氣脹式救生筏結構及檢驗要求分析

齊勝今

摘 要：救生筏對于船員的生命安全有著重要意義，文章以氣脹式救生筏為分析對象，對救生筏結構進行了介紹，并對救生筏檢查項目，包括外觀及充氣檢驗，闡述了重要部件的檢驗要求，為以后氣脹式救生筏的檢查工作提供了必要的技術參考。

關鍵詞：氣脹式救生筏 結構分析 檢查 重要部件 分析

我國政府提出了“海上絲綢之路”建設，為海上貿易發展奠定了基礎。航海是一項危險系數較高的活動，而輪船上配備的救生筏則能在遇險時刻挽救船員生命，SOLAS公約對救生筏也做出了詳細規定，因此必須在日常中提高對救生筏檢驗要求的重要性。

1.氣脹式救生筏的結構分析

氣脹式救生筏一般由上、下浮胎、蓬柱、篷帳、筏底等部件組成，可吊式氣脹救生筏增加了內、外吊帶及卸扣等起吊組件。

（1）救生筏的上、下浮胎截面為圓形，總體形狀常見的有正多邊形、橢圓形等。救生筏上、下浮胎上安裝有排氣閥、安全閥、進氣閥等組件。上浮胎與蓬柱以內置單項進氣閥組成一組氣室、下浮胎與登筏平臺組成另一組氣室，救生筏使用時氣室均由救生筏上裝備的充裝“CO2+N2”混合氣體的鋼瓶通過充氣系統自動充氣。

（2）救生筏的筏底設計為一個獨立氣室，上面配有排氣閥和充氣閥，乘員登筏后若覺得充氣量較少，則可以用配備的充氣器進行人工充氣[2]；現在筏底設計為使用無氣室的保溫材料的越來越多。

（3）救生筏頂帳一般設計為鮮艷的橘紅色，頂帳上設有示位燈、瞭望窗、雨水溝、反光帶等零配件。除了滿足遮風擋雨的作用外，還有給后續救援帶來便利的作用。

（4）救生筏入口處設有登筏平臺和登筏軟梯，救生筏底下部裝有平衡水袋、扶正帶、拖拉攀及反光帶。筏內配有備品包，根據規范要求配備了應急備品，供人員登筏后使用。

2.氣脹式救生筏日常主要檢驗內容分析

（1）救生筏外觀檢查。將筏從存放筒內取出，平攤在檢驗場地內，先把連接在艏纜繩上的啟動拉索解開，這項工作必須要小心處理，以避免意外啟動充氣系統而造成損害。檢查主體橡膠膠布、、筏體膠布無破損、無脫膠及龜裂的情況，膠布接縫無位移、脫膠、開裂的部位，篷布顏色不應有被大量污染的情況，由于海上搜救時原本鮮艷的橙紅色會特別明顯突出易于搜救，因此篷布顏色被大量污染后的救生筏應報廢。

（2）救生筏壓力檢驗。在試驗前應根據救生筏壓力檢驗間隔周期確認（工作壓力試驗每年進行）是否需要進行5年（GI）充氣試驗或附加壓力檢驗（NAP）。

①充氣試驗（GI）：將救生筏從存放筒內取出后拉動鋼瓶拉索，用鋼瓶的氣體對救生筏實施充氣。這時候應注意安全閥的有效性，若安全閥工作異常，應立即打開排氣閥，降低筏內氣壓，防止意外破損，充氣成型的救生筏應穩壓30分鐘，這主要是起到穩定筏內壓力，并使CO2的固態粒子充分蒸發的作用，因鋼瓶的余氣會持續釋放排空為止。

②附加壓力檢驗（NAP）：筏齡超10年或經破損修補后的救生筏必須進行該項試驗。首先堵塞安全閥，②接上氣源逐漸將壓力提高到工作壓力2倍或使充氣浮胎膠布拉伸載荷至少達到所需的最小拉伸強度20%壓力，保持5分鐘，此時如果聽到浮胎上的破裂聲，則該救生筏報廢。③卸壓后經足夠時間（穩壓30分鐘），使筏體膠布恢復其拉力后再進行工作壓力試驗。注意：①在加壓時應對上、下浮胎交替進行；泄壓時應同時拔出上、下浮胎安全閥塞降低浮胎內的壓力以防止其中一個因短時間壓力過大導致破損。

③浮胎工作壓力檢驗（WP）：將專用的充氣管子連接浮胎排氣閥和壓力表。接上氣源逐漸將壓力提高到工作壓力或制造廠檢修手冊中規定的壓力（取較大者），穩壓后，再調到工作壓力，標準要求：A、D、HSC型救生筏保持1h，壓力降應不超過5%；B、Y、YJ型救生筏保持2h，壓力降應不超過10%。

