冷再生技術在二級公路中的應用

馬瀚蓉

【摘 要】文章結合工程實例，對甘肅省平華公路采用冷再生技術對其進行處治。對其配合比的設計和施工工藝進行了總結，對舊路面再生破碎、路面攤鋪、碾壓等施工技術進行了分析，此施工工藝的應用，有效減少了廢舊材料的浪費，節約了施工成本，減少了對環境的污染，具有重要的社會效益和經濟效益，值得進一步推廣和應用。

【關鍵詞】冷再生技術;平華公路;配合比;施工

中圖分類號： U418.6文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）16-0207-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.16.091

Application of Cold Regeneration Technology in Secondary Roads

MA Han-rong

（Department of Maintenance Road，Pingliang Highway Bureau，Pingliang Gansu 744000，China）

【Abstract】This paper combines engineering examples to treat a secondary road in Gansu Province with cold regeneration technology.The design and construction process of the mixture ratio were summarized.The construction techniques such as regenerative crushing，road paving and rolling were analyzed.The application of this construction technology effectively reduced the waste of waste materials and saved construction costs.It reduces pollution to the environment and has important social and economic benefits，which deserve further promotion and application.

【Key words】Cold recycling technology;Secondary road;Mix ratio;Construction

1 工程概況

平華公路自建成通車運營至今已經十多年了，該公路交通流量大，特別是大、重型車輛的不斷增多，致使原路面損壞非常嚴重。由于該路段地處農耕區，路基潮濕，路面龜網裂嚴重、橫向裂縫較多、局部路段有沉陷等病害。該段公路也是超期服役多年，整體路況水平較差。因此，決定采用水泥就地冷再生技術進行處治后最為該路的底基層，然后加鋪水泥碎石穩定基層和瀝青混凝土面層，改善該公路的使用性能。通過對該段公路采用冷再生工藝施工后，分別進行了強度、彎沉、平整度、壓實度等指標的檢測，各項指標都能滿足相關規范要求。

2 配合比設計

2.1 目標配合比

根據工程設計級配范圍，并結合《公路瀝青路面再生技術規范》粗粒式級配范圍，確定再生混合料設計摻配比例，具體如表1所示。

再生混合料的級配組成如表2所示。

當壓實試件的密度和現場壓實密度相接近時，成型，采用大型馬歇爾擊實方法成型馬歇爾試件。根據RAP和新集料的摻配比，將最佳用水量確定為4.6%，乳化瀝青的用量分別取2.5%、2.8%和3.1%，摻入0.25%的再生劑后進行試件的制作與成型，用于毛體積密度、空隙率、劈裂強度、等指標的測試，檢測結果如表3所示。

由表3結果可以看出，當空隙率保持在9%-14%范圍內時，以對應15℃劈裂強度最大的乳化瀝青用量為最佳乳化瀝青用量，即2.8%。

綜上，將目標配合比確定如下：RAP（0-5mm）：RAP（5-10mm）：RAP（10-20mm）：新集料（10-20mm）：礦粉：水泥：乳化瀝青：再生劑（%）=28 ：22： 38： 10： 2 ：1.5 ：2.8：0.25;水泥及乳化瀝青再生劑均為外摻，最佳含水量為4.6%。

2.2 生產配合比

充分考慮現場施工條件微調上述目標配合比，具體如表4所示，級配組成如表5所示。

3 冷再生施工準備

3.1 材料準備

冷再生結構骨料、填充料主要選取經破碎的舊路面瀝青混凝土面層或上基層材料，要求骨料粒徑5mm以上的比例為40%～75%，如不符合設計規定，需選取相應措施進行有效處理，比如加入一定的碎石等。同時，選取強度等級為P32.5的硅酸鹽水泥作為瀝青路面冷再生水泥材料，并對其初凝、終凝時間進行嚴格控制。

3.2 機械準備

施工前，應合理配置施工機械，并事前做好機械調試工作，以此保證施工過程中機械不會出現故障，降低對施工進度的影響。具體情況如表6所示。

4 冷再生技術施工工藝

瀝青路面冷再生以舊瀝青路面材料和舊基層材料為主要成分，并與礦料粘結進行路面底基層施工。為達到施工目標，滿足車輛安全運行需求，實現公路交通的社會效益與經濟效益，要求施工單位必須重視施工技術和施工工藝，只有這樣才能為國民經濟可持續發展提供強有力的保障。冷再生施工技術的應用可有效縮短施工周期、減少工程成本和環境的破壞、節約資源，施工中應規范施工工藝和施工方法，其具體施工流程包括以下六個方面。

