機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面狀況指數(shù)兩層次分區(qū)方法及適應(yīng)性

凌建明, 劉詩福, 黃崇偉, 吳 越

(1.同濟(jì)大學(xué) 道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 上海 201804； 2.上海理工大學(xué) 交通運(yùn)輸工程系，上海 200093； 3.上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司， 上海 200125)

我國超過90%的機(jī)場(chǎng)采用水泥混凝土道面.水泥混凝土道面損壞狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理必要的工作[1].道面損壞調(diào)查一般只能在機(jī)場(chǎng)停航后進(jìn)行.由于飛行區(qū)停航時(shí)間短，作業(yè)時(shí)間有限，高效的道面損壞調(diào)查作業(yè)及合理的道面損壞狀況評(píng)價(jià)是機(jī)場(chǎng)道面運(yùn)行維護(hù)的關(guān)鍵[2].同時(shí)，科學(xué)合理地收集機(jī)場(chǎng)道面損壞狀況信息也是目前機(jī)場(chǎng)道面管理系統(tǒng)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)[3-4].

20世紀(jì)70年代，美國空軍發(fā)布了《機(jī)場(chǎng)道面狀況指數(shù)調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》(ASTM D5340),用以評(píng)估道面使用狀況，提出了道面狀況指數(shù)(PCI)以及配套的調(diào)查、計(jì)算、分析和評(píng)價(jià)流程[5-6].目前我國民用機(jī)場(chǎng)的道面評(píng)估也主要借鑒了該方法[2].近年來,多數(shù)學(xué)者致力于分析機(jī)場(chǎng)道面PCI指標(biāo)的演變規(guī)律[7-8]，關(guān)于分區(qū)規(guī)則本身對(duì)PCI影響的研究相對(duì)較少.ASTM D5340方法對(duì)機(jī)場(chǎng)道面進(jìn)行“部位→區(qū)域→單元”三層次分區(qū).“區(qū)域”層的劃分主要依據(jù)道面結(jié)構(gòu)、荷載等級(jí)，是道面損壞狀況評(píng)價(jià)的直接對(duì)象；“單元”層的劃分是建立更加完善位置參考體系的同時(shí)，利用扣分折減曲線和修正折減曲線來定量評(píng)價(jià)道面的損壞情況，是計(jì)算道面損壞狀況的最小單位.隨著北斗定位技術(shù)(BDS)的成熟以及機(jī)場(chǎng)道面管理系統(tǒng)的應(yīng)用，現(xiàn)場(chǎng)獲取損壞調(diào)查病害發(fā)生的位置變得……