B級(jí)車的二十年

陳曦 黃喆 肖文斌 黃思賢

從徹底釋放你的左腳開始

早年，日產(chǎn)品牌的Slogan讓人印象深刻——人、車、生活。技術(shù)改變生活，而出行則是其中最為重要的一環(huán)。中國(guó)車市經(jīng)過20年的高速發(fā)展，傳統(tǒng)中級(jí)車市場(chǎng)也發(fā)生了劇變，對(duì)于普通老百姓而言，最為直觀的感受則是，徹底釋放了右腳，讓駕駛更為便捷。

中國(guó)車市高速發(fā)展20年至今，產(chǎn)品的種類得到空前繁榮，最感同身受的是，以往只有精英階級(jí)可以享有的B級(jí)車成為了普通老百姓觸手可及的大眾消費(fèi)品。而若從技術(shù)視角去審視，則是手動(dòng)擋車型的逐漸消亡，尤其是在傳統(tǒng)B級(jí)車市場(chǎng)，早已難尋MT車型的身影。

在連部分出租車都換上了AT變速箱的當(dāng)下，手動(dòng)擋車型顯然是一個(gè)特殊物種，也只有駕駛狂熱愛好者才會(huì)視為珍寶。誠(chéng)如我的同事老羅所言，手持C1駕照二十載，萬萬沒想到，最后一次摸手動(dòng)擋車型還是在駕校。而在二十年前的街頭，滿大街飛馳的私家車，百分之九十都是標(biāo)配5MT的桑塔納。

上世紀(jì)90年代，中國(guó)私家車市場(chǎng)剛起步，早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾和神龍兩家公司憑借桑塔納、捷達(dá)、富康三款車打開了國(guó)人對(duì)汽車的認(rèn)知，被稱為“老三樣”。

1987年上汽大眾引進(jìn)了桑塔納車型，很快就成為了公務(wù)用車。到了90年代中期，汽車市場(chǎng)初步升溫，桑塔納又成了私家車的首選，可以說是身份的象征。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配當(dāng)時(shí)來說穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤，皮實(shí)耐用。

在90年代初，市場(chǎng)上的品類并不多，以桑塔納、捷達(dá)、富康為代表的國(guó)產(chǎn)車以親民的價(jià)格，得以駛?cè)氚傩占抑小６?dāng)時(shí)標(biāo)配的動(dòng)力總成，也多是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

沒有人知道第一輛B級(jí)車是誰。但當(dāng)時(shí)的大家都清楚，因?yàn)锽級(jí)車更多面向商務(wù)人士和成功人士，所以設(shè)計(jì)一直以穩(wěn)重為主。特別是在德系品牌，在大眾的影響下，黑色和銀灰色成為了B級(jí)車的主流配色，四平八穩(wěn)也成了B級(jí)車的主要風(fēng)格。正是B級(jí)車面世后的市場(chǎng)定位，也決定了這絕非是一個(gè)具有普通購(gòu)買力的消費(fèi)者便能擁有的高檔產(chǎn)品。

二十年車市波詭云譎，B級(jí)車是汽車產(chǎn)業(yè)變化的縮影，從設(shè)計(jì)上的商務(wù)舒適到如今的個(gè)性運(yùn)動(dòng)，從自吸發(fā)動(dòng)機(jī)到渦輪增壓，從一套房的價(jià)格買輛車，到0首付免息購(gòu)車……這場(chǎng)關(guān)于B級(jí)車的層層演化史，值得我們細(xì)細(xì)品味。

+手動(dòng)變速箱組合。即便是以進(jìn)口身份來到國(guó)內(nèi)，售價(jià)不菲的豐田佳美，也僅僅配備了一臺(tái)4速自動(dòng)變速箱。

隨著中國(guó)加入WTO，更多車企進(jìn)軍國(guó)內(nèi)搶占市場(chǎng)，時(shí)過境遷，昔日德系車的霸主地位，被售價(jià)更親民的美韓系車所替代，而這其中，還有曇花一現(xiàn)的自主品牌車型。

