國民純電動跑車

前 途 K 5 0

QIANTU MOTOR K50

說到超跑，大家都會覺得其就是大排量發動機的代名詞，如果低于3.0升排量，都不好意思說自己是超跑，震耳欲聾的尾排聲浪更是超跑的標配。但如今，隨著新能源汽車的興起，許多超跑制造商也開始進軍電氣化領域，造出來的新款超跑也逐漸“安靜”了下來。這次，我們要試駕一款新晉國民純電動跑車——前途K50

作為中國人自己的第一臺量產民用級純電動跑車，相比百萬級的傳統超跑或是千萬級的蔚來Nio EP9，前途K50 售價僅為75.43萬元，補貼后為68.68 萬元，一上市自然吸引了大量性能車消費者的關注。

極具沖擊力的外觀

從外形上看，前途K50 有著非常大氣的外觀，低矮前沖的車身比例和姿態，加上前后突出的輪拱，猶如健碩的型男向眾人展示自己不俗的實力，是典型的超跑風格，第一眼看去和蘭博基尼、邁凱倫等車十分相似。圓潤的線條和溜背式的造型，遵循了空氣動力學的理念，極大地減少了風阻系數，讓人很難想象這是一款純電動車。

而隱藏式門把手暗藏在碳纖維車門板中，配合無框鋼化玻璃車窗，讓造型簡潔明快。大面積的碳纖維覆蓋件充滿科技感，較短的前懸和后懸使側面造型更加緊湊，彰顯跑車基因。另外，車頭大燈顯露出專注、堅定的神情，前燈深邃而富有神秘感，賦予前途K50獨有的靈氣。

高科技感的內飾

在內飾上，整個內飾最吸引眼球的自然是那塊15.6 英寸的懸浮式中控顯示屏了，幾乎占據了整個中控面積，其集成了GPS 導航、語音識別控制等多種功能，使整個車內看不到什么物理按鍵。再搭配上10.1 英寸的懸浮式液晶儀表盤，整個座艙內部有著很強的科技感。另外在選材上，整個內飾采用了大量碳纖維和麂皮材質包裹，車內顯得格外奢華和運動，空間和舒適感也很理想。

下足功夫的輕量化設計

在試駕會現場，前途還展示了K50 高效、先進的全鋁合金框架式車身結構，應用了大量先進的自攻螺絲、冷金屬焊接、惰性氣體保護焊接、膠接等技術，在保證強度的基礎下，重量僅234 千克，較傳統鈑金鋼制車身減少38%。

前途K 5 0 采用了全鋁合金框架式車身結構，白車身總質量僅為234千克

車頭的蜻蜓車標暗示了前途K50轉向靈活、極富駕駛樂趣

前途K50配備了前后雙電機（永磁同步電機）結構，常規模式下的雙電機總峰值輸出達到280千瓦、580牛·米

在BOOST模式下，K50官方公布的百公里加速時間為4.6秒，最高時速為200公里/小時

技術規格

前途K50 2018款 標準型

車型

兩門雙座插電式純電動跑車

車身尺寸

長/寬/高(mm)

4634/2069/1253

軸距(mm) 2650

行李廂容積(L) 65

電力系統

電動機總功率（kW）320

電動機總扭矩（Nm）680

電池類型 三元鋰電池

電機類型 永磁同步

工信部續航里程（km）380

電池容量（kWh）78.84

傳動系統

變速箱型式 固定齒比變速箱

行走機構

前后懸架

前：雙叉臂式獨立懸架

后：雙叉臂式獨立懸架

輪胎

前：235/35R19

后：265/35R19

制動系統 前通風碟/ 后通風碟

轉向系統 電動助力轉向

性能指標

0-100km/h加速(S) 4.6

最高車速(km/h) 200

平均油耗(L/100km) -

售價(萬元) 68.68萬（補貼后）

在覆蓋件方面，前途同樣也是下足了功夫。K50 整車應用29個碳纖維復合材料外覆件，總重量僅有46.7 千克，比傳統鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上。前途K50 在鍛造輪輞、懸架、穩定桿、儀表板橫梁、座椅骨架等方面也實現了諸多輕量化應用。

