發動機過熱故障的簡易修復

王中杰

摘 要：發動機過熱，指的是發動機冷卻液的溫度超過正常的最大溫度范圍（90℃～105℃），有時能看到冷卻系燒開鍋的現象。發動機過熱，會使發動機不正常燃燒，發動機功率降低，潤滑不好，加劇磨損。金屬零部件長時間在高溫的作用下，強度、彈性、耐磨性將下降，并產生過度的熱膨脹，改變配合間隙，影響發動機的性能，產生熱應力，零件變形、裂紋甚至報廢。

關鍵詞：發動機過熱; 冷卻液; 滲漏

中圖分類號：TK414.2? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? 文章編號：1006-3315（2019）11-141-001

發動機冷卻系統的技術條件，對發動機的性能、燃油經濟性和可靠性影響非常大。實驗數據表明，當冷卻水溫度從90℃到40℃之間，燃料消耗增加約30%左右，功率降低約10%，材料侵蝕率將增加5倍;當冷卻水溫度從100℃到120℃之間，燃料消耗增加15%，功率降低約5%。因此，引擎在任何情況下，必須保持最佳的冷卻系統溫度90℃～105℃，可使發動機工作正常，以延長使用壽命。下面對發動機過熱故障分析：

1.故障現象

發動機運行過程中，水溫表顯示值常超過紅線，水溫報警燈點亮，散熱器伴隨有“開鍋”現象，發動機冷卻系統內冷卻液變少，或在運行中冷卻液消耗異常，使發動機過熱，發動機易出現爆燃或早燃現象。

2.故障原因

（1）冷卻液不足。原車膨脹水壺上都是有冷卻液液位刻度的，一般要求冷卻液液位在刻度線的中間位置，不能過多低于刻度線的下線，如果冷卻液缺得太多導致水循環不夠導致發動機高溫。

（2）節溫器損壞。正常來說發動機冷卻液溫度達到了節溫器打開溫度，但是因為節溫器內石蠟的泄漏，彈簧就使閥門不能開啟或者開啟位置不足，導致冷卻液不能進行大循環，影響發動機散熱。

（3）膨脹水壺的兩根出氣管不通暢或堵塞。正常在膨脹水箱的頂側，有兩根較細的水管，一根接在分水管上，一根接在水箱上水室上。假如這兩根水管不通暢或堵塞的話，可能就會出現水溫時低時高。

（4）水泵葉輪的磨損或風扇皮帶打滑。有些車主一年四季都用自來水作為防凍液使用，水泵的葉輪片被慢慢腐蝕變小，導致水泵的泵水能力減弱，嚴重影響冷卻液的循環，造成發動機冷卻液溫度過高，還有可能是風扇皮帶過松打滑造成水泵轉速低泵水能力差，導致發動機高溫。

（5）水箱散熱器有異物。水箱散熱器可能被油泥、樹葉、蟲膠等雜物堵塞，導致進風量較少，使散熱器冷卻效果變差，引起發動機高溫。

（6）噴油正時不正確。噴油正時過遲，燃燒后燃期增加，導致發動機高溫。

（7）氣缸墊損壞。氣缸墊損壞導致發動機燃燒的高溫氣體進入發動機冷卻系，導致冷卻液快速高溫。

（8）電磁風扇不轉。電磁風扇不轉導致水箱散熱片冷卻效果變差，導致水溫過高。

3.故障診斷

（1）檢查發動機冷卻系液位。如果冷卻液刻度正常，那么有可能是冷卻系內部有水垢。

（2）冷卻液液位過低。冷卻液液位過低要檢查冷卻系是否有泄漏，可以對冷卻系進行加壓檢漏，如有漏點應修復或者更換零部件。

（3）水箱散熱器被雜物堵塞。檢查后如果有堵塞現象，應該在不啟動發動機情況下用空氣或者低壓水從里往外進行清除。

（4）散熱器芯管堵塞。有些車主經常在冷卻系加河水和自來水，導致散熱器內部產生大量水垢，此類故障檢查方法是：發動機熱車時，用手觸摸水箱上下溫度，如果溫差過大說明內部有水垢導致水流不暢通，影響了散熱器的散熱。處理辦法是將散熱器水箱拆下來用5%～10%的蘇打熱水（80℃～90℃）沖洗。

（5）加足冷卻液，起動發動機后，觀察散熱器蓋有無泄漏。如有泄漏則應檢查散熱器蓋的密封情況。

實例一：

車型：上海桑塔納2000GLi型轎車，行駛里程為15000km。

故障現象：該車行駛久就出現了冷卻液溫度過高的現象。

故障診斷與排除：檢查水泵、點火正時及節溫器的工作情況，均正常。散熱器無堵塞現象，且散熱風扇工作正常。散熱器加滿水后試車，當冷卻液溫度上升到90℃以上時，散熱器的水位突然降低，造成冷卻液嚴重短缺，發動機過熱。此時，散熱器進水管有“發硬”的現象，打開散熱器蓋有大量的氣體逸出并有冷卻液噴出。根據上述現象分析表明，缸體水套內存在“氣阻”現象。經檢查，該車節溫器主閥門上的溢流孔堵塞，加注冷卻液時，因節溫器主閥門處于關閉狀態，水套內的空氣不能從節溫器泄流孔向外排出并占據一定的空間，使冷卻液不能加足。拆下節溫器，疏通主閥門上的泄流孔，避免“氣阻”現象，即可使發動機的溫度正常。

實例二：

車型：夏利TJ7100型轎車，行駛里程為100000km。

故障現象：發動機冷卻液消耗過多，該車每隔兩三天就需向儲液罐加1L左右的冷卻液，且正常行駛時冷卻液溫度高于正常值。

故障診斷與排除：夏利轎車采用了封閉式冷卻系統，該車需經常加注冷卻液，說明冷卻系統已經存在故障。仔細檢查冷卻液的水泵、節溫器、水管接頭等處，無冷卻液滲漏痕跡。經檢查，散熱器蓋的密封情況良好，散熱器蓋的開啟壓力正常。打開散熱器蓋觀察，冷卻液輕微變質。放凈冷卻系統內的冷卻液，并沖洗干凈，在冷卻系統內重新加上水，車輛運行一天后發現冷卻液變成銹色。清洗冷卻系統后，又加上清水試驗一天，清水又變成銹色，可斷定缸蓋襯墊沖壞。拆下缸蓋襯墊，發現2缸與水套間有輕微的竄氣痕跡。更換缸蓋襯墊后，故障排除。

參考文獻：

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