基于航海BRM的評估模型的解析

顧小克

摘 要：本文著重介紹了BRM——Bridge resources manage-ment，船舶駕駛臺資源管理的意思。BRM是國際海事組織STCW規則里的一個非強制培訓項目。船舶駕駛人員、船務公司機關領導、海事管理機構領導、船舶引航員等人員一般都需要參加此項培訓。

關鍵詞：BRM 駕駛臺資源管理 評估模型

駕駛臺資源管理的評估影響很多，很多制約因素需要主觀判斷，難以量化，為此研究駕駛臺資源管理評估的指標，并利用模糊綜合評判給出學員的成績。

評估模型的建立

一、評價指標

評價指標體系的選擇和確定是評價研究內容的基礎和關鍵，直接影響到評價的精度和結果。評價指標的選擇合理與否決定了評價效果的好與壞，因此確定安全評價的指標體系應當遵循下列原則：

1、目的性原則。選定指標是為了反映評價對象，因此所有指標都應具有較強的目的性，都是為了反映系統的安全性。2、系統性原則。綜合評價的指標應廣泛、系統，以期充分反映評價對象優劣水平[37-42]。3、可行性和實用性原則。指標體系的設定要具有可操作性和實用性，要考慮到評價指標數據收集時和綜合評價模型使用時方便、快速。4、時效性原則。所選指標不僅要能夠反映一定時期內系統安全性的變化，而且要具有適時性，在指標容易發生變化時也能適用。5、可比性原則。指標的取值應使得指標之間具有高度可比性。6、定性與定量相結合原則。如前所述，在駕駛臺資源管理的評估中，需要考慮的指標很多，并且指標之間還有層次之分。在這種復雜的情況下，如采用單級綜合評判模型，每一因素所分得的權重很小，因而在作模糊運算時常常會出現評價結果的偏差，得不出有意義得評判結果。

以大副船長為例，作者在研究海事局評估規范和多家培訓單位的教學大綱的基礎上，參考他們的評估指標，綜合考慮制定了駕駛臺資源管理評估的評價指標。

二、各評價指標的評判標準

為便于評估員實際打分，對個評價指標制定了評判標準。各評價指標的評判標準如下：

[1].操作任務及安排

[2].航路關鍵點的要求與提示

三、評價結果空間

評價空間是對評價對象可能做出的評價結果所組成的集合。本文考生考試結果做出評價，按照對實操課的考核結果的通行評價方法，將將評價空間分為優秀，良好，中等，及格和不及格5個等級，則評價空間可表示如下[25-28]：

C={C1，C2，C3，C4，C5}

=（優秀，良好，中等，及格和不及格）。

四、評價指標的權重

在綜合安全評價中，有一種重要信息需要考慮，即各項指標的相對重要性，其度量值稱為權重或權系數。指標權重的確定在評價問題的求解過程中的地位十分重要，如何科學、合理地確定指標的權重，直接關系到綜合評價結果的可靠性和正確性。目前，確定指標權重的方法有十幾種，依照計算時原始數據來源的不同，可分為三大類，即主觀賦權法、客觀賦權法及組合賦權法[21]。

主觀賦權法是根據評價者主觀上對各指標的重視程度來確定權重的方法，其原始數據由專家根據經驗主觀判斷而得到。常見的有德爾菲法（DELPHI）、二項系數法、環比評分法及層次分析法等，其中層次分析法是實際中使用最多的方法。

客觀賦權法的原始數據由各指標在評價方案中的實際數據形成，他通過提取各指標的變異信息里和指標間的相關信息量確定權重。常用的客觀賦權法有主成分分析法、熵值法、離差及均方差法、多目標規劃法，其中熵值法用得較多。

組合賦權法是將主觀、客觀賦權相綜合，使指標達到主、客觀的統一。其常用乘法合成的歸一化方法和線性加權綜合法。

本報告在考慮各方面情況的基礎上，決定利用層次分析法來確定各個評價指標的權重。層次分析法是美國匹茲堡大學教授、運籌學家T.L.Saaty于20世紀70年代中期提出的，屬于系統工程的一個分支。其綜合整理人們的主觀判斷，把定量與定性相結合，模擬人的決策思維過程，以解決多因素復雜系統，特別是難以定量描述的系統多指標綜合評價。應用這種方法，能夠把定性因素定量化，并能在一定程度上檢驗和減少主觀影響，使評價更加科學化。

經過近些年來的發展，AHP法己成為分析多目標、多準則的的復雜系統的有力工具。AHP的基本思想是先按問題要求建立起一個描述系統功能或特征的內部獨立的多層次結構模型;通過兩兩比較同一層次因素的相對重要性，給出相應的比例標度，構造上層某因素對下一層相關因素的評判矩陣;通過一定的計算，確定各因素的相對重要度，即為權重。

層次分析法的基本步驟[22]：

1）建立多層次結構模型。把問題中涉及到的因素按性質分層排列，最上層是目標層，也就是應用層次分析法解決問題所要達到的目標。中間是準則層，即實現目標所必須的幾個因素或環節。最下層是由待排序的基本因素構成。根據前文確定的綜合評價體系，采用二級模糊綜合評價模型，得到了構成評價綜合安全指數的指標層次結構。

2）兩兩比較，構造判斷矩陣。建立多層次結構模型后，上下層之間的隸屬關系就被確定了。判斷矩陣根據對下一層要素以上一層的某一因素作為判斷準則進行兩兩比較來確定元素值。

結 論

隨著航海科技的發展，船舶駕駛臺的設備日益先進，駕駛臺資源日益豐富，為最大限度的發揮駕駛臺現有資源的作用，國際海事組織STCW公約將如何實施駕駛臺資源管理提出了強制性的要求，該修正案已于2012年1月1日正式生效。各培訓機構均開展了駕駛臺資源管理培訓課程的建設，但是由于各院校的師資水平，儀器設備型和使用方法相差比較大，因此培訓的實施方法和評估方法也有較大不同，培訓效果參差不齊。

作者在研究BRM培訓大綱和評估規范的基礎上，利用模糊綜合評判的方法，設計了BRM的評估模型，提出了了用于BRM評估的指標，并確定了各指標的權重，最后，將該模型應用于實際，并給出了應用算例，為方便成績的計算，作者設計了一個Excel模板用于根據評估員打分自動計算考生成績，實踐證明該模型較強適用性和可操作性。

展 望

雖然本文根據模糊綜合評判的方法完成了駕駛臺資源管理評估的模型建立工作。但是駕駛臺資源管理的評估是一項非常復雜的工作，但是評價指標可能有待改進，應該繼續研究，提出更多的評價指標，而且各評價指標的權重也有待進一步優化。同時駕駛臺資源管理的評估工作耗時耗力，應進一步研究，盡可能實現駕駛臺資源管理自動評估。