4.1 施工放樣

在公路就地冷再生施工前期，應進行基線的設置，一般在公路兩側進行標樁的設置，以此進行公路工程中心線的恢復。曲線標樁間距必須在20m以下進行控制，直線標樁間距則在40m以內進行控制。

4.2 舊路面處理

將舊路面上的雜物清掃干凈，如積土、石屑等，同時進行清障，清理路面邊部上堆放的土堆、垃圾等，降低對施工進度和質量的影響。將再生范圍內的雜物等清理干凈的同時，應有效處理路面現存病害，如裂縫、翻漿、坑槽、沉陷等，確保路面平整度符合冷再生施工規定。在冷再生之前，需要鉆芯調查舊路面的瀝青層厚度，超過10CM的舊油面，需要銑刨，銑刨厚度控制在銑刨后，油面厚度在10CM為佳。

4.3 水泥撒布

依據水泥用量與路面再生厚度等條件進行水泥撒布施工。為確保水泥用量的合理性，應進行石灰劃線方格布撒。冷再生施工中，應根據現場施工各項損耗進行水泥用量的確定，在水泥用量確定時，應根據設計要求，進行適量增加，一般比設計用量多0.5%，避免后期用量不足現象的出現。同時，必須確保水泥撒布厚度的均勻性，避免水泥擁堆或缺失等現象發生，盡量避免質量安全隱患的產生。

4.4 舊路面再生破碎

再生機再生時，要根據工程路段的總體寬度計算作業次數，這時要收集作業機械的運作數據，一般冷再生機工作一次可完成破碎的寬度為2.5m，每次進行搭接的寬度為10cm，這樣就能夠得出全幅路面所需的操作次數。工作時，冷再生機以推桿連接并推動灑水車在原路面行進，再生機工作時至少需要2輛灑水車，若水源地較遠，則需要多準備1-2輛，避免缺水等待，耽誤施工。

再生拌和過程中要及時調整加水量，保證滿足試驗確定的最佳含水量。冷再生機后需配備1名技術員和1名試驗員隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量，配合再生機操作人員隨時調整設備參數，此外冷再生機后要跟隨工人及時清理出破碎邊線，撿拾破碎料中的雜物，并整修每次起刀起始位置。綜合考慮水泥初凝時間和各工序的銜接時間，建議每次再生的長度控制在150m左右，最多不能超過200m。

4.5 碾壓

初壓、復壓與終壓為公路工程碾壓施工的三個環節，各個環節碾壓施工的目的也有所不同，如混合料整平與穩定是初壓目的，密實、穩定混合料，促使混合料成型為復壓目的，輪跡消除為終壓目的。再生后，經過平地機的刮整、人工輔助整平后，首先選取雙鋼輪壓路機進行初步碾壓，碾壓順序為邊緣—中間，并按照1.5～1.7km的時速有效控制碾壓速度。隨后用振動壓路機進行復壓，根據由輕到重原則進行碾壓，碾壓順序為邊緣—中間，并在每小時1.5～1.7km有效控制碾壓速度，碾壓施工過程中，應重視錯軸寬度的多少及避免漏壓情況的出現，其碾壓遍數需控制在4～5遍，最后選取膠輪壓路機進行收光碾壓施工，要求碾壓密實度必須符合設計規定，一般控制在97%以上。施工時，要盡量降低加水拌和與碾壓之間的時間，從再生到碾壓結束，要求控制在4小時以內。

4.6 養生

碾壓完畢通過試驗確定壓實度達到要求后，通過專用灑水車完成養生工作，以表面濕潤作為灑水量、頻率等指標的確定，不能選取自流式灑水車作為路面養生機械。一般養護周期為7天，該階段禁止車輛行駛，只有養護周期結束后，才能開放交通。

5 總結

冷再生技術在該二級公路中的應用，有效減少了廢舊材料的浪費，節約了施工成本，減少了對環境的污染，具有重要的社會效益和經濟效益，值得進一步推廣和應用。

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