F1最偉大的時刻？梅奔當道！2019年F1中國大獎賽報道

文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

編輯/施毓麟

前三戰都將冠亞軍帶回，上次做出這樣驕人戰績的還是1992 年如日中天的威廉姆斯，當年弗蘭克·威廉姆斯爵士的“子弟兵”以16 場拿下10 個分站冠軍的統治力，奪得雙料世界冠軍。今年，梅賽德斯似乎正朝著自己的連續第6 個車手、車隊總冠軍前進。

一場無聊的統治

上海站似乎完全是揭幕戰——墨爾本阿爾伯特公園的翻版，只不過這次的主角、配角的位置互換，博塔斯在第二次和第三次自由練習賽中都占據頭名，和墨爾本漢密爾頓稱雄練習賽如出一轍。排位賽里，博塔斯也在第三節中，連續兩個飛馳圈都力壓隊友，以0.023 秒的微弱優勢奪得了第1000 場F1 大獎賽的桿位。

在這場比賽中，在這場難以顯示出冬季測試時的速度，始終和奔馳雙雄都有著0.3 秒的差距，似乎“躍馬”在上海又丟失了調校的方向，失去了上一站那樣的速度。

有趣的是，這是歷史上第二次在起步時前十同排的都是各自的隊友，上次這樣的情景還要追溯到2011 年新加坡大獎賽。起步階段，上演的則是同樣戲碼，桿位起步時輪胎打滑，位于第二的隊友趁機超車，領跑比賽，不同的是這次在后面的是那位大家所以為的“博塔斯2.0”。

此后，梅賽德斯一直穩穩地跑在前兩名，反而是后方追趕集團間出現了爭奪，在起步中由于被博塔斯阻擋，被隊友超越的瓦特爾在跟隨幾圈后，通過車隊指令，在第11 圈超過勒克萊爾，嘗試追擊前方的“銀箭”。可惜德國人在得到位置后，也無法做出更好的圈速。

因后方維斯塔潘在第18 圈進站，維特爾只能被迫在緊接著的一圈進站，以防Undercut（F1 的一種戰術，后車先于前車換胎，以此實現超車）出來后成功在第14 號彎末端抵擋住荷蘭人的攻擊，沒有重演去年該彎角“雙人轉”的悲劇。

這一站中，不管是賽車、車手速度方面，還是在維修區進站方面，梅賽德斯都領先于其他車隊太多。相比之下，法拉利在上一站面對身后紅牛的進站策略，只能選擇棄車保帥，并沒有膽量去選擇更加激進，但收益更大的同時進站。而在車的性能方面，法拉利在上一站展現出了自己的速度，但由于自身的穩定性問題，痛失冠軍，并在賽季的第三站就需要開啟整個賽季只有兩套配額的電控系統（CE），反觀奔馳在穩定性上一如既往地表現良好。

法拉利的其他問題更是奇怪——在瓦特爾一停時，車隊工程師對勒克萊爾說：“我們需要你跑的時間越長越好，并全力去沖。”還是在勒克萊爾第二次進站時，棒棒糖突然由綠變紅，導致勒克萊爾在起步后急剎卡頓，都令人感到迷惑。

盡管有著這樣那樣的種種問題，不管是勒克萊爾還是比諾托，都依然在賽后表示SF90依然是一輛值得信賴并強勁的賽車，但不得不承認賽季至今的3 站奔馳都已將第一、第二收入囊中，銀箭依然處于領先地位，并且擁有一定的統治力。

正逐漸成長的加斯利

自上賽季末里卡多出走雷諾后，紅牛從小紅牛中將加斯利提拔，擔當二號車手。但在小紅牛表現出眾的加斯利卻無法駕馭大紅牛這頭野獸，無論是賽季第一站墨爾本阿爾伯特公園賽道，還是在去年奪得地球組第一，以第六完賽，并喊出“Now we can fight”的巴林站，他似乎都無法找到節奏，摸清這頭大紅牛的脈絡。

