撩人登場

新一代508L

一代508L 在如今一眾B 級車里絕對當得起“新潮座駕”這個名號。那么除了夠“潮”以外，編輯部老師們對這臺車又有著怎樣的看法呢？

宋一行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

2016 年以來東風標致一直在推出新車型，從新款3008、全新4008、5008 到新款2008 車型，原有產品序列已全部升級換代，并有兩款全新車型推出。照理說這樣的更新頻率不可謂不努力，但近幾年東風標致一直缺少一臺真正能夠扛起同級標桿重任的車型。這樣的現象不只發生在東風標致，法系車在國內銷售的所有品牌，似乎都面臨著這樣的問題。也由此，換代508L 的使命就顯得特別“沉重”。新一代508L 的外形內飾完全改頭換面，如果把這臺508L 換個名字變成608，我都絲毫不覺得奇怪。外觀內飾的升級誠意是足夠了，但是發動機方面就顯得略有些寒磣，如果能把DS7 上那臺220馬力的1.6T高功率發動機搭載到這臺508L上，相信508L 如今的銷量數字會好看許多，而要為法系高端品牌讓路，這種縮手縮腳的做法恐怕是法系車如今高不成低不就的最大阻力。

范范

一名具備時尚眼光、個性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業卻超接地氣的汽車界新手女編輯。

被戲稱為法系靈魂的標致508 最近推出了改款車型，標致在國內的表現一直不溫不火，甚至可以說沒有存在感。小編特地去度娘了一下標致近年的相關新聞報道，銷量慘淡、庫存爆表、質量問題、變相裁員、強行減配，標致繼承了法國人一貫花樣作死的優良傳統。其實不只是標致，所有的法系品牌在國內都越來越不景氣，2016 年開始，神龍汽車（標致+雪鐵龍）銷量逐年下降，2018 年更是全年僅銷售25.34 萬輛，同比下跌31.88%。在整個2018 年銷量榜上，法系車最高的排名也僅僅是75 名的雪鐵龍愛麗舍這樣一款低端車型。而在2018 年質量投訴榜中，標致408 卻是名列前茅，占據了榜單的季軍位置。缺乏核心競爭力、質量堪憂是法系車最大的弊端，如果再無法有效解決，在汽車銷量越來越下滑的大形勢下，法系車退出中國汽車的舞臺可能只是時間問題。

施毓麟

80后非營運性專業司機一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

如果說上一代標致508 鎖定的競爭對手是帕薩特的話，那么新一代標致508 儼然變成了大眾CC 的競爭對手。當初新一代508 在海外一問世，就撩到了不少人，原因很簡單，就是被這副顏值帥到了。甚至有人會說，508 作為一款中型轎車，用這么激進的設計風格真的合適嗎？因為對于標致508 這款車型，PSA 集團從上一代車型還處于研發階段的時候就對它寄予了厚望。雖然標致對于它的定位依舊是一輛中級轎車，但是新一代的標致508 早就已經按照四門轎跑的設計理念構建整車，設計更加大膽、更加運動。不過當國產版東風標致508L 出現在我眼前時，此前那些期待或多或少變成了失望。沒有了無框車門和掀背式尾門的508L，似乎缺少了讓人一見心動的感覺。雖然為了滿足中國消費者的喜好，508L 加長了軸距，放大了后排空間，配置也更豐富，內飾用料也足，但國產后的508L 為了接地氣，缺少了些個性和格調。東風標致如果想依靠新一代508L 回到合資中型車市場的主流行列，以這個15.97 萬～22.57 萬元的售價，能不能讓你滿意呢？

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機械的熱衷，展現別樣的汽車生活，以獨特有趣的視角，解讀枯燥的行業信息。

設計獨特、用料十足、底盤質感出色，這是我們眼中優秀的法系車。新一代東風標致508L 延續了法系旗艦轎車的一貫水準，官方指導價為15.97 萬～22.57 萬元。外觀上，新一代508L 保留經典元素的同時，擁有了更符合年輕人審美的車體造型。“獅吼式”前臉動感凌厲，點陣式中網靈感來自賽道方格旗，透露出標致汽車的百年賽道基因。相比海外版，新一代東風標致 508L 車身加長了 120 毫米、軸距加長了 58 毫米。可惜的是，海外版的 508 采用了掀背尾門和無框車門，而新一代東風標致 508L 卻取消了這一設計。內飾延續法系品牌別具一格的設計。新一代508L 采用“i-Cockpit 唯我座艙”，雙輻式方向盤、橡木飾板和Alcantara 材質皮革的搭配使車廂內充滿法式風情。新一代508L 基于PSA 集團EMP2架構打造（該架構車型標配扭力梁后懸架），為了營造旗艦級駕控體驗，改用5 連桿式后獨立懸架。另外，車頭雙側防撞梁以及后懸架鋁制橫梁的使用在同級別車型中極為罕見，其高配車型上還擁有AMVAR可變懸架系統，該系統可提供“標準、舒適、運動”三種減震模式，全面提升操控水平。動力系統部分，新一代508L 分別搭載350THP 和400THP 渦輪增壓直噴發動機，前者能輸出最大功率為167馬力，峰值扭矩為245牛·米；傳動部分，匹配6速手自一體變速箱。后者輸出最大功率為211馬力，峰值扭矩為300 牛·米；傳動部分，匹配8 速手自一體變速箱。全新換代的508L 不僅帶給我們更時尚、年輕化的外形，諸多越級配置的加入以及符合國情的車身尺寸的加長，使其綜合實力得到了進一步提升。更難能可貴的是，它依然保留了法系品牌對于底盤回饋和行車品質的執著。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工，長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

人們很容易對某些事物產生刻板的印象，比如提到德國的機械產品大家就會覺得工藝精湛、品質一流，提到英國菜大家就會想到讓人沒有興趣去吃第二次的炸魚薯條，提到法國車大家就會想到浪漫和不入流這兩個詞。當然，能讓大家產生這種慣性思維，和該事物長久以來的本性有關。但是，千萬別忘記事物是會變化發展的。比如大家曾經一直覺得日本車的安全系數差，但現在日本車的安全性并不比歐洲車和美國車低；大家曾經覺得美國車油耗高，但是現在不少美國車的耗油量也已經變得很合理了；大家覺得德國車品質高，但現在無論是奔馳還是奧迪，都有著很多嚴重的質量問題。當然，有些事情還是不會變的，比如英國菜很難吃，法國車依舊不入流。東風標致508L 是一款中大型三廂轎車，剛剛國產。非高端品牌在這個年頭推出這個級別的三廂轎車是需要非凡的勇氣和強大的綜合實力。豐田有，本田有，大眾也有，而標致，還真的似乎只有勇氣。現在的國內市場需要什么車？神車宏光是用來賺錢的利器，所以銷量好。高端品牌以及運動車型的目標人群較為穩定，在經濟層面上的抗風險能力相對較強，但由于消費降級等原因，這些車型的銷量在下降。非高端品牌的三廂轎車的市場份額本來就被各類SUV搶奪了一大半，誰家的日子都不好過，也就豐田和本田能憑過硬的產品弄出點動靜，要啥沒啥的東風標致現在還敢往這里投錢，除了勇氣可嘉外，我還能說啥。最后聊一下產品本身。我還沒開過這款車，所以不敢對它的各方面表現妄下評論。但是可以肯定的是，隨著技術的進步以及市場要求的提高，508L 的綜合表現不會差。但關鍵是消費者買賬嗎？1.6T和1.8T 發動機在技術上早已不領先，而這兩款發動機的可靠性和后期維護費用可能又會比消費者預想的高很多，這算不算是短板？