（3）筏底與浮胎接縫強度檢驗（FS）。曾經的案例：救生筏在釋放成型后，船員從船上直接跳進筏內，結果人直接從筏底與浮胎間的接縫處滑入海里，接縫處出現了破損，因此該項檢驗項目應重視。一般檢驗方法為：首先檢查筏底與浮胎間的接縫是否有滑脫或翹邊；然后用若干35×35×40cm活動支架將救生筏擱起，支架應擱在下浮胎處，筏底接縫不應被支撐。選一位重量不小于82.5kg的試驗人員在筏底四周走動/爬行；最后將救生筏從活動支架上放下，對筏底與浮胎間的接縫進行仔細檢查。

3.氣脹式救生筏重要部件檢驗分析3.1安全閥檢驗調試。

在安全閥的檢驗調試時應有以下注意事項：①如蓬柱有安全閥，則先調好，然后調上浮胎安全閥；②不得從安全閥充氣；③用肥皂水試漏時，不能讓其進入閥內。一般方法為：①用一根長度為300mm橡膠管子插入安全閥口（如適用），從筏體排氣閥充氣至16kPa（120mmHg）以上；②按照安全閥的開閉要求，調節安全閥的銷子/壓緊螺母。如果能滿足要求，則用一個6mm的螺帽或等效的方法將銷子固定/壓緊螺母拼緊。特別要注意：在救生筏整體包裝時要使安全閥塞保持打開狀態，否則救生筏在正常使用時會因壓力過大導致筏體破損

3.2平臺單向閥檢驗調試。

平臺單向閥調試在穩壓30分鐘后按照以下步驟進行：①打開平臺單向閥排氣口，將氣排空后關閉排氣口；②向下浮胎慢速均勻供氣，并觀察登筏平臺是否進氣，如果開始進氣，立刻讀取下浮胎壓力（即單向閥開啟壓力），繼續供氣至工作壓力；③打開平臺排氣閥蓋，當登筏平臺完全放氣后，觀察下浮胎壓力表讀數（即單向閥關閉壓力）；④如達不到規定要求，則用專用螺絲刀伸入平臺排氣閥孔內調試，順時針為調高，逆時針為調低，注意不要調至盡頭。

3.3充氣系統檢查。

①速放閥（瓶頭閥）檢查。在此以PF-V型速放閥為例，檢查步驟如下：（1）將鋼瓶夾在臺鉗上，注意在進行速放閥拆卸、裝配時，操作者應位于氣瓶側面，嚴禁面對氣瓶口方向進行操作，以免氣體意外釋放可能導致的人身傷害；（2）拆下速放閥，打開速放閥上的紅色安全帽，抽出拉索以釋放彈簧及撞針，若撞針不能釋放者，應更換速放閥；（3）檢查撞針及彈簧有否銹蝕，銹蝕嚴重的應拆下更換；（4）檢查完畢后用專用復位工具使撞針復位，插入拉索，卸下專用復位工具后，撞針應有效復位且拉索被有效鎖定，將檢查合格的速放閥裝上紅色安全帽。

②偏心擊破式瓶頭閥檢查。（1）檢查軸芯撞針是否彎曲變形，不合格者更換。撞針與工作膜片應保持3.5mm距離，以防止撞針與膜片微小接觸而引起慢性泄漏；（2）檢查鋼絲拉索不得有毛刺，塑料套管應齊全，脫落的應重新套上，避免刺破筏體。注意在3.5mm安全距離檢驗時應使用游標卡尺和直鋼尺，具體測量方法：用游標卡尺先測量瓶頭閥內底到撞針尖的長度，再測量瓶頭閥內底部到頂部的距離，兩者相減的數據≥3.5mm則為合格。

③單向進氣閥檢查。（1）用扳手拆下進氣閥，檢查彈簧銷子、上閥座是否生銹，不合格者更換；（2）用鋼尺測量彈簧的自由長度應符合制造廠檢修手冊要求（一般為20.4mm），不合格者更換；（3）檢查膜片及上閥座墊圈是否老化，不合格者更換；（4）每次作拋投試驗或充氣試驗（GI）后的進氣閥膜片都要更換。橡膠膜片檢查時，還應注意如果發現橡膠膜片上有明顯的彈簧銷子的壓痕，應予以更換，在實際檢驗中發現氣體充入浮胎后，從橡膠膜片上的壓痕處緩慢泄漏的現象。

4.結語

救生筏對于船員的生命安全有著重要意義，SOLAS公約中對各類救生筏的檢驗都做出了詳細的規定。文章通過氣脹式救生筏分析，目的是為能夠使救生筏保持一個隨時可以用的狀態。救生筏作用發揮程度取決于日常管理和船員的意識，因此相關企業必須徹底摒棄“重設備、輕管理”的傳統陋習。

參考文獻：

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