ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的應用

韓軍民

中鐵一局集團電務工程有限公司 陜西西安 710025

1 選題的背景及意義

鐵路信號系統不能及時處理，造成鐵路運輸延誤、重大事故、人員傷亡和財產損失。目前，設備故障的現場分析、判斷和處理往往依賴于維修人員掌握設備故障的機理和經驗。這不僅給現場維修人員帶來了很大的壓力，而且不可避免地導致故障導致維修延誤。另外，鐵路軌道的閑置時間也關系到鐵路電氣設備的維護，維修水平受到光線和其他因素的限制。信號維護人員的理論水平和實踐經驗直接影響著故障處理時間的準確性和分辨率。因為我國鐵路發展迅速，鐵路信號仍被廣泛應用于許多高科技領域。鐵路信號設備故障診斷工作的專家化、智能化,是其適應鐵路運輸的大提速,鐵路運輸重載和鐵路信號復雜的新設備的必然趨勢。因此，鐵路信號設備的維修能力與鐵路信號設備的快速發展之間的矛盾日益突出。本文對ZPW-2000A型無絕緣自動閉塞系統的軌道電路進行研究，最后并針對ZPW-2000A型無絕緣軌道電路區間故障進行了分析，最后進行了歸納總結。

2 軌道電路的相關概念

2.1 ZPW-2000A軌道電路的特征

（1）發射機采用“N+1”冗余，接收機采用兩臺并聯機床，大大提高了系統的可靠性，避免了系統不能正常工作的問題。因為單一設備的故障。（2）解決了跟蹤中斷區域的檢查問題，減少了死區調諧電路，對故障檢測線路斷線的整定單元進行了檢查，實現了對全軌電路的檢測。提高安全性。（3）通過技術手段減少干擾的強度，從而達到對保護拍干擾。（4）通過加長了鐵路軌道的電路的長度，讓鐵路軌道的線路長度對電路的長短一致的同時還加強了鐵路軌道系統的一定的參數。另外法國電纜可以用我國的數字信號電纜來代替，增加了傳輸距離，增加了系統成本，降低項目成本。

另外，為了提高鐵路軌道的電路工作的穩定性能，可以直接調節鐵路的軌道電路長度和無砟電阻。這樣可以滿足了基本的軌道焙燒爐和低軌道應答器最大傳輸長度的要求，而且為一般軌道電路提供了最大的調整余量。

2.2 ZPW-2000A軌道電路監測原理

ZPW-2000A軌道電路監測的維護的相關系統，其工作采集信息設備分為3類型：一是軌道電路設備的采集、車站軌道電路運行信息的監控和采集以及部分軌道電路的運行；二是采用擴展分配收集器采集電纜終端信息傳輸和接收與軌道電路相對應的電纜模擬網絡。第三，在頻繁傳輸檢測的基礎上，增加采集部分，獲取站內發射機發送的碼序信息。此外，專用旅客監控維護系統還可以對配電收集器進行控制，并通過配電收集器對采集到的信息進行分析。本發明的監控維護系統比現有電纜具有更多的鐵軌故障信息報警功能[1]。

3 無絕緣軌道電路的工作原理

主軌道電路會產生不相同的低頻且頻移的信號，從電纜傳輸信道傳輸到室外的軌道電路設備，并由傳輸箱由編碼電路控制。另外，如果鐵路的軌道絕緣后，信號會直接發送到其他另外的兩個道。在列車運行之前，小軌道信號也通過軌道發送到相鄰軌道電路的接收器，然后由室外軌道電路設備發送到室內。相鄰軌道電路上的接收機在列車運行前接收一個小的軌道信號。因此，小軌道電路軌道繼電器（C，C）的運行條件是軌道繼電器激勵的必要條件之一。如圖1所示：

圖1 ZPW-2000A系統工作原理圖

4 ZPW-2000A無絕緣軌道電路調試的流程

4.1 ZPW-2000A調試流程

流程圖如2所示：

圖2 調試流程圖

4.2 室內設備模擬試驗

4.2.1 模擬條件制作

（1）模擬盤：結合施工圖紙、實際情況而繪制而成的的圖就是模擬盤，并且軌道的各個電路進行模擬實驗。

（2）試驗電源：可以參照確定軌道內各種電源的使用的情況，來新建或大修車站的各種電源進行模擬的實驗。其次如果用自動閉塞來改造車站，如何在不影響縣有設備的使用，并且在需要保證軌道道路上的行車安全的情況下，那么除了在現有的電源可以使用外，其他的電源都不能使用，并且進行模擬實驗，并測出實際的軌道電路電源的使用情況。最后是表示電源和繼電器電源：需要采用BX-34變壓器模擬實際的電源，同時利用QKZ來代替KZ電源[2]。

