同城物流“大爆發”

史宇

這是個“懶人”的時代：找“跑腿”送文件、物品，喝奶茶、買東西足不出戶，只需下單、坐等……快節奏的現代生活中，同城快遞發展迅猛。與傳統快遞相比，同城快遞便捷、高效的“黏性特質”正在被放大，業務量也在翻倍暴增。

“懶人經濟”催生同城物流

“越來越懶的年輕人正在影響著中國消費市場”。

隨著消費升級的步伐加快，“懶人經濟”迎來了新一輪爆發，首當其沖的就是在互聯網壯大發展同時快速崛起的快遞物流領域?，F如今，消費者對物流提出了更高的要求，傳統的快遞業務很難滿足消費者便捷、即時的送達要求。正因此，同城速遞業務迅速發展起來。

相關數據顯示，同城快遞業務不但增速最快，而且還將長期保持這個發展趨勢。國家郵政局數據顯示，2018年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成220.8億件，同比增長27.5%。其中，同城業務量累計完成50.9億件，同比增長26.2%。預計到2020年，整個同城快遞市場規模會突破兩千億大關。

一份緊急文件，從濟南西客站送到濟南新東站，距離近30公里，花費60元左右的跑腿費，一個半小時內就可以送達。如果寄件人親自去送，往返間不僅要消耗很多精力，更要花費更多的時間成本。

從事廣告行業的高先生在濟南西客站附近工作，因為地處偏僻，即便自己有車，在發送工作文件時，他也會選擇同城快遞。目的地通常在濟南市歷下區，“快遞費往往二三十塊錢就可以搞定，我從單位到市里打個來回，油錢也差不多了……關鍵是趕上堵車，上哪兒去來回都得一個多小時，太浪費時間?！?/p>

快節奏的現代生活中，同城快遞便捷、高效的“黏性特質”正在被放大，業務量也在翻倍暴增。

某快遞服務網點工作人員告訴記者，兩年前網點包裹中同城快遞是鳳毛麟角，從去年開始，他明顯感覺到同城快遞多了起來，“若一天100個包裹，以前同城包裹也就是個位數，現在最多能達到30個左右?！?/p>

除了大電商，微商、傳統商家是近年拉升同城快遞量的活躍力量。業內人士介紹，市區一些蛋糕店、花店等，派單量正在迅速上升，“目前米面糧油、生活日用品的同城配送業務比較多。另外，一些做高端水果的微商，也會選擇專業的快遞公司，要求即時取貨送達?！?/p>

快速擴容的市場需求，讓同城快遞業務成了快遞公司眼中的香餑餑。

大快遞公司使出了“乾坤大挪移”：設城市倉，把異地配送變成同城業務。據悉，京東、蘇寧等都在各大城市布局城市倉。一些快遞企業則另辟蹊徑——開展外包服務搶占同城配送市場。以順豐為例，除了正常的快遞業務，企業還在個別城市與肯德基、吉野家合作提供送餐業務，甚至與醫藥連鎖機構合作提供同城藥品配送服務。

同城“跑腿”訂單量激增

時效，是各家公司創造良好用戶體驗爭搶快遞業蛋糕的“命門”。閃送公司一位“騎手”告訴記者，“公司有硬性要求：接單后一小時內必須取貨，取貨后一小時內必須送到?！倍饲?，京東稱，同城快遞預計1小時內送達，3公里內最快可實現30分鐘送達。

除了專業的同城速遞公司，在濟南，不少傳統快遞公司也開啟了“同城快遞”和“跑腿”業務。

汪勇是一名專車司機，除了平常跑專車，他還在一家同城速遞公司兼職“跑腿”。“大多數是幫客戶送一些小東西，比如海鮮、鮮花、文件。每單根據距離和物品重量酬金也不同?！蓖粲赂嬖V記者，在跑專車的空余做兼職“跑腿”，每月能有2000元左右的入賬。若是專職“跑腿”，月收入至少6000元以上。

另一家同城速遞公司的李陽也表示，每送一單至少能賺七八元，有時客戶會加小費?！氨热缤撬鸵粋€文件，距離有10公里，配送費20多元，如果沒人接單，客戶又比較急，就會加小費，可能加到30元。”李陽表示，兼職做同城“跑腿”時間比較自由，可以選擇性接單，想多賺就多接單，“我最多時一天接了四五十單。有人接單勤快，月收入近萬元。”

