中國小型飛機(jī)在國內(nèi)外通用航空市場的使用分析

楊坤榜

我國民航局按照飛機(jī)客座數(shù)劃分大中小型飛機(jī)，飛機(jī)的客座數(shù)在100以下的為小型，此類飛機(jī)更多地用在支線和通用領(lǐng)域。本文更多地是分析座位數(shù)在19座以下的小型、輕型多用途民用飛機(jī)及在中國和國外通用航空市場的使用分析。

通用航空是指使用民用航空器從事公關(guān)航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、和建筑業(yè)的作業(yè)飛行及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

當(dāng)下隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新的合成材料的開發(fā)，使得小型飛機(jī)的質(zhì)量變得更輕、性能變得更優(yōu)。相對于其他類型的飛機(jī)來說，小型飛機(jī)具有輕便，安全性能高，起飛降落要求低，操作更便捷，價(jià)格低廉的特點(diǎn)。小型飛機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性能和廣泛的使用性能。但是目前小型飛機(jī)在我國所占有的航空市場十分有限，出口到國外的使用也不多。接下來本文在研究過程中，就對小型飛機(jī)在我國及國外通用航空市場的進(jìn)行分析，對小型飛機(jī)在發(fā)展過程中仍然需要改進(jìn)的地方進(jìn)行具體探討。

在2010年8月，我國頒布了深化低空領(lǐng)域改革的相關(guān)意見，這意味著小型飛機(jī)在中國通用航空市場上迎來機(jī)會;一帶一路倡議在2013年經(jīng)由國家領(lǐng)導(dǎo)人提出后，經(jīng)過五年的實(shí)施、兩次北京峰會的推動，給國產(chǎn)小型飛機(jī)出口并在國外通用航空市場的使用帶來契機(jī)。小型飛機(jī)要更好地抓住低空領(lǐng)域改革的機(jī)遇和挑戰(zhàn)、著眼中國通用大市場力爭取得大發(fā)展。以下對小型飛機(jī)在我國及國外通用航空市場上的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

一、小型飛機(jī)在中國及國外通用航空市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）小型飛機(jī)的使用領(lǐng)域

由于小型飛機(jī)具有體積相對較小、輕便、對起飛降落地點(diǎn)要求低、操控容易的特點(diǎn)。這使得小型飛機(jī)可以廣泛應(yīng)用于多個領(lǐng)域，在農(nóng)林牧漁礦領(lǐng)域都可使用。相對于西方國家來說，我國的小型飛機(jī)使用領(lǐng)域還相對較少、特別是低空領(lǐng)域還處在逐步開放中。在西方國家，小型飛機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于森林防火、醫(yī)療救護(hù)、巡邏、旅游出租、私人日常出行等多個領(lǐng)域。

（二）小型飛機(jī)的數(shù)量

目前我國通用小型飛機(jī)在冊數(shù)量大約為2400多架，而世界范圍內(nèi)約有30萬以上的小型飛機(jī)。中國小型飛機(jī)的數(shù)量，與世界范圍內(nèi)小型飛機(jī)的數(shù)量差距較大。目前在我國航空市場上存在著大小型飛機(jī)比例失重的問題。相比較通用飛機(jī)廣泛的使用領(lǐng)域，小型飛機(jī)在我國航空市場上，依然有很大的發(fā)展空間。

（三）通用機(jī)場數(shù)量和飛行員缺乏

目前我國大部分機(jī)場仍然屬于航空運(yùn)輸機(jī)場，通用航空機(jī)場126座，數(shù)量較少，而且這些通用航空機(jī)場，一般都不對公眾開放，只有在緊急情況下才能作為臨時(shí)升降點(diǎn)。雖然我國有些通用航空機(jī)場可以向民眾開放，但是這些通用航空機(jī)場往往存在著缺乏配套設(shè)施、服務(wù)費(fèi)用較高的問題。西方國家已經(jīng)將小型飛機(jī)出行作為日常的交通習(xí)慣，通用機(jī)場的數(shù)量多使用方便。此外，在我國擁有飛行執(zhí)照的飛行員數(shù)量較少。飛行學(xué)校能培養(yǎng)出的人才相對巨大的市場而言十分有限。因此，中國通用飛行員及中國國產(chǎn)通用飛機(jī)在將來會用巨大的國內(nèi)外發(fā)展空間。

二、小型飛機(jī)在通用航空市場發(fā)展的策略分析

（一）增加小型通用航空機(jī)場的數(shù)量

隨著通用航空業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，對小型飛機(jī)使用需求量的增加，國家要進(jìn)一步解決我國小型飛機(jī)通用機(jī)場不足的問題，動員各方力量建設(shè)航空基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)在一帶一路沿線國家，相同的通用機(jī)場缺少的問題也十分突出，在國家大力倡導(dǎo)及融資支持下，中國的專業(yè)航空基礎(chǔ)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、施工能力、融資能力也給我們開發(fā)國際通用航空業(yè)務(wù)市場打來機(jī)會。

（二）修訂相應(yīng)的民航飛行法規(guī)

我國小型飛機(jī)在空中飛行的申報(bào)程序較為復(fù)雜，為了適應(yīng)通用航空活動的數(shù)量增加，中國民航局要進(jìn)一步規(guī)范相應(yīng)的飛行管理政策，可以借用發(fā)達(dá)國家的通用航空管理經(jīng)驗(yàn)，加以改造為我所用。簡化空中飛行的申報(bào)制度，縮短小型飛機(jī)空中飛行的審批時(shí)間，便于客戶方便使用空域。這些改革措施的使用也是一帶一路倡議的要求，空中的互聯(lián)互通需要飛機(jī)、機(jī)場、法規(guī)的支撐。

（三）拓寬小型飛機(jī)在通用領(lǐng)域的使用

中國小型飛機(jī)在各個通用領(lǐng)域的使用還比較少，一方面是由于我國小型飛機(jī)的數(shù)量較少，限制多麻煩，另一方面還需開發(fā)通用領(lǐng)域使用技術(shù)。農(nóng)林牧漁礦，甚至石油、電力都有使用需求，改造小型飛機(jī)、增加相關(guān)專業(yè)設(shè)備、培訓(xùn)專業(yè)人員、引進(jìn)無人機(jī)技術(shù)都是開發(fā)這些領(lǐng)域使用的方向。政府要積極規(guī)劃我國通用航空事業(yè)的發(fā)展，利用低空開放和一帶一路倡議的時(shí)機(jī)，加強(qiáng)國內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計(jì)建設(shè)，將中國的通用航空活動與國外聯(lián)系起來，促進(jìn)飛機(jī)、機(jī)場、飛行員、市場、法規(guī)等水平全面 提升。

三、結(jié)語

現(xiàn)在我國小型飛機(jī)的數(shù)量還比較少，小型飛機(jī)在各個領(lǐng)域中的使用范圍也十分有限。通用機(jī)場、飛行員、法規(guī)、對外開放、市場領(lǐng)域等還需要政府統(tǒng)一引導(dǎo)布局。結(jié)合低空開放和一帶一路倡議的機(jī)會，盡快提升中國的通用航空水平，構(gòu)建起國內(nèi)外的互聯(lián)互通。（作者單位：中國航空技術(shù)國際控股有限公司）