（3）電路模擬：①在鐵路的實際軌道電路的相關的仿真的試驗中，軌道的電路主要采用了單故障的模式，軌道的電路各部分可以互相交叉頻率，干擾很大，軌道電路調整困難，接收箱電壓很高。在這種狀態下，長時間的使用，大大延長了接收箱的使用壽命。因此，在準備軌道電路調試方法時，參照各種數據，結合軌道電路仿真試驗的經驗和各種問題，結合實際軌道電路在軌道電路仿真條件下，軌道電路的雙回路模型、主軌道和R2Ω系列（6 0 0）。本發明的主要目的是解決軌道電路仿真試驗中軌道段系列和接收盒受到保護的問題。②進站口條件：進入條件主要是指輸入信號的準、準，以及正極和出站的重復中繼電路。模擬輸入信號的條件的目的是在站內進行編碼，并在間隔時間內對軌道電路進行編碼。另一端連接到控制繼電器按鈕開關的前端。當按鈕開關打開時，按鈕開關被提起，開關被丟棄，那么繼電器就達到了被控制的要求。間隔信號照明等電路，也要檢查接線的正確性。模擬入口的連接，連接狀態線是現有位置繼電器組合中的模擬狀態，即模擬狀態的臨時連接線連接到新的柔性現有組合邊的位置。

4.2.2 軌道電路調試

（1）送電調試。電源屏送電前將所有輸入、輸出的斷路器斷開，電源送上后，確認電源輸入正確后，閉合輸入開關測量各種電源正確后，分別閉合輸出開關，將電源送到組合架的零層。按軌道區段逐一送電，閉合移頻架上對應的斷路器，衰耗上盒“接收工作”表示燈亮綠燈，表示接收盒工作正常。

（2）軌道電路送電測試及調試。根據ZPW-2000A無絕緣軌道電路原理，軌道繼電器GJ的勵磁基本條件有兩個：一是主軌道信號滿足要求，二是小軌道的24V電源（由列車運行前方區段的接收盒對小軌道信號處理后提供24V電源）。軌道電路的測試主要是用專用移頻測試表（CD96-3A），通過衰耗盤和電纜模擬網絡盒上的測試孔進行測量。

軌道電路的調試主要是對主軌道和小軌道進行調整。小軌道的調整主要是在小軌道的選型和衰耗盒正、反向衰耗電阻的調整，其調試方法是按照小軌道的調整表，正向調整衰耗盒后面的a11~a23，反向調整衰耗盒后面的c11~c23，小軌道衰耗電阻進行調整時，根據在衰耗盒上“軌入”測試孔測出的電壓值進行調整。

4.2.3 軌道電路聯鎖試驗

模擬磁盤的軌道部分的按鈕開關依次放置在"開啟"位置。在每一節中，模擬磁盤上的S輸入或X輸入按鈕被拾取為正面或邊緣線。在入射端觀察發射機的編碼狀態，并測量相應頻移信號的載波頻率和低頻，模擬列車的運行，觀察相對低頻信號的顯示和測量，并進行測試記錄。當所有軌道設備正常時，頻移報警繼電器應處于工作狀態；否則，鐵路發射機的電源應分開供電，以免丟失傳輸報警繼電器。報警器應由磁損耗引起。如果有頻移報警器，控制臺應該提供更高的光學顯示。依次發送電源，檢查發射機是否能自動切換到待機狀態，檢查系統電路是否是優先級的關系[3]。

5 結論

現如今我國的鐵路建設技術越來越廣泛，在國外也得到了很大程度的推廣，通過對自動閉塞系統和軌道電路的仿真，加深了對系統的理解。最后，對非絕緣軌道電路的斷面故障和分析方法進行了分析和總結。由于軌道電路中存在許多故障，有必要觀察軌道電路前面的電壓信號是否發生變化。為了適應鐵路的快速發展，有必要根據現場的使用情況對自動閉塞系統進行調整和改造，以適應鐵路的快速發展。