感知上海車展的冷與熱：是時候重新思考造車這件事了

車展的熱度開始降溫。有人說，這與整個車市的環境變化有關；也有人說，這與市場飽和度有關；還有人說，這與產業轉型有關。那么，今年的上海車展是否可以從這三個角度去觀察？感知車展，不難體悟到，汽車的熱情在降溫，汽車的虛熱在加溫，汽車的選擇卻在不確定中。汽車業從嚴控到放開，再到無序，以及到今天的迷亂，始終回避不了問題和挑戰。汽車方向究竟在哪里，出路在哪里，干汽車的目的又是為了什么？

傳統汽車面對方向的選擇

在本屆上海車展上，傳統汽車失去了它的光環，開始由主角變成陪襯，幾乎每家車企都把智能和新能源汽車當作寵兒，作為技術實力的亮點。首發車型沒有了吸引力，即便是戴上全球首發的帽子也不會當作新聞。而概念車的看點也在大打折扣，被當作“設計秀”，成了“汽車時裝”。至于傳統汽車，因趨同化，創新空間有限，無非在技術和配置上做加減，或在智能互聯上找賣點。

新車上市就降價，以送福利和回饋的方式在吆喝；新能源汽車也是這樣，公布價格和實際價格相差很大，事實上也是在吆喝，再也不會有一車難求的現象出現。從供不應求到供大于求，從賣方市場到買方市場，汽車黃金時代絕塵而去。反映在車展上的“清冷”，從一個側面可以感受到，觀眾的眼光開始挑剔起來，審美多元，情趣發散，消費刷新，要求新奇。對車展而言，懂行的在看內涵，外行的試圖通過汽車看生活（方式）。車企的焦慮，正是消費的福音；車展的降溫，正是市場的回歸。

值得關注的是，本次車展最大的變化是“車模下崗，銷售上崗”。這種變化除反映車市的嚴峻外，還有加劇車展被異化的傾向。一位行業人士現場披露，“現在參展都有賣車的指標?！比绱酥苯?，把潛規則當作了要求。第一次從業內人士嘴里說出，感到驚詫。這對上海車展是莫大的諷刺。國家級車展變成展銷會將會是怎樣的國際形象？現場觀察，這已成為普遍現象，就連豪車展臺也不例外。以前模特站的位置，現在被銷售員替代了。本來上海車展已經與國際車展縮小了差距，甚至趕上和超越，現在看來，有被矮化和變味的可能，玷污了車展的意義。

智能汽車面對落地的選擇

車展之前，有各種各樣的“新車秀”活動。重點都集中在智能和“無感”的電動化上。從魔幻開門到無油門、無方向盤，從跑得最快的電動車到F1 賽道的極限記錄等。眼花繚亂，不知所云。大有“鉤辀格磔渾難語，撲朔迷離兩不真”的感覺。

汽車智能和無人駕駛幾乎成了產業轉型的重點。由此，從語音控制到手勢人車智能互動，從遠程遙控到自動駕駛等，汽車技術已經突破智能，在“無感化”“虛擬化”上爆出不少冷門，成了當今最為時髦的“技術”。如車展前某車企推出的高端電動車品牌，集成全球研發資源，開發出瞄準賽道極限速度的運動車型，給人眼前一亮，大手筆，大氣派，創下了“世界之最”。此外，某豪車品牌推出一款可以隱藏方向盤、沒有油門的“無感電動概念車”，以密賞的方式營造超現實的未來感。再者，以魔幻的方式“無感開門和關門”，以此來提升汽車智能化的能級等。這一切，都被解讀為“汽車轉型”的范疇，構建“汽車新品類”的要素，以智能化和無人駕駛為目標，加快“四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）競賽。聽起來很骨感，實際很理想。

這些智能技術在汽車上的應用呈爆炸性趨勢，不乏吸引力和前瞻性。在諸多展品中，不乏高端化、高科技化，甚至帶有科幻色彩和無感化，就如同以前一鍵啟動、無鑰匙車門等所產生的“不真實”感那樣。這種困惑已經成了問題，即汽車的過度智能和無感會否導致汽車的“虛擬化”？未來的汽車體驗是否會改變消費的習慣？這些問題看起來是個技術應用和對未來設想的前瞻，但面對的是如何落地的現實問題，即汽車轉型如何為人和社會服務，存在于真實的場景，給大多數人帶來便利和可持續性。

顏光明

資深媒體人著名汽車記者

從1985年就開始與汽車行業接觸并從事新聞寫作，曾先后對汽車業界重大事件做過深度報道。長期關注汽車行業的發展變化，并參與一些軟課題的研究。著有《輪上風流》、《大國汽車》等書。

汽車出路面對怎樣的選擇

“移動出行”喊了多年，業已成為諸多車企轉型的口號。早在20 世紀80 年代就有人提出“把汽車制造型公司轉變為服務型公司”，并當作超前的意識和理念，時髦過一陣子，在國內也流行過。但真正聽進去的不多。事實上，隨著汽車飽和及過剩的到來，西方國家的汽車營銷觀念開始轉變，消費市場在提示汽車生產廠家，汽車的利潤源已經從制造轉向了服務，“賣車不掙錢，服務掙錢”也成了當下中國的現實。那么，未來怎樣？

車企轉型意味著行業變化正在決定著未來走向。汽車的電動化和智能化只是產品層面的進化，而把眼光放在“出行體驗”則是一種觀念的轉變。從服務營銷到服務戰略，再到現在的移動出行服務等，似乎勾畫了汽車服務的軌跡和出路。如豐田在本次車展上并沒有在汽車展品上大做文章，而是在出行的內容和拓展上提供了現實的需求，顯示出超前的意識。再比如，大眾在本次車展上包下大半個場館，依然停留在展品的體量上做氣勢，將技術重點放在電動車上，表明了一種戰略態度。

這是兩個不同的選擇。是未來出行，還是電動化？顯然，這既是戰略轉型，也是手段決策。從觀察的角度看，移動出行服務是站在智慧交通和智慧城市的角度思考問題，看到了產業轉型的路徑和方向，而關注汽車的智能化和電動化只是考慮到企業的生存和發展，被動地適應需求，尚未真正地改變自己。

就產品而言，豐田推出的“雙擎E+”，實際上已經解決了汽車的轉型，在不影響駕駛習慣的使用場景下，已經分享到了汽車未來的電動化；而大眾還只是開始，連混動車都沒有完全切換，電動車還只是在路上，豐田的混動車和氫燃料電池車已經上市。

毫無疑問，汽車在中國屬于創新型經濟，比任何國家都更有作為。車展帶來的冷與熱只不過是現象，背后值得關注的還是觀念和思路的轉變，以及對于汽車認知的重新梳理，這將有助于我們對合資造車、體制造車、市場造車、未來造車有一個全面的認識和思考，為找到中國汽車的方位和未來提供依據，把問題變成時代的驅動力。