在賽季揭幕戰，他就因糟糕的排位賽，從第17 名位置起步，并在整場比賽中陷入了與小紅牛的科維亞特的糾纏，直到58 圈戰罷，都未能找到機會徹底超越俄羅斯人，只能以積分區以外的11 名勉強完賽。

來到熟悉的巴林站，他也由于排位賽中的種種原因，沒能進入最后一節，以第13 名的位置慘淡收場。正賽里，在這條更加容易超車的賽道，沒能展現出大紅牛應有的動力，糟糕的兩停戰術更是徹底毀了他的比賽。最終只能屈居第8 名。

陳浩和我住在同一個鎮上。我倆從幼兒園開始，就在一個班，一直到高中。他的爸爸媽媽在他很小的時候就出外打工，他一直和奶奶住。他從小性格就內向。高三上學期，因為壓力太大，他時常睡不著覺。有幾次考完試，還沒出成績，就在座位上用拳頭捶打自己的腦袋。后來，班主任陳老師就打電話和他爸媽商量，讓他回家放松休養一段時間。

盡管賽后紅牛領隊霍納表示：“現在談論加斯利還為時尚早，在F1 中總歸會有壓力，但我認為他有能力跑出一場好的比賽。我們知道他有著需要的速度，我們只需要給這個孩子一些時間，他會有好的結果的。”但依然有聲音表示加斯利的這個位置似乎已經搖搖欲墜。

然而來到上海站，盡管加斯利是整個前六車陣中唯一一輛使用紅胎起步的車，盡管他在正賽中的節奏似乎依然無法與維斯塔潘媲美，盡管他在整場比賽中都沒有什么讓人眼前一亮的表現，但他在最后3 圈時進站，選擇挑戰最快圈的那一個積分卻讓人們看到了這個小伙子身上的沖勁，他并不像其他人想的那樣，他也是在進步的。

在最后一圈，他成功以1 分34 秒742的成績刷紫，奪下那一個新設立的積分，也證明了霍納的說法是正確的，他似乎在慢慢地掌握這頭牛的脾氣性格，并懂得了如何去駕馭它。或許在今年接下來幾站，他能追上隊友維斯塔潘，并成為霍納手中第二枚攪亂銀紅爭冠進程的棋子。

編輯評論

略顯沉悶的第1000 場大獎賽是大家都始料未及的，第六次在上海捧杯，也使漢密爾頓當之無愧地擁有“上海灘之王”的稱號；勒克萊爾似乎必須接受，他只能暫時作為車隊二號車手并讓位于瓦特爾；“老狐貍”霍納和他的紅牛車隊依然有著犀利的策略，并讓愛將維斯塔潘占據車手積分榜第三位。

法拉利是否還能夠找到自身問題的癥結？在解決問題后，是否還有充足時間去追趕，這一切都需時間來解答。而三大車隊間的隊友之爭是否會變得愈加激烈？博塔斯在這一賽季勢必會不顧一切去做到最好，以保住自己的席位？加斯利究竟能否追上隊友維斯塔潘的速度？我們拭目以待。

采訪

倍耐力F1 和賽車運動總監Mario Isola

倍耐力自1907 年就開始投身賽事運動，從2011 年起，倍耐力成為F1 的全球輪胎合作伙伴，并于不久前確認合作將持續至2023年。在這場被載入F1 歷史的第1000 場比賽中，我們有幸采訪了倍耐力F1 和賽車運動總監——Mario Isola。

《車迷》：1000 場大獎賽對于倍耐力來說意義何在？

Mario：1950 年第一次F1 舉辦的時候倍耐力就出現了，現在1000 場了，倍耐力仍在。這說明了倍耐力對于F1 投入之大，這是發展科技的一種方式。我們從中汲取經驗，并將技術應用到民用輪胎中去。

