上汽通用五菱2025萬輛下線，新寶駿站在孤峰之上

何欣

2018年車企年度產銷數據公布后，不出意料地，銷量年冠依舊是那個雷打不動的上汽通用五菱，這是從2006年起，它13個國內單一車企銷量冠軍。

提起五菱，很多人第一反應是五菱宏光傳奇，在各大段子里秋名山上戰無不勝的“神車”，被2010年5月出版的全球權威財經媒體《福布斯》評價為“地球上最重要的一款車”。殊不知，它還是國內最會賣車的車企。

在賣車屆，上汽通用五菱創造過很多傳奇，是它最快突破年產銷百萬臺的車企；是國內除了上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾外第四家達到200萬量級的車企，并且依然是最快達到的；它連續13年蟬聯“國內單一車企銷量冠軍”；在2017年度銷量達到215萬高點，擁有五菱、寶駿兩大“神車”品牌；自2013年實現產銷突破1000萬輛到實現產銷2025萬輛，僅用了6年時間。

這個扎根柳州的車企，實現了絕大多數車企無法企及的成績。7月11日，上汽通用五菱寶駿基地，在柳州市委、政府領導和新聞媒體的共同見證下，兩輛嶄新的智能網聯汽車新寶駿RC-6及RM-5下線，標志著上汽通用五菱由此實現累計產銷2025萬輛整車的歷史新紀錄。

2025萬輛是什么概念呢？

也就是意味著上汽通用五菱自2002年成立以來，平均每分鐘售出2.25輛，相當于全北京人手一輛，2019年首都常住人口2170.5萬輛，還相當于北京、成都、重慶、上海、蘇州5個城市汽車數量的總和，2018年全國汽車保有量達2.4億輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州汽車數量總和為2103萬。

如果來一場車企101，車主數量看成是粉絲量，那么上汽通用五菱一定會“C位“出道。

話說回來，很多人肯定會很好奇，造就上汽通用五菱成績的究竟是什么？

很多人可能會說是因為它的合資背景，能夠背靠上汽、通用兩棵大樹，但在下線儀式現場，上汽通用五菱總經理沈陽卻說并非如此，他用了兩個“不優越”：不優越的資源，不優越的地理環境。

在當天下線儀式結束后的實驗中心參觀環節，上汽通用五菱的工程師們也表達了同樣的意思，他提到事實上他們能夠從合資方得到的支持并不多，可以說，基地工廠門口那句“艱苦創業、自強不息”就是它這一路走來的最佳寫照。

參觀環節，上汽通用五菱的工程師們自豪的表示，在高效執行和低成本上，五菱做到了極致，這是通用想學都學不來的，拿開發周期舉例，一般來說通用需要24個月，豐田需要18個月，但是五菱最快能縮短至10個月。所以說，上汽通用五菱今天的成就離不開背后一代又一代的五菱人。

當然也不是沒有遇到危機，但五菱總是能夠快速轉型，度過一次次危機。第一次是合資公司的成立，開創了國內合資公司“中中外”的模式，可以說是中國汽車工業史上最勇敢的一次制度創新，幫助五菱實現了從一個地方國有企業到現代外企業的成功轉型。

“商轉乘”是上汽通用五菱另一個關鍵的轉折點。2010年，上汽通用五菱正式發布新的乘用車品牌——寶駿，自主研發的寶駿730一炮而紅，開辟了“七座家用車”的細分市場，僅用3年就突破累計產銷百萬臺；成立至今，緊跟市場變化加快乘用車產品的研發和迭代，相繼推出寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530等實力車型；順應當前電動化趨勢，同時在新能源領域推出了寶駿E100、寶駿E200兩款創新產品，開啟了“家庭第二輛車“的新細分市場。

2018年下半年，中國車市陡然變臉，從增量競爭轉變為存量競爭，給國內汽車市場帶來嚴峻挑戰。淘汰賽的槍聲已經打響。

對此，上汽通用五菱加快產品轉型、服務創新的步伐。在乘用車營銷渠道全面升級的同時，更高品質的全新產品也全面醞釀。

今年4月，新寶駿品牌發布，并賦予了“年輕、科技、網聯、智能”的新基因，新寶駿產品和服務將向智能網聯領域發展，提出了“創造出行新生活“的服務理念。同時，首款智能駕控SUV新寶駿RS-5正式上市。而隨著即將上市的新寶駿RM-5和新寶駿RC-6順利下線，它在智能網聯領域的實踐又深入了一步。

“連接用戶、與用戶共贏共生，是我們未來發展的核心任務“，上汽通用五菱總經理沈陽在2025萬輛整車下線儀式上指出，“擁抱未來科技，不斷推出符合用戶需求升級的產品與服務，是我們贏得用戶的關鍵。”

2002年至今，上汽通用五菱銷售收入由38億元增長至1100億元，年復合增長率超過25%，帶動了全產業鏈眾多國際知名供應商入駐廣西，高端產業集群效應顯現。2016年至今，上汽通用五菱已連續3年實現銷售額突破千億。2018年，供應鏈年產值已高達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。

產銷突破2025萬輛是新的起點， 借助新寶駿，上汽通用五菱加快從汽車制造商向出行服務商轉型，以年輕、科技、網聯、智能為自己注入新的生命力。

這是一場只能成功不能失敗的戰役，2019年是關鍵的一年，上汽通用五菱能否走的更遠，就看這關鍵一戰了。