的。

“鳳鳴岐山”

如果2030年中國品牌B級(jí)轎車已能夠與合資品牌對(duì)手們正面對(duì)壘，并占據(jù)了相應(yīng)市場份額。那么回首過往，為這一切打下基礎(chǔ)甚至于開創(chuàng)局面的先驅(qū)則非吉利博瑞莫屬。

2014年12月15日，作為吉利EC8繼任者的吉利博瑞鼎著“最美中國B級(jí)車”的光環(huán)被正式推向市場。

而彼時(shí)的車市正是SUV發(fā)展如火如荼的盛年光景。中國車市的銷售總量，也隨著SUV市場的井噴開啟了高速狂奔模式。

不過李書福似乎偏執(zhí)的對(duì)轎車情有獨(dú)鐘，依然選擇了“HARD”模式，選擇推出一臺(tái)B級(jí)轎車，大有畢其功于一役的架勢。

直接結(jié)束商王朝的縱然是周武王，然而沒有文王打下的基礎(chǔ)，武王伐紂便無從談起。站在當(dāng)下來看，博瑞并非吉利這些年的銷量擔(dān)當(dāng)，其也從未成為過B級(jí)車市場的一方領(lǐng)主。但是，從博瑞發(fā)售之后，吉利便一年一大步完成了四連跳，銷量再非其唯一追求的KPI。因此，博瑞也堪稱吉利的“鳳鳴岐山”。

全新而令人側(cè)目一新的自主設(shè)計(jì)，自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、質(zhì)感大為提升的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工，堪比C級(jí)車的空間實(shí)用性以及優(yōu)異的行車質(zhì)感，這些都讓吉利博瑞自然進(jìn)入了尋常消費(fèi)者的購物車。而其11萬-18萬元的智慧定價(jià)策略，上接傳統(tǒng)合資B級(jí)區(qū)間，下打傳統(tǒng)合資A級(jí)車市，以比對(duì)手更為豐富的配置將性價(jià)比演繹到了極致。