應急物流配送路徑優化系統設計

吳靜旦

（江陰職業技術學院 江蘇 江陰 214400）

目前，我國的應急物流配送體系建立對提高自然風險應對能力具有重要意義，尤其是解決資源補給不足問題有一定的積極作用。為更好的適應現代化發展環境，做好應急物流配送路徑優化系統設計尤為必要，是未來階段我國應急物流配送體系完善的重要基礎，也是實現應急物流配送管理多元化開展的有效途徑。

1.應急物流配送路徑優化系統設計研究背景

近年來，我國經濟體制建設飛速發展，相關地區基礎設施建設逐步完善，受網絡電子商務發展影響，物流企業現代化建設發展進程不斷加快。為更好地應對自然災害及衛生公共事件等相關不可抗拒問題發生，運用現階段物流管理體系，做好應急物流配送路徑優化研究勢在必行。例如在2008年的汶川地震中，我國相關政府部門及有關機構雖積極調集多方資源予以支援，但問題在于資源運輸難度較大，大部分資源運輸管理速度較慢，且救災物資難以在第一時間抵達救災現場，尤其是后續階段的資源運送階段，運送路徑極為擁堵，相關物資車輛平均物資運送時間僅為37 公里每小時，嚴重降低應急救援物資運送速度，未能充分的發揮應急物流配送的綜合能力。而在近期階段的吉林松原地震中，由相關部門組成的應急物流配送單位在5 個小時內既將相關物資運輸到位，運送速度相比于10年前提升6 倍以上，由此可知應急物流配送路徑優化，在應對自然災害風險方面應急物流配送路徑優化至關重要，是提高自然風險應對能力的重要組成部分。

2.應急物流配送路徑優化系統設計內容概述

應急物流配送路徑優化并非是單一的選擇最佳的運輸線路，而是綜合多方面的運輸條件，選擇最佳的物流配送方案，必要時可采用空中運輸方案。由于現階段我國基礎設施設計建設總體狀況較好，所以在運輸路徑優化方面，較為重視運輸管理、裝卸管理、搬運管理及倉儲管理等，通過采取一系列的安全運輸管理方案，保障應急物流配送時效性及可靠性，確保相關路徑內容的優化符合多種條件下的突發事件應急管理需求。自然環境因素及軍事沖突等相關要素影響下的突發事件處于不可控范圍，所以在應急物流配送路徑優化選擇方面，要綜合考慮運輸時間及運輸效率等，將多種可能發生的社會突發事件及人文環境突發事件等囊括在應急物流配送管理之內，以便在發生相關情況與問題后，可在第一時間內按照預期應急物流配送管理規劃，擇優選擇路徑內容防患于未然。

3.影響應急物流配送路徑優化系統設計的實際要素

3.1 人為因素

應急物流配送路徑優化系統設計主要面對對象為人，所以人為因素即成為系統設計的關鍵節點。應急物流配送路徑優化系統設計首要考慮要素是系統使用的可操作性及可靠性兩個方面，需首先去除系統操作的技術壁壘，降低系統應用技術門檻，一方面可保障技術人員操作有效性，另一方面亦能夠進一步與當地的相關物流倉儲中心及物流管理等部門操作系統實現實時對接；其次要保障應急物流配送信息管理的準確無誤，為后續階段的物流倉儲管理等提供實際的參考數據，從而推動應急物流配送路基優化系統設計技術運用的更廣闊發展。在技術管理方面，規范物流配送節點管理，提升管理效益尤為重要。系統設計需要繼承操作管理權限控制，通過密鑰驗證實現對管理人員身份的有效識別，尤其要重視物流資源調控及倉儲資源管理優化，重點將人員管理子系統與應急物流配送路徑優化系統深入融合，以此保證物流資源管理與應急資源配送的實時同步。

3.2 環境因素

環境因素實際上指物流信息倉儲中心及相關設施位置的選擇，其中包括倉儲規模、運輸速度、單次配送量及配送距離等。我國各地區的城市規劃建設各有不同，地質環境差異較大，所以在應急物流配送路徑優化系統設計方面，要將不同的倉庫作為基礎數據節點，通過建立信息通信系統，使各個倉儲中心可保持有效的實際聯系，并及時地完善城市應急物流調度管理系統，提高應急物流配送優先級，保障應急物流配送路徑優化系統設計能夠得到當地相關政府部門及機構的支持。單元化的應急物流配送路徑系統優化設計，實際上難以發揮系統設計本質意義，需要結合多方面的內容建立多元化物流管理及調控體系，通過獲取當地政府技術支持及管理幫助，實現應急物流配送路徑優化系統設計的科學化運用。