今年來，李陽明顯感覺到訂單量的增加。他認為，現在人們的需求越來越高，傳統快遞“次日達”服務已不能完全滿足用戶需求，因此催生了專業的跑腿公司，“費用和‘次日達差不多，但只需1小時就能送達?！?/p>

在同城速遞中，外賣平臺所推出的“跑腿代購”服務占據了相當的比重。石莉就是外賣平臺“跑腿”的忠實用戶，平時在辦公室想喝哪個品牌的奶茶了，即使那家沒有開通外賣業務也可以讓“跑腿”去代購。還有幾次，石莉與甲方開會忘記了重要的資料，馬上下單“跑腿”，半小時內騎手就將資料送到她手中，絲毫沒有耽誤會議進程。

“并不是所有人都對‘跑腿業務那么熟悉，有的顧客還會就下單等流程問題詢問我。”騎手大寶表示，雖然同城業務訂單量遞增，但仍有很多人在需要同城速遞業務時候第一反應還是找次日達的傳統快遞。“所以我現在的主要業務仍是送外賣為主，間歇接一些跑腿業務。外賣一單賺兩三元，跑腿一單賺9元?！贝髮氄J為，巨大的同城跑腿需求將會轉化成如今日外賣一樣的千億爆發市場，“爆發是遲早的?！?/p>

“新貴”與“大佬”的搶奪戰

在中國快遞行業中，大致形成了以順豐、郵政、四通一達、德邦等幾家快遞公司占據了大部分市場份額的穩定格局。要想從很早就入局市場的行業“大佬”們嘴里分食異地快遞業務，不僅需要龐大的干線運輸網絡還需要匹配更多的人力資源，否則很難在市場站穩腳跟。

不過在同城快遞領域，門檻就沒那么高了。

實際上，在同城物流配送上，并沒有產生真正的全國性的行業龍頭企業，而是在不同的城市，基本上都會有幾家當地的同城配送企業。同城物流配送作為物流行業的“最后一公里”，自2013年起，開始涌入了大量的資本，經過近幾年的競爭角逐后，行業黑馬也開始嶄露頭角。像達達、閃送等小快遞公司船小好掉頭，靈活的配送線路和機制設置，使用戶喜愛度不斷提升，業務量也持續上升。

去年8月28日，同城快遞閃送宣布完成6000萬美元D1輪融資。據了解，成立至今不到5年時間的閃送在此之前已獲得了多次融資。對此，參與此次領投的海松資本創始合伙人陳立光表示，“閃送現在已經是‘同城1小時速遞的代名詞了，是一個閃亮的品牌。”

作為同城快遞中的佼佼者，閃送的主打亮點為1分鐘下單響應，10分鐘上門取件，45分鐘送達全城。閃送聚焦C端市場，滿足大量離散性、及時性個人用戶的需求。據閃送此前公開的數據顯示，自2014年上線閃送業務以來，2016年便實現盈利。截至去年，業務覆蓋全國222座城市，閃送員超過48萬，累計服務客戶超過1億。

另外，京東在同城物流領域也有新動作。

今年4月16日，京東宣布京東快遞面向商家和個人推出特瞬送同城服務，滿足用戶對安全、快速的同城速遞服務的需求。據了解，京東快遞的特瞬送服務目前還只在北京、上海、廣州、長沙4個城市開通，未來將會逐步擴展到其他城市。據悉，京東快遞聯合了同城速遞信息服務平臺——達達，以京東自營團隊、達達騎士兩種運力開展這一服務，由專人接單快速上門，預計1小時內送達，3公里內最快可實現30分鐘送達。

有業界人士表示，京東快遞入局同城業務，也是京東物流轉向第三方物流的變革之舉。

過億用戶的閃送、菜鳥戰略控股點我達、餓了么上海試點同城跑腿、美團上線閃購業務、順豐推出“同城急送”積極布局、蘇寧以“蘇寧秒達”強勢入局……同城物流領域風起云涌，各路巨頭資本紛紛殺入戰場。市場競爭再度升溫，激戰后，誰能成為最后贏家？