仍須求變

文；宋一行 攝影：施毓麟

英菲尼迪 QX30

綜合油耗測試

測試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：英菲尼迪

車輛產(chǎn)地：泰國

燃料類型：95號

額定功率（kW）：155

驅(qū)動形式：四驅(qū)

整車整備質(zhì)量（kg）：1565

車輛已行駛里程（km）：5667

車輛型號：QX30 2.0T

發(fā)動機型號：2.0升渦輪增壓汽油機

排氣量（cc）：1998

最大扭矩（Nm）：350

變速器類型：7DCT

實際測試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：0

同為MFA 平臺的產(chǎn)物，仍坐擁進口車身份的QX30 在銷量方面遠(yuǎn)不及師出同門卻率先國產(chǎn)化的GLA。去年我們剛測試過中期改款GLA 的油耗水準(zhǔn)，正好與眼前這臺頂配QX30 來個全方位對比。

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期2 天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

英菲尼迪在Q50L 上嘗到了與奔馳合作的甜頭，在QX30 上繼續(xù)以同平臺的方式聯(lián)合生產(chǎn)。但事實上，這個級別的SUV 并不能滿足大部分消費者的購車需求，擁擠的后排乘坐空間與SUV 原本大空間的本意相悖，銷量不理想其實早就可以預(yù)見，再加上汽車市場的寒冬期尚未結(jié)

束。GLA 尚可以憑借奔馳的名號以及國產(chǎn)后更低廉的售價保住5000 輛左右的月銷量；而身為進口身份的QX30，在終端優(yōu)惠比不過國產(chǎn)奔馳的情況下， 在銷量上自然是大寫的“尷尬”。其實這也從側(cè)面反映出品牌附加值的重要性，在三大件完全相同的情況下，銷量上竟能有數(shù)十倍的差距。

相較于奔馳GLA 越來越家族化，英菲尼迪QX30 在外觀上還是頗具特點的，車身尺寸上QX30 也并不遜色，其長寬高分別為4425 毫米、1815 毫米、1505 毫米，軸距為2700 毫米。

英菲尼迪共有兩款動力可選，分別為1.6T和2.0T，其中2.0T 配備的均為四驅(qū)車型。代號為M270 的發(fā)動機在參數(shù)上并沒有做任何調(diào)整，而是原汁原味的208 馬力，峰值扭矩在1200 轉(zhuǎn)/分即可達(dá)到，再搭配7 速雙離合變速箱，若單從賬面數(shù)據(jù)來看，QX30 在同級別中絕對能排得上號。我們拿到的這臺是頂配版QX30，官方命名為四驅(qū)極限版，指導(dǎo)價為36.38 萬元。其使用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，主要是優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，在正常路面行駛時，可提供前輪100%、后輪0%的四驅(qū)動力比例來提升燃油經(jīng)濟性，而遇到濕滑路面或急需動力脫困時，最多可以改變至前50%、后50%的動力分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的是強調(diào)公路性能，而非通常認(rèn)知的越野性能的四驅(qū)。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3 天，我們每天都會指定一個線路，依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發(fā)路段。英菲尼迪本就是個注重操控的品牌，因此對于這臺QX30，我多少還存了點期待，畢竟年前剛對GLA 做過綜合油耗評測，現(xiàn)在開上QX30 能夠做出更直觀的對比。其實在駛出公司地庫時就能明顯察覺到，QX30 的動力輸出更顯平緩，變速箱升擋要更積極。而當(dāng)你稍稍深踩油門，將轉(zhuǎn)速飆升至2000 轉(zhuǎn)/分后，動力才會如水銀瀉地般噴涌而出。在駛?cè)敫呒芮埃覀儑L試駕駛著這臺QX30 在地面道路上多次加塞，但實際體驗并不理想，因為路況擁堵，車速基本保持在10 公里/小時以內(nèi)，此時，動力響應(yīng)偏慢，而頻繁“加塞”是要在靜止起步那一下?lián)屨枷葯C，這顯然有悖于QX30 的調(diào)校。在將駕駛模式切換到Sport 模式后，動力響應(yīng)速度改善很多，此時變速箱變得更樂于降擋，轉(zhuǎn)速隨油門開合的提升效率也變得更高。

