賽事新聞

雨中混戰(zhàn)

2019 泛珠春季賽完滿落幕

2019 泛珠三角超級賽車節(jié)揭幕戰(zhàn)如期在珠海國際賽車場順利完成。6 大賽事、共9 回合比賽在天氣多變中為車迷們上演了一場場精彩對決。

2019 泛珠賽最大的規(guī)則變化就是之前的GT 組賽車從“賽道英雄-壹”中獨立出來，成為全場速度最快的一項賽事“賽道英雄”。滾動發(fā)車再加上第一回合比賽獲得前八名的車手將在第二回合比賽中采用倒序發(fā)車這些變化，為比賽增加了看點和懸念。這一場最忙車手當(dāng)屬99號陳維安，不僅要顧及比賽，還要在編隊圈中通過電視信號向觀眾介紹賽道、輪胎的情況，連線結(jié)束馬上投入比賽還得到了全場亞軍。

2019 賽道英雄-叁比賽增加到20 圈。雖然相比上賽季只多了兩圈，卻數(shù)倍放大了比賽變數(shù)，考驗車隊、車手專業(yè)水準(zhǔn)的指標(biāo)也升級了。規(guī)則中還對“賽道英雄-叁”的前三名車手將進(jìn)行了加重“獎勵”，從一下場比賽開始，車迷們就可以關(guān)注加重賽車如何突破阻礙沖刺了。隨著參賽車手的不斷更新和增加，車手來源開始遍及全國各地，“省際杯”挑戰(zhàn)賽正式加入頒獎項目，車手們多了一個衣錦還鄉(xiāng)的機會。

本場41 輛賽車參與搏殺的“賽道英雄-貳”可謂時間緊、任務(wù)重，僅有10 圈的比賽受事故影響只完成了9 圈就以紅旗終場。獲勝車手還沉浸在比賽中，完全不知道自己得了第幾名。

“賽道英雄-壹”在剝離了GT 組賽車之后顯得更為純粹、公平、安全，客觀條件上的接近也讓比賽變得更加精彩好看。頭一次參加泛珠賽的東風(fēng)本田賽車隊旗開得勝，贏了個好彩頭！

雨天比賽最精彩也最讓人揪心的就是摩托車，2019 速度英雄全部采用1000CC 和600CC 混合賽，讓比賽從一開始就充滿了變數(shù)。新車隊國貴賽車隊在第一天的比賽中因尾燈故障折損頒獎臺位置，第二天“大摩王”黃世釗披荊斬棘殺到第三名，相比兩度捧杯的李鄭鵬，年度車手總冠軍的歸屬已不好猜度。

車隊和車手們承擔(dān)著比賽的壓力，更要面臨挑戰(zhàn)的是賽道救援。幾乎每一場比賽都有安全車出動，最迅速地將事故賽車拖離賽道送至安全區(qū)域，清理賽道，讓比賽盡快恢復(fù)正常，保證賽車和車手的競技狀態(tài)，珠海國際賽車場的賽道救援功不可沒。維修區(qū)另一道風(fēng)景線Pit 房整體設(shè)計裝飾也在本賽季有了新亮點，Zun Motorsport Crew 和Team Master Champ 完全可以用漂亮來形容，Pit 房布局整潔有序，燈光和色彩的運用帶有明顯的時尚元素，引來大批圍觀者駐足。

風(fēng)馳電掣

捷豹I-PACE eTROPHY 杯純電動車錦標(biāo)賽三亞站落幕

捷豹I-PACE eTROPHY 杯純電動車錦標(biāo)賽內(nèi)地首秀于中國三亞順利收官，中國車手張亞琦發(fā)揮穩(wěn)定，收獲PRO-AM 組亞軍；巴西車隊車手Cacá Bueno 摘得PRO 組冠軍。

在汽車電動化浪潮席卷而來的當(dāng)下，曾呼嘯著發(fā)動機轟鳴的賽道也開始變得“電力四射”。作為首家參與Formula E 的豪華汽車品牌，捷豹在過去兩個賽季中，攜I-TYPE 電動方程式賽車出征多地，斬獲“最快圈速”等優(yōu)異成績，全方位展示了捷豹在電動汽車領(lǐng)域的卓越技術(shù)實力。

去年12 月，全球首個基于量產(chǎn)電動車打造的國際化賽事——捷豹I-PACE eTROPHY 杯純電動車錦標(biāo)賽宣布正式開賽。在未來三個賽季，該賽事將作為國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽Formula E 的唯一官方墊場賽，為廣大車迷呈現(xiàn)捷豹品牌的賽道基因與運動魅力。

基于量產(chǎn)版I-PACE 所打造的捷豹I-PACE eTROPHY 純電賽車，堪稱讓人一眼難忘。得益于捷豹特殊車輛運營部門的設(shè)計工程團(tuán)隊潛心鉆研，使之不僅保留了量產(chǎn)版車型在電機、結(jié)構(gòu)等方面的原汁原味，更進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能。此外，在采用一系列輕量化舉措后，賽車成功減重225 千克，從而更能適應(yīng)賽道駕駛。

本賽季捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標(biāo)賽第四站比賽在三亞海棠灣城市賽道展開激烈角逐。與以往不同，本土作戰(zhàn)的中國車隊駕駛著采用全新“中國龍”涂裝的捷豹I-PACE eTROPHY 純電賽車龍嘯三亞收獲佳績。青年車手張亞琦延續(xù)了上一站的火熱狀態(tài)，成功斬獲三亞站PRO-AM 組亞軍。

三亞海棠灣城市賽道采用逆時針方向設(shè)置，與順時針左右相反的視野角度為車手們帶來新的挑戰(zhàn)。緊隨長距離直道后的8 號發(fā)夾彎更為超車創(chuàng)造了有利機會，成為賽事的轉(zhuǎn)折點之一。連續(xù)彎道在考驗車手駕駛技術(shù)和車隊競賽策略的同時，也令本站比賽的勝負(fù)充滿懸念。比賽伊始，兩位中國車手便緊咬前方對手賽車，靜候超車機會。賽至中段，車手王濤因碰撞導(dǎo)致賽車故障，遺憾未能完賽。而他的隊友張亞琦則繼續(xù)緊隨對手，伺機而動，最終在比賽末段一舉超越沙特車隊車手，收獲PRO-AM 組亞軍，首次在中國內(nèi)地榮登領(lǐng)獎臺。

本場發(fā)揮出色的8 號車手張亞琦表示：“很高興能夠在三亞代表中國車隊收獲PRO-AM 組亞軍。雖然受排位賽之后的某些客觀因素影響，我沒能在正賽獲得發(fā)車優(yōu)勢，但我依然保持著信心和良好的心態(tài)，在比賽中尋找最佳的反超機會。經(jīng)過兩站中國站賽事，相信中國車手已經(jīng)向全球觀眾們展現(xiàn)出了登上領(lǐng)獎臺的實力。”

此外，捷豹巴西車隊車手Cacá Bueno 在本站比賽收獲PRO 組冠軍；捷豹Formula E 車隊20 號車手Mitch Evans 的哥哥Simon Evans 奪得亞軍；在香港站勇奪桂冠的RLL 車隊車手Bryan Sellers 則將季軍收入囊中。

值得一提的是，選擇三亞作為捷豹I-PACE eTROPHY 杯的首秀舞臺意義非凡，作為我國首個宣布禁售燃油車時間表的省級行政區(qū)，海南省將在2030年前實現(xiàn)全島普及新能源汽車。這一全球首個量產(chǎn)純電動車賽事的到來，也印證了捷豹為純電動車技術(shù)發(fā)展與環(huán)保所做的不懈努力。