解放季腳的“智行大沙發”　Nissan ProPILOT中國首測

納森

我原本以為，當一款正式裝機于量產車型的主動巡航技術展開全國首測，無論是產品本身，抑或測試路段的選擇，都會在重重保護和監管之下謹慎進行。而當我來到山城重慶，又一次見到已然頗為熟悉的第七代天籟，并獲悉了將要在以路況復雜而聞名的幾處“魔鬼”立交展開的全面測試時，一種久未燃起的對于先鋒技術的興奮感，在我心底油然而生。

上路之前：山城與天籟

回想起首次與第七代天籟的邂逅，還要追溯到去年的肇慶試駕。這款相比“前任”更加俊朗的產品從外形設計到“大沙發”級別的舒適體驗，都讓我頗為傾心。盡管那時的第七代天籟尚未裝載ProPILOT智控領航技術，但作為日產智行（Nissan Intelligent Mobility）體系中有別于智能駕駛領域的另外兩大版塊：智能動力和智能互聯，都已在這臺全新天籟上充分體現。

無論是與英菲尼迪共享，搭配XTRONIC CVT無級變速器，以澎湃動力和新低油耗表現亮眼的2.0LVC-TURBO可變壓縮比發動機，抑或是以全時導航、雙設備連接而技精一步的全新Nissan Connect智聯交互系統，讓我在肇慶，乃至之后與第七代天籟的每一次邂逅里，都可以飽嘗日產智行所帶來的全面優勢。

開閉從容，調節簡單，跟車穩定，變速柔和，這套裝機于量產車型的ProPILOT智控領航系統，已具備了不輸豪華品牌主動巡航系統的全面實力。

面對以高低落差和路網復雜程度而聞名的山城重慶，選擇這樣一處區域來進行主動巡航系統的道路測試，無疑將從側面體現日產團隊對于ProPILOT這個智行體系核心部分滿滿的信心。當我們以小型編隊的形式出發，在車內感受著第七代天籟懸架系統對于山城年久坑洼的路面柔軟而頗具韌性的濾震處理，有些緊張的心情，也隨著這臺“日產大沙發”熟悉的舒適感，放緩了不少。

測試開始：系統已成熟

盤上立交，霧都城景盡收眼底。

一鍵按下，智控領航首測開始。

作為同級首款L2級別的智能控制輔助駕駛系統，ProPILOT 0-144公里每小時的全速域支持，讓更大程度的解放手腳成為了只需一鍵便可以輕松完成的操作。按下方向盤右側醒目地藍色鍵位，全車裝備的單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統等7大相關配置全面啟動。只需調節車速上限和跟車車距，即可讓這臺第七代天籟精準而可靠地實現追蹤前車軌跡，在車道線中間平穩行駛的全部操作。

值得一提的是，在面對重慶立交體系彎度不一的盤橋路況時，ProPILOT系統以其穩健而柔和的轉彎姿態完美地選擇了對駕乘者頗為友好的線路來進行彎道行駛。即便車速已達到路段上限，駕駛輔助系統與底盤一道，對于過彎側傾源自懸架調節和路線選擇的其同抑制，讓我與同行者們感受著有如直線般的舒適與愜意。跟隨前車加減速時的變速柔和感，也同樣讓體驗過多款駕駛輔助系統的我大感ProPILOT的高性價比與表現成熟。

當我們駛離了幾處道路測試最為核心的立交體系之后，拿回駕駛掌控權的我對于這款正式裝機于量產車型的ProPILOT系統頗為贊嘆。開閉從容，調節簡單，跟車穩定，變速柔和，以具有更高性價比的主銷車型為核心產品，ProPILOT智控領航，以其不輸于豪華品牌主動巡航系統的全面實力，為日產更優產品力的全面落地保駕護航。