步入2000年后，福美來、伊蘭特和凱越以親民的價(jià)格，以及豐富的配置，迅速得到老百姓的青睞，于是車市流行起了“新三樣”。

剛剛離開馬自達(dá)的海馬雖然錯(cuò)失了“馬3”和“馬6”兩款車，但憑借先前的合資技術(shù)積累，第二代福美來迅速走紅。原因就是其過硬的產(chǎn)品力，原裝進(jìn)口的馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT無級(jí)變速箱、E-GAS電子油門等等越級(jí)配置，性價(jià)比極高，也讓福美來成為當(dāng)時(shí)闖入轎車銷量前十的唯一自主車型。

我們所熟知的北京現(xiàn)代伊蘭特，其實(shí)是從第六代車型演變而來。截止到2009年，在中國(guó)市場(chǎng)中銷量一度突破70萬輛。在當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者眼里，以伊蘭特為代表的韓系車，普遍在配置上比較大方。

動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的伊蘭特提供1.6L和1.8L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速自動(dòng)和5速手動(dòng)變速箱，懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜+后雙連桿的配置。

2002年，通用向中國(guó)市場(chǎng)引入了出自韓國(guó)大宇的Lacetti車型，也是我們熟知的凱越。除了傳統(tǒng)的三廂版車型，凱越還有兩廂HRV車型可供選擇。動(dòng)力方面，則擁有1.6L和1.8L兩款車型可選，分別匹配5擋手動(dòng)變速箱和5擋自動(dòng)變速箱。

從90年代初的“老三樣“，到千禧年的”新三樣“，中國(guó)汽車市場(chǎng)的品類得到極大的改善，這其中數(shù)動(dòng)力總成的迭代最快，伊蘭特、凱越、福美來上均開始配備4速自動(dòng)變速箱。

較20年前而言，當(dāng)下中國(guó)車市最大的改變之一，莫屬于渦輪增壓車型的大量普及。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者廣泛的接觸渦輪增壓技術(shù)還要追溯到1996年，當(dāng)時(shí)一汽-大眾針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了奧迪200，它的出現(xiàn)可以說是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)走向渦輪增壓時(shí)代的開始。

除了此類傳統(tǒng)B級(jí)車向運(yùn)動(dòng)車型的轉(zhuǎn)變外，汽車市場(chǎng)主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的新產(chǎn)品也是層出不窮。諸如馬自達(dá)阿特茲，魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念加上其獨(dú)有的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，讓技術(shù)控的年輕人愛不釋手；凱迪拉克ATS-L的后驅(qū)傳動(dòng)、279匹馬力，無疑不讓每個(gè)追求速度的年輕人為其瘋狂。

不得不說，此類車型“改頭換面”的決心，一定是B級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車產(chǎn)品藏著巨大市場(chǎng)機(jī)遇。機(jī)遇從何而來？這是由消費(fèi)需求決定的。

隨著人們消費(fèi)水平的提高，越來越多的年輕人開始涉入中級(jí)車這個(gè)市場(chǎng)，以往那些顯得過于“沉穩(wěn)”的車型都被市場(chǎng)所“拋棄”。年輕需要的是什么？年輕需要的是顏值和動(dòng)力。

為了迎合年輕一代消費(fèi)群體的購(gòu)車需求，并占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，各大汽車廠商通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型以及全新產(chǎn)品，去引發(fā)年輕消費(fèi)者的購(gòu)買欲。所以，就誕生了主打“年輕個(gè)性”的B級(jí)車。

從當(dāng)前市場(chǎng)中眾多B級(jí)車產(chǎn)品來看，紛紛加入了諸如蜂窩網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵或者的運(yùn)動(dòng)套件以彰顯年輕個(gè)性，同時(shí)又加入了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氣息的筒形儀表、一體式座椅、三幅平底方向盤等內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)等，這些都是在新時(shí)代下對(duì)于"個(gè)性"做出的改變。

從最直觀的銷售數(shù)據(jù)來看，今年上半年，全新凱美瑞累計(jì)銷85396輛，第十代雅閣累計(jì)銷量更是達(dá)到了111986輛，而才經(jīng)歷換代的天籟，累計(jì)銷量也達(dá)到了36454輛。可以說運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車，正逐漸成為消費(fèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)。

用戶在變，B級(jí)車潮流在變。越來越多以“商務(wù)”為主打核心的B級(jí)車市場(chǎng)，開始脫掉莊重的“制服”，向年輕和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變，運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車隨之而來，將在激烈的市場(chǎng)中開啟了一個(gè)全新的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

