2009款本田思域車踩加速踏板有時無反應

南京工業職業技術學院交通工程學院 丁士清，丁守剛，陳加國

故障現象一輛剛購買的2009款本田思域二手車，車主反映，購車時試車過程中并沒有發現什么問題，但提車后發現在車輛行駛過程中有時踩加速踏板沒有反應。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象，起動車輛，發動機能正常起動；掛擋行駛，踩加速踏板，車速能隨著加速踏板的踩下而提升，但當車速提升至40 km/h時，車輛會出現劇烈的挫動，與此同時儀表盤上的發動機故障燈點亮，再繼續踩加速踏板，加速踏板便沒有反應了；停車，將自動變速器換擋手柄置于N位，發動機怠速運轉時出現游車（發動機怠速轉速忽高忽低）現象；斷開點火開關再重新起動車輛，故障現象消失；繼續試車，故障會反復出現。

使用故障檢測儀（HDS）對車輛進行檢測，讀得的故障代碼為P0606，其含義為“發動機控制模塊或動力系統控制模塊處理器故障”，參照該車車間維修手冊的指導，更換了動力系統控制模塊，試車，故障依然存在。由此可見該車故障并不是由于動力系統控制模塊損壞造成的。筆者根據故障現象分析，造成該故障的可能原因主要有加速踏板故障、動力系統控制模塊故障、變速器故障、動力系統控制模塊與加速踏板之間的線路故障等。

用HDS查看發動機系統的動態數據流，加速踏板的數據正常；檢查加速踏板機械運動情況，未發現加速踏板機械發卡現象；檢查動力系統控制模塊與加速踏板之間的線路，未發現斷路、短路等異常情況，找來一輛工作正常的同款本田思域車，與故障車調換加速踏板后試車，故障依舊。由此可以排除加速踏板損壞或動力系統控制模塊與加速踏板之間的線路有故障的可能。

用HDS查看自動變速器系統的動態數據流，發現離合器壓力電磁閥C的工作電流在故障出現的瞬間會突然變大，這會導致自動變速器2擋升3擋時嚴重沖擊。這一點正好和車速提升至40 km/h時車輛出現劇烈挫動的故障現象吻合，因為此時自動變速器正好是2擋升3擋。但是，離合器壓力電磁閥C的工作電流是動力系統控制模塊輸出的參數，動力系統控制模塊和加速踏板都已經更換過，那么是什么原因導致離合器壓力電磁閥C的工作電流會瞬間突然變大呢？再結合P0606的故障代碼分析，筆者認為該車故障應該是電磁干擾造成的動力系統控制模塊工作紊亂導致的。

電磁干擾（Electro Magnetic Interference，EMI）是干擾電纜信號并降低信號完好性的電子噪音，EMI通常由電磁輻射發生源（如點火系統、電動機等）產生。EMI有傳導干擾和輻射干擾兩種。傳導干擾是指通過導電介質把一個電網絡上的信號耦合（干擾）到另一個電網絡。輻射干擾是指干擾源通過空間把其信號耦合（干擾）到另一個電網絡。高頻信號線、集成電路的端子、各類連接器等都可能成為具有天線特性的輻射干擾源，能發射電磁波并影響其他系統或本系統內其他子系統的正常工作。

根據維修經驗，汽車上最大的干擾源是點火系統、電動機或額外加裝的電器設備等。首先檢查該車發動機點火系統，經檢查發現，該車安裝的火花塞型號為NGK BCP5ES，查閱維修手冊發現，該車要求安裝的火花塞型號是NGK IZFR6K（圖1）。經測量發現，故障車上安裝的NGK BCP5ES火花塞的內部電阻為0 Ω，而原廠要求使用的NGK IZFR6K火花塞的內部電阻為6 000 Ω。

故障排除按照維修手冊要求，更換上原廠的NGK IZFR6K火花塞后試車，故障排除。

圖1 故障車火花塞和原廠要求的火花塞

故障總結由于該車使用的是沒電阻的NGK BCP5ES火花塞，導致在發動機工作時，發出的電磁干擾讓動力系統控制模塊工作出現了紊亂，從而導致了上述故障的發生。因此，筆者建議廣大車主在選擇或維修技術人員在維修中更換汽車零配件時，務必要按照車型維修手冊的要求選擇得到原廠認可的零部件。其實，發動機機油的選擇與其他零配件（例如火花塞）的選擇道理是一樣的，車主務必要選擇帶有主機廠認證的機油型號，如寶馬務必遵循LONGLIFE-01認證標準，奔馳務必遵循MB229.5認證，這些認證就相當于零配件的配件號（來自德國的原裝力魔機油完全遵循車輛制造商的要求和規定，進行專業的車輛制造商認證測試和許可）。