賽道級的底盤系統

對于一輛跑車來說，賽道無疑是驗證其性能最好的舞臺。前途K50 采用了跑車級標配的前后雙叉臂式獨立懸架，并與世界級車輛工程咨詢公司——英國米拉共同協作，對彈簧、減振器、緩沖塊、穩定桿、控制臂襯套、轉向節及轉向拉桿等進行了190 余組匹配調校，使前途K50 在操控性及舒適性方面達到同級別標桿水準，為駕駛者帶來精準的賽車操控體驗。前途K50 更是采用了前后Brembo四活塞卡鉗和帶有劃線打孔設計的高碳通風制動盤，即使激烈駕駛也無明顯的熱衰減現象。

智能的動力系統

前途K50 還有一大亮點就是使用了自主掌握的三電核心技術，先進的整車控制系統可以對電驅動系統、可再充電能量儲存系統、充電系統等進行統籌管理。可再充電的能量儲存系統采用模塊化形式，總容量為78.84 千瓦時，續航里程達到380 公里，完全可以滿足城市通勤，還能跑個小長途。其每個標準電池箱由60 個電芯組成，電池箱采用高強度SMC 復合材質，較金屬材質減重15%；智能化電池管理系統的應用使車輛5 年內電池系統容量衰減可以控制在5%以內；電池熱管理采用主動式液態冷卻/加熱系統，在-30°C至+55°C 環境也能正常使用。

淋漓盡致的賽道表現

寧波賽車場獨特的逆時針設計和眾多連續性彎道，對賽車的動力輸出和操控性能都是極大的考驗。得益于前途K50 超跑級的前后配重比，加上前后雙叉臂的懸掛系統，配合倍耐力P ZERO 高性能運動型輪胎出色的抓地能力，我們可以駕車在賽道上激情狂飆，征服賽道的各個彎道。

一個遺憾是，因為天氣原因，這次沒能體驗到BOOST 超頻模式。據介紹，這個模式相當于汽油車的彈射起步，當駕駛者同時踩下剎車和油門，按下方向盤右下方的紅色按鈕，動力可以瞬間超過額定功率。開啟BOOST 模式后，雖然只能持續五秒，但K50 的百公里加速成績在“S”擋模式下能進入到4.6 秒以內，極速達到200 公里/小時，在寧波國際賽車的完整圈速與保時捷911 相當。

在賽道試駕時，前途K50 除了在直線加速有著明顯的推背感外，在彎道中的表現令我印象最深刻。與傳統燃油跑車的表現迥然不同，車身在高速轉向時幾乎沒有重心轉移和車身側傾的問題，雖然方向盤的轉向力度有點偏重，但指向非常清晰直接，就像裝了瞄準器的步槍一樣，指哪打哪。唯一一點小小的美中不足是，座椅的包裹性和支撐性還有待提升，尤其是在賽道駕駛，如能選配上一套桶形賽車座椅那就更加完美了。

據悉，前途汽車還為消費者打造了電動汽車行業首家賽道駕駛培訓平臺——駕趣匯、駕趣行，以專業的駕駛培訓和頂級的賽道體驗，讓更多的消費者享受賽道駕駛的激情。同時考慮到城市中的需求，打造了體驗店試駕平臺，讓更多的消費者感受純電駕駛樂趣。

面對2019年最新的新能源汽車補貼政策調整，前途汽車率先宣布由自身承擔補貼差額，堅持對消費者的承諾，補貼后全國統一售價為68.68萬元。此外，通過賽道試駕活動，前途K50以出色的產品力，在向國人訴說他們的純電超跑。其將為消費者帶來更好的服務，讓國人體驗來自賽道的激情，打造體驗店試駕平臺，讓國人漸漸愛上純電駕駛的樂趣。雖然前途K50還存在一些美中不足的地方，但依然值得我們關注。

前途K 5 0 采用了新能源車型常用的豎向大尺寸中控屏幕，全液晶儀表為懸浮式的矩形設計，賽車范兒十足

電子擋桿造型有點奇特，手感一般

豎型的15.6英寸中控大屏集成了包括導航、空調、多媒體、行車記錄儀等多項調節功能

前途K 5 0 的這款帶有6項電動調節功能的運動座椅采用了真皮和Alcantara拼接的材質

K50位于C柱上的快充接口僅需45分鐘可充至80%，NEDC續航里程為380公里