在緩慢地駛?cè)霚h高架路上匝道后，眼前是一望無際的車流，我們只好一同加入到了堵車大隊中。幸而我們不用趕時間，也趁機對這臺QX30 的內(nèi)部設(shè)施進行了一番體驗。QX30 的駕駛艙絕不會讓你將它與GLA 產(chǎn)生任何聯(lián)想，GLA 的內(nèi)飾風(fēng)格偏重運動，并且豪華感的營造也更為強烈。而QX30 的內(nèi)飾風(fēng)格在我看來則更符合家庭用車的調(diào)性。圓形方向盤非常復(fù)古，機械式的儀表盤中央配備了液晶屏來顯示行車電腦信息，中控臺上內(nèi)嵌式的7 英寸液晶屏稍顯老氣，排擋桿也是傳統(tǒng)的機械式而非奔馳的懷擋。

我們特意調(diào)出了往期測試的QX30 競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀QX30 的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

QX30 2.0T

總公里數(shù)（公里）：315

總?cè)加拖模ㄉ?3.4

百公里油耗（升/百公里）：10.6

GLA260 4MATIC

總公里數(shù)（公里）：255

總?cè)加拖模ㄉ?7.2

百公里油耗（升/百公里）：10.9

市區(qū)道路（暢通）

QX30 2.0T

總公里數(shù)（公里）：261

總?cè)加拖模ㄉ?2.4

百公里油耗（升/百公里）：8.6

GLA260 4MATIC

總公里數(shù)（公里）：199

總?cè)加拖模ㄉ?5.2

百公里油耗（升/百公里）：8.2

單從綜合油耗水準(zhǔn)來看，QX30與GLA260相差無幾，都屬于中上游水準(zhǔn)。在定位方面，QX30偏家用的調(diào)校較為符合其所針對的人群，然而就是在銷量上難以企及奔馳的高度。在我看來，國產(chǎn)化未必是最終的解決方案，當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)當(dāng)在增強產(chǎn)品競爭力以及提升品牌影響力方面做出相應(yīng)舉措。

QX30 2.0T

綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：447

總?cè)加拖模ㄉ?9.0

百公里油耗（升/百公里）：8.7

測試溫度（℃）：12至20

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費用：255元

乘坐空間并非QX30 的強項，雖說寬度以及軸距上稍優(yōu)于GLA，但后排空間仍是僅僅夠用，幸而真皮座椅并沒有做“打薄”處理，軟硬度適中，對腰兩側(cè)的支撐也比較到位，長期乘坐不會感到疲乏。標(biāo)配的前排座椅加熱是其亮點。在儲物空間上，QX30略有些吃緊，這方面其實英菲尼迪大可以學(xué)學(xué)兩田的空間哲學(xué)。

在通過擁堵路段后，我們開始嘗試加速，這臺QX30 在80 公里/小時后才開始真正展現(xiàn)內(nèi)芯M270發(fā)動機的真正實力，此時轉(zhuǎn)速維持在1800 轉(zhuǎn)/分左右，風(fēng)噪與胎噪也并沒有嘈雜到需要提高收音機音量，變速箱的升擋過程也是輕盈而高效。憑借更低的重心，QX30 在高速變道以及過彎時并沒有明顯的側(cè)傾，多連桿獨立懸架在過彎時給予了足夠的支撐。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調(diào)出當(dāng)天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“10.6 升/百公里”。 余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。

在駕駛這部QX30 以60 公里/小時巡航時，轉(zhuǎn)速保持在1600 轉(zhuǎn)/分，表顯的瞬時油耗為7.5 升/百公里。QX30 的剎車踏板與許多日系車相同，在行程中段才有明顯的制動感，這點與GLA 有很大不同，如果你上一部車開的是標(biāo)準(zhǔn)的德系車，那么在駕駛這臺QX30 時需要一定時間來適應(yīng)它的制動系統(tǒng)。

令我最驚喜的是QX30的轉(zhuǎn)向半徑，在這個級別里，QX30 的轉(zhuǎn)向半徑絕對屬于優(yōu)秀水平，在狹窄的馬路上嘗試一把調(diào)頭時，我甚至沒有刻意往右借道就輕松完成。