不同工藝路徑對汽車結構用590 MPa級雙相鋼組織的影響

供稿|李大光，金世銓，陳宇 / LI Da-guang, JIN Shi-quan, CHEN Yu

內容導讀

文章研究了不同熱鍍鋅退火工藝對汽車結構用590 MPa級雙相鋼組織和性能的影響，利用光學顯微鏡、掃描電鏡技術對不同熱鍍鋅工藝下的顯微組織進行了觀察和分析。結果表明：熱鍍鋅機組的特殊性為雙相鋼工業化生產提供了兩條生產路徑，一是快速冷卻到中溫轉變溫度，引入短暫的TRIP效應，利用電輻射加熱維持恒定的入鋅鍋溫度，將馬氏體轉變移至出鋅鍋后的鍍后冷卻段；二是利用較強的設備能力，將帶鋼快速冷卻到馬氏體點，再利用感應加熱器加熱到460℃左右進入鋅鍋。兩種不同的工藝路徑得到的組織不同，進而影響材料的力學性能。

隨著國家去產能力度不減，打擊“地條鋼”持續發力，鋼鐵業供給側結構性改革不斷推進，鋼鐵工業迎來蓬勃發展的好時機，加之汽車輕量化和節能降耗等目標的確立，生產低成本高強度鋼成為各大鋼企的主攻方向。

以相變強化為基礎，由鐵素體與馬氏體組成的雙相鋼，具有低屈強比、高初始加工硬化速率、良好的強度和延性配合等特點，已發展成為一種汽車用先進高強度沖壓用鋼[1]。超輕鋼車體項目研究表明，雙相鋼在未來汽車車身上的用量將達到80%[2]，具有良好的應用前景。到目前為止，已經研究開發的冷軋雙相鋼的強度從450 MPa到1470 MPa。隨著汽車用鋼防腐性能要求的日益提高，汽車結構用熱鍍鋅雙相鋼應用也越來越廣泛。

熱鍍鋅雙相鋼兼具良好的力學性能和耐腐蝕性能，已經成為現代汽車用鋼的重要組成部分。……