e-航海理念下的現代化綜合航海保障系統研究

蘇建

摘 要：中國的航運事業飛速發展，成為國際航海事業組織里的A類理事國，在世界各國中也是位居前列的，為了完成我國水路交通運輸的戰略方針，我們需要加強對航海海道的測量和繪圖，提高安全通信技術和航標幫助航行的業務能力，構建當代全方面的確保航海正常運行的電子信息服務系統，我們可以根據電子信息系統搜集、總結、分享的航海信息，來確保在海上的航行工作能夠順利進行。但我國對電子整合航海保障系統的分析還不夠全面，還只是局限在理論的跟蹤研究和技術的進一步研發階段，想要建立一個更加全面的航海保障系統，必須要在智能技術研發方面多下些功夫。

關鍵詞：e-航海理念 綜合航海保障系統 探索

2006年，E-Navigation 的概念由IMO國際航海事業組織提出，它是由船岸的共同努力下，搜集匯總，分享交換信息的方式，來確保海上航行能夠安全順利的進行，它被稱為電子綜合航海保障系統。在IMO組織和IALA國際航標協會等的共同領導下，e-航海的理念變得越來越成熟化，并逐步發展為綜合航海保障信息系統。這個系統的戰略目標是：使它成為一個具有較高水平的智能化，使信息得到共享的綜合的數據信息應用系統，不斷更換新的信息，讓信息系統更加完善，很好的做到總結和研究海事信息，進一步確保海事航運、通訊業務和負責海上安全管理的工作人員能夠及時有效的獲取信息，并提供更加完善的服務。

1.綜合航海保障系統的內涵和發展思路

我國最開始對航海保障數據系統加強建設是在2011年，是通過手機和整理信息，進一步發展AIS、VTS、LRIT數據信息管理系統，每時每刻的記錄相關的水文氣象和船舶的登記和檢驗信息，與此同時也相應的研發出了電子海圖的導航、幫助航海的服務功能，通過這些能夠使海事機構和社會大眾更快的清楚了解到相關的海事信息。航海保證的十三五規劃由交通運輸部海事局在2016年提出，希望我國能在之后的5年內能夠建成一個高效率、服務質量優良的的綜合的e-航海保障信息系統，通過以合理的分配布局、完善相關的基礎設施建設、加強規范性管理、快速的做出相應的反應、優化服務質量為最根本依據，通過使用信息科學技術相當一個智慧化的、覆蓋面廣的保障系統，為很好的測量和繪制海道、利用航標幫助航行和海上通信業務的助航信息服務提供有利條件。

我國的國家海事局總體的規劃了全面的航海保障系統在未來發展的目標，主要包括以下方面：把社會人民群眾要求作為核心，以建立高水平服務質量的保障系統為根本目標，以優化服務質量和功能為具體內容，形成一種相對全面的信息管理和服務系統，注重對信息數據傳輸功能的研發和使用，頂層設計理念使我國的岸基信息管理系統發展的越來越快，并且更加的完善。

2.綜合航海保障系統建設的主要內容

2.1構建CSSA技術平臺的航海保障系統

為了使“AIS服務平臺”能夠更好的運作，建造一個相對完善的分布面積廣的網路平臺，使海上的船只用戶能夠及時的獲取相關的導向信息，這樣的信息采集方式的構建主要有以下幾個方面組成：更高水平的定位和跟蹤導航服務系統、VTS、AIS、CCTV、航標遙感監控系統、水文方面在網上的分布、在海上能看見視線遠近、海道分布、港口、拋錨地等相關的地理位置規劃的信息服務系統。與此同時，我們也要加強對當今社會數據遙感技術的使用，更加精準的監控周圍海域是否污染和海冰的具體數量，讓通行的船只能夠及時準確的了解這片海域的水文氣象、具體的航標位置，促進船與船之間相互聯系互動，實現資源優化共享的目標。

