保時捷的性能新境

文/朱燁

訪上海外高橋保時捷中心總經理張惲

“新能源”“混動”或許不是我們對保時捷的傳統認知，但對于這個傳統跑車品牌而言，它們也并非是新名詞。

采訪張先生是在三月一個大雨滂沱過后的上午，從浦西穿越周一的早高峰火線，趕在十點之前到達位于俱進路的上海外高橋保時捷中心，像歷經了一場劫難。于是，這家保時捷直營店里的寧靜更像是世外桃源，而店內的布局，亦是“結廬在人境，而無車馬喧”。

地雖偏，心自遠

或許你們會覺得奇怪，明明是一家汽車4S 店，為何就沒了“車馬喧”？

一來，從視覺感受上，與市區的幾家保時捷店相比，這里的占地面積比較大，展廳更顯寬敞明亮，所以在排車布局上，沒有那么密集。

張先生也認可這一點，他說，占地面積確實是這家店的優勢之一。“我們的展廳放得下所有保時捷車型，這意味著客戶到我們店來看車，可以一次將所有車型看全，不必去倉庫調車。”

地大還有個好處，售后工位比較多，維修保養的進度會比較快。提前預約的話，第二天就能排上。

二來，采訪日的那個周末，這里即將開啟一場保時捷E 驅高效動力展廳開放日活動，店內一半的面積，已經完成了活動當日的部分搭建，空間感就更顯開闊。

對此，張先生補充道：“就算不是因為活動搭建而撤去了部分車型，我們店為客戶提供的休息區也是非常舒適的。”順著他的指點，我放眼望去，有沙發座的茶飲區，有為小朋友準備的娛樂區，還有精品展示區。

我想這些都是將生意轉化為情意的細節。雖然這里地偏，但身心更易放松，寧靜致遠。與喧鬧的都市相比，周末來這里做個保養、喝杯咖啡、看會兒書籍，也自有小樂趣。

三來，他們活動的主題是保時捷混合動力（E-Hybrid）車型，所以當時的各種布局就更加洋溢著生命力，如初春的綠意一般。

就著這一活動主題，我們在保時捷混動這個話題上聊開了。這一聊，仿佛為我們打開了一扇保時捷新世界的大門，原來除“跑車”與“性能”之外，“混動”對保時捷而言，也是一個舊名詞，只是多數人不了解。

技術是新，歷史已久

在跟隨張先生去二樓辦公室的時候，我留意到樓梯的轉角有一面歷史墻，墻上記錄著保時捷混合動力技術的百年發展里程與傳承。

1900 年，保時捷品牌創始人費迪南德·保時捷與德維希·洛納聯合打造了第一輛混合動力汽車。2017 年，搭載混動技術的919 Hybrid 連續三年斬獲勒芒24 小時耐力賽冠軍……

原來，早在20 世紀，保時捷就已經涉足混合動力領域，這份傳承如今在E-Hybrid 車型上發揚光大。我們都知道，保時捷擅于將賽道技術用于公路，其實它們也擅于將混動技術植根到跑車理念的設計中。

在售的混動車型中，Cayenne E-Hybrid 采用了保時捷目前最為先進的混動技術，很多“黑科技”是從勒芒賽車919 Hybrid 和918 Spyder 上直接移植而來。

張先生告訴我們，目前到店咨詢和試駕這款車型的消費者非常多，他們展廳也專門為Cayenne E-Hybrid開展了多項市場活動，包括那個周末的開放日活動。Cayenne E-Hybrid 就是他們近期推廣的亮點車型。

后來，我了解到在開放日中，為了讓消費者更容易理解保時捷E-Hybrid，他們特別準備了自行車電力互動裝置。當來賓連續踩單車踏板時，背后燈箱會逐漸滿格直至最上方的標語亮起。這種踩踏供電的方式，模擬了保時捷E 驅高效動力中將行車制動或緩沖時的動能轉化為電能的原理。

在市場競爭力上，張先生對Cayenne E-Hybrid 也非常有信心。他說：“新款Cayenne E-Hybrid 在進口關稅和其他相應稅費上，比上一代混動車型減少很多。2.0T 發動機車型的報關成本比3.0T 的少了12%的消費稅。綜合稅率算下來，E-Hybrid 是33.40%，卡宴3.0T是51.59%。”

“同時，全新Cayenne E-Hybrid 配置也比汽油版有優勢，標配Sports Chrono、空氣懸架以及在Cayenne Turbo 車型上才會搭載的自動擾流板。這些都極大地提升了這款混合動力車型的市場競爭力。”

當然，對于新款Cayenne E-Hybrid 的車型配置，張先生也是如數家珍。更加側重以性能為核心的混合動力策略；電池重量不變的情況下，提升了約30%的電池容量；基于918 Spyder 改進而來的永磁同步電機等等，都是張先生的心頭好。他相信，這些也會是保時捷迷的心頭好。

對于保時捷迷的厚愛，還來自他們為客戶提供了廣泛的選裝配置。雖然店里售賣的都是量產車型，但選裝配置涵蓋了車身漆色和內飾漆飾、照明、輪圈、發動機和驅動裝置等眾多外觀和技術定制選項。這些足以讓一輛量產車型變身為高度個性化的個人專屬汽車。

張先生說：“沒有一輛保時捷是完全一模一樣的。”

電動即至，未來可期

從“混動”這一話題升級到“純電動”的時候，我們聊到了保時捷車型的未來。未來，“電動化”是汽車的發展方向之一，保時捷的未來今年就能來。

今年下半年，保時捷即將發布首款純電動跑車Taycan，它將于2020 年引入中國市場銷售，這是推進保時捷電動化戰略的關鍵一步。

張先生告訴我們，雖然Taycan 尚未上市，但準備工作已經開始。“我們中心目前已經啟動升級充電樁和一些基礎設施的建設以及布局高壓快充設施。在Taycan 上市前，我們的一線員工也都需要通過廠方專業的培訓課程。”

接下來，會是衍生車型Cross Turismo。下一代Macan 車型，也會采用電力驅動的形式。未來，保時捷50%的在售車型都會搭載純電或者混合動力系統。新鮮車型的引入，好比品牌給市場注入的強心劑，對這個春天已至、寒潮尚未褪去的中國車市而言，太需要了。

不過，雖然去年中國汽車市場遇冷，但保時捷在中國市場上的表現依舊亮眼，中國銷量實現了12%的同比增長，外高橋店的銷售與售后數據也均有增長。今年，全新911 上市在即，保時捷首款純電動車Taycan 也會在全球上市，這對于保時捷品牌和張先生他們的直營店來說更是好事。

面對如此可期的未來，張先生有一句話很觸動我，他說：“我們的目標從來就不是盲目注重于銷量的增長，而是客戶滿意度以及滿足本地市場的需求。”

我想，這就是直營店最大的職責。作為品牌直營店，更需要嚴格遵循品牌標準和服務的極致化要求，給其他經銷商樹立良好的榜樣。而張先生與他的團隊正是這樣做的。