車迷：今天輪胎配方從7 款變為5 款，每款配方之間的差異是怎樣的？

Mario：今年我們選擇使用新系統。去年我們有7 種顏色，對于觀賽者來說比較難記住全部的7 種顏色。現在我們僅有3 種顏色，也就是3 種名字，當然我們有5 種配方，以用于不同的比賽和情況，這也是我們要提供多于3 種配方的原因。當觀眾看比賽的時候，可以比較容易看到輪胎有軟胎、中性胎和硬胎。我們會提供具體的輪胎配方給到媒體、車隊和其他想要了解的人群。和2018 年相比，今年最硬的輪胎配方C1 相當于2018 賽季的冰藍硬胎，C2 相當于2018 賽季的白色中性胎，C3 相當于2018 賽季的黃色軟胎，C4 相當于2018 賽季的紫色極軟胎，C5 相當于2018 賽季的粉色最軟胎。今年我們還升級了配方和結構。

《車迷》在2021 年，輪胎規格將要改變為18 英寸，這會帶來怎樣的挑戰？

Mario：這是一個巨大的挑戰，會有全新的賽車，輪胎規格變為18 英寸，且要禁用保溫毯，也就是不再允許使用輪胎持溫設備。這意味著我們要重新設計輪胎，更換配方和材料，甚至所有的一切。我們準備在今年下半年展開測試，這是一個很大的改變，我們需要超過1 年的測試來給到賽會一個滿意的輪胎。

從賽道到公路，傳奇在繼續

自1950 年第一場F1 大獎賽到2019年在上海舉辦的第1000 場，埃克森美孚始終投身于賽道，將賽道基因與先進的油品技術不斷融合，近70 年來見證并助力了無數場激動人心的勝利。在這具有非凡意義的重要時刻，埃克森美孚宣布在中國市場推出全新美孚1 號經典系列潤滑油，進一步續寫這一段從賽道到公路的傳奇！

“一直以來埃克森美孚始終致力于將源于賽道的科技帶到公路上，賽道上出色的表現與不勝枚舉的勝利證明了美孚1 號的科技實力。”埃克森美孚潤滑油業務全球品牌總經理康睿博先生表示。

如今中國已成為全球第二大汽車市場，截至2018 年底，私家車保有量已突破2 億輛。與此同時，伴隨著城市與城際駕駛壓力的日益嚴峻，日新月異的發動機技術，以及近年來消費升級的趨勢，全合成潤滑油的市場需求與日俱增。全新美孚1 號經典系列產品，專為在城市與城際間駕駛環境研發，在高低溫性能、燃油經濟性、清潔性上均有出色的表現，為廣大車主在日常駕駛提供了更卓越的駕乘體驗。其中，0W20、0W30 以及5W30 三款粘度機油，均達到美國石油協會（API）最新的 SN PLUS 認證標準，適用于眾多現代車型，特別是包括搭載高性能渦輪增壓發動機的車型，能有效改善低速早燃的現象。

值得一提的是，在周末結束的F1 中國大獎賽中，阿斯頓·馬丁紅牛車隊車手馬克斯·維斯塔潘延續開季以來穩定的表現，面對法拉利車隊兩名車手的前后夾擊，最終以第四名完賽。隊友皮埃爾·加斯利也貢獻了本賽季至今最精彩的表現，獲得第6 名，并勇奪最快單圈積分。在美孚1 號前沿科技的助力下，紅牛車隊目前總積分榜上穩居第三，向領先車隊發起了強有力的沖擊。

自2017 賽季成為紅牛車隊技術伙伴以來，埃克森美孚全球團隊便始終致力于研發并優化其高性能的燃油和潤滑油的配方，助力紅牛賽車在賽道上的表現超越想象。同時，埃克森美孚的隨隊工程師也始終與車隊工程師緊密合作，不僅在比賽期間為賽車保駕護航，隨時分析每場比賽燃油和潤滑油的能效，并將得出的數據應用在下一代燃油和潤滑油的開發升級中，助力車隊不斷實現賽道新突破！

“在上賽季如此嚴苛的發動機規則下，美孚1 號潤滑油幫助賽車在動力和穩定性方面取得了長足的進步，對我上賽季取得突破性成績起了十分重要的作用。” 紅牛車隊車手維斯塔潘表示，“這賽季開賽以來我們的表現還有更多的進步空間，在美孚的技術支持下，我對新賽季的表現充滿信心！”