4.應急物流配送路徑優化系統設計方向與設計途徑

應急物流配送路徑優化系統設計可能應對的實際風險種類較多，如車輛壞損、路徑改變及道路堵塞等。雖路徑優化系統設計的目的是有效的解決以上問題，但仍無法全面避免實際應急物流配送問題的發生，所以要綜合不同風險要素，制定多種安全管理解決方案。集合多個配送中心節點建立完善的應急配送路徑管理網絡，實現應急物流配送路徑優化系統設計的互通應用，以便合理地調配物流交通資源，提高路徑優化系統設計可用性標準。

圖1 物流配送中心與物資需求點之間的實際關系

4.1 物流中心及物資需求點的實際關系

通常物流中心點的設置需要符合安全性、便捷性及可控性等相關要求，同時能夠對物資需求點形成有利的支援。由于自然因素風險產生難以有效控制，所以物流中心點的設立并不能單一的選擇一體化倉儲中心，而是要將單元倉儲中心分為多個階段，每一階段要由獨立的物流路徑優化管理系統控制，并需要具備一定的獨立補給能力。如在某一區域，采用5 項節點物流倉儲中心設計，則在物流路徑的優化選擇方面，要將不同節點呈現直線及三角中心排列，以3 號節點為中心，向其余四個節點擴散布局，保障各節點對物資需求點的實際補給可通過應急物流配送路徑優化系統設計實現科學化協調，選擇時間最短、速度最快及效率最高的節點向物資需求點進行物資輸送。多階段的散布式倉儲設計雖應用效益及適應性較強，但倉儲中心物資儲備量有限，若其中某一節點長期向物資需求點進行物流配送，則要通過其余四個節點對主要物資配送節點進行物資補給，繼而需要在應急物流配送路基優化系統設計方面，做好各物流倉儲中心的有效協調，以便保障多個階段節點物流配送的實際穩定性。如上圖1 所示為物流配送中心與物資需求點之間的實際關系。

4.2 所求最優回路中的組成支路的權值的確定

最優路線的選擇權值確定是指根據不同節點的物資儲備內容、物流閉合回路及物流需求方向等綜合設計的物資參考路線。三角不等式在路徑優化選擇方面應用最為廣泛，應急物流配送路基優化系統設計同樣可在參考最優路徑選擇方案的同時，將三角不等式算法模式有效融合，保障各節點間閉合回路的形成不會出現路徑漏洞及安全性問題。在配置相關路徑節點前，應先對路徑選擇方案進行模擬實施，計算支路權值綜合及單元支路權值基數，根據已得出的路徑數據參數，結合相關地理環境要素，對路徑的選擇方向進行規范及控制，以免在路徑選擇方面出現歧義或者誤差，從根本上規避物流配送風險，確保應急物流配送最優路徑選擇的綜合優勢。

4.3 設計求解最優路徑問題的流程

設計求解最優路線主要針對節點重復及物流多次經過無效節點問題予以解決，傳統的應急物流路徑模式在往返過程中采取對等物流輸送模式，即在物流輸出后進行物流的反向輸入，通過路徑規劃實現最大限度的物流資源應用。該模式下雖然可有效地降低應急物流管理成本，但實際效率較低，難以符合現代應急物流管理路徑選擇標準，而若采取單向的應急物流輸出，成本又相對較高，從而需要在現有物流節點中，選取最佳路徑輸出值，在盡可能節省成本的過程中縮短路徑距離及所用時間，以此使應急物流配送路徑的優化系統設計不僅停留于使用形式方面，同時在實踐操作方面亦可根據區域地質情況等有效地發揮最優路徑選擇及物流調度作用。

5.結語

總而言之，應急物流配送路徑優化系統設計，需要充分參考當地的地質環境及地質條件等相關影響要素，在了解交通管理及倉儲管理等相關狀況的同時，做好系統內部資源調控優化，積極采取現代化技術手段實現物流路徑分析的信息互通，改進物流路徑選擇模式，調整應急物流配送路徑計算算法，通過技術探索與物流路徑配置分析，保障應急物流配送路徑與實際配送環境的一致性，從技術等多個層面為應急物流配送路徑優化及系統科學設計奠定堅實技術基礎。