從油膩大叔到時(shí)尚BOY

從卡爾·奔馳發(fā)明了汽車開始，這個(gè)人類工業(yè)史上的杰作，就一直伴隨著我們的生活。由于最早的汽車主要是為了代替馬車，因此在設(shè)計(jì)上也基本遵照著馬車的樣子，這便是人們對(duì)于汽車的最初概念。

上世紀(jì)20年代，隨著流水線的推廣，商品開始在短時(shí)間內(nèi)被大量復(fù)制。而由包豪斯帶動(dòng)的工業(yè)設(shè)計(jì)理念，也在同期催生了大量好看又實(shí)用的各類商品。

雖然在1913年，意大利人卡斯塔納便展出了脫離馬車模樣，采用流線型設(shè)計(jì)的汽車。但是在20年代，作為當(dāng)紅的汽車，依然被設(shè)計(jì)成黑色的，方方正正的大箱子，這其中T型車便是一個(gè)典型的例子。

一位美國(guó)作家在當(dāng)時(shí)這樣描述道，“汽車這個(gè)怪怪的東西，看上去像一幅漫畫，相信不久就會(huì)有一位天才站出來，對(duì)汽車進(jìn)行全面修整和美化。”

這個(gè)天才叫做哈利·厄爾。

1927年，哈利·厄爾接到了通用汽車阿爾夫·斯隆的邀請(qǐng)，帶著一些在當(dāng)時(shí)看上去稀奇古怪的圖紙來到了底特律。不久之后，通用汽車便成立了藝術(shù)與色彩部，所有汽車長(zhǎng)得都差不多的這件事成為了歷史，福特賴以成名的T型車也很快走到了終點(diǎn)。

從1927年開始的三十二年間，通用汽車藝術(shù)與色彩部在哈利·厄爾的帶領(lǐng)下，將汽車從一種單純的交通工具，變成了時(shí)髦的商品。汽車也開始變得可以代表一個(gè)人的性格和審美。就像衣服一樣，可能看到一款車，我們就會(huì)聯(lián)想到它的主人，會(huì)是個(gè)什么樣子，會(huì)有怎樣的性格。

喬治亞羅曾經(jīng)說過，也許你可以在家中掛上莫迪里安尼價(jià)值不菲的畫作，但很多人看不到也認(rèn)不出。汽車卻不一樣。通過汽車，我們可以被認(rèn)知，被認(rèn)可，被分類。

隨著60后逐漸老去，70后接過了油膩的槍，80后開始嶄露頭角，B級(jí)車也開始變得越來越沉悶，越來越無趣，至少在設(shè)計(jì)上是這樣的。

面對(duì)日益成熟，逐漸成為汽車消費(fèi)主力的90后，以及即將成為消費(fèi)主力的00后，B級(jí)車也到了需要改變，需要?jiǎng)?chuàng)新的時(shí)候。

創(chuàng)新在任何時(shí)代，都意味著冒險(xiǎn)，但也意味著更大的成功。率先吃螃蟹的，是雷克薩斯。這家一向穩(wěn)重的日本豪華品牌，在2014款I(lǐng)S上，通過犀利的棱角和凌厲的線條，重新塑造出了年輕精英的新形象，并一發(fā)不可收拾。

緊接著，奔馳迎來了大換代。全新的家族式設(shè)計(jì)，讓C-Class一改上代中庸油膩的風(fēng)格。特別是立標(biāo)中網(wǎng)的應(yīng)用，更是進(jìn)一步凸顯了年輕感和時(shí)尚感，C-Class也因此大獲成功。

B級(jí)車變身的高潮，出現(xiàn)在第八代凱美瑞和第十代雅閣身上。作為日系B級(jí)車的代表，凱美瑞和雅閣一向給人以成熟穩(wěn)重的印象。但是第八代凱美瑞和第十代雅閣則完全顛覆了過往的形象，以更年輕的新面貌出現(xiàn)在了世人面前。

至此，我們熟悉的B級(jí)車，開始了從油膩大叔向時(shí)尚BOY的轉(zhuǎn)換過程。年輕、動(dòng)感、科技逐漸代替成熟、穩(wěn)重、大氣，成為了B級(jí)車的新人設(shè)。