2.2綜合航海保障系統的內容組

對于CSSA平臺航海保障系統來說，主要提供以下四項服務：數據的采集服務、數據的增值和處理服務、基礎設施和應用擴展服務。

2.2.1數據采集和傳輸

所謂的信息采集和傳輸主要是指，收集各種航海的信息，將信息傳送到系統內部，系統將信息進行整合，為導航功能提供數據支持，完善相關業務。對于這項工作來說，主要涉及到信息的采集、傳輸以及整理。需要采集的信息源主要分為以下三類：漂浮物、普通船舶以及管理船舶。

2.2.2數據處理與增值服務

所謂的數據處理和增值是指，相關工作人員對海事數據進行整合，開發出相應的數據應用服務。相關工作人員在采集數據之后，要對數據進行整理，同時要將整理后數據轉換為標準格式的共享化數據。中國海事局要求數據處理功能夠實現內外網數據的同步更新，為內外網的管理保障體系提供相應的信息支持。

2.2.3應用拓展服務

對于應用擴展服務來說，主要分為以下兩種：海事內網導航信息服務和海事外網的AIS管理服務。導航管理系統主要是幫助國家海事局的相關單位提供導航服務，幫助管理的海事業務主要包括：相關設備的管理、水文氣象的監管、船舶航行的狀態、搜救事故船、相關的數據傳輸以及通航要素等等。對于AIS信息服務平臺來說，主要是為外網的商船、相應的船員以及港口的提供服務，主要包括船舶的動態查詢、相關事件信息的定位以及發送等。

2.2.4應用配置與基礎設施

對于第三方應用服務的開發來說，主要是為了和港口的運輸企業、商船以及海關等進行數據的交換，與此同時，要想保證外部系統的商船運輸、海洋天氣以及相關港口的動態數據的共享，只需要連接API接口即可。

（1）完善S-100標準的航海通用信息規范。為了加快各國海事系統信息的共享，相關國際組織頒布了 S-100標準，并將S-100作為e-航海發展的準則。所以我國的航海保障系統應當按照S-100標準開發。并且，海事局的測繪部門和預測中心應該采用追蹤技術，隨時追蹤S-100標準的動態變化，并且進行實時的更新。相關開發人員需要根據我國海事的實際情況以及客戶的需求開發出適合我國的航海保障系統。除此之外，相關管理人員需要制定規范的信息管理制度，由此來促進航保系統的健康發展。

（2）大力發展VDES模式的船岸通信業務。我國海事局需要將傳統的通信技術作為基礎，充分發揮出安全通信的優勢，加快開發和應用海上移動衛星、公共網絡以及低消耗的物聯技術。與此同時，相關研發人員要參與到國際VDES技術的開發過程中去，建設一個國際化的航海岸線的通信網絡，保證船和船之間以及船和岸之間的正常通信。通過這種方式促進信息的互動。

（3）開發以用戶為導向的智能化航保系統。對于e-航海海事服務理念來說，必須要充分考慮到用戶的需求，由此來開發出綜合性的航保系統。在研發的過程中，必須根據用戶的需求來制定保障服務以及其他相關服務，由此來確保保障服務的全面性、高效性以及隨時更新性。對于船上的用戶人員來說，只需要通過航海系統的移動終端，就能夠隨時的和相關部門進行溝通，同時可以及時的了解航海中的任何情況。除此之外，要想進一步完善航海保障體系，還需要充分利用云計算、大數據分析以及傳輸網絡技術，由此來確保航海過程中的相關要素，同時還能實現服務的信息化。

3.結語

就目前來看，Navigation航海保障技術正處于技術和管理開發的重要時期，各個國家不斷加快CSSA技術的研究，由此來完善E-航海體系的標準。因此，對于我國來說，需要隨時關注著國際動態，并且相關領導人員需要采用細致化管理，促進智能信息技術以及網絡監測技術的研發，保證航海保障體系的高效性以及安全性。

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