運動項目產業消費結構及效益研究
——以武漢市運動自行車為例

石芳芳

1 自行車運動消費環境分析

1.1 經濟環境

1.1.1 武漢市居民生活水平

居民收入，是居民從各種渠道所獲得的現期收入的總和，分為純收入和毛收入。居民收入水平是能夠直接影響市場容量大小的重要因素，一方面受到宏觀經濟狀況的影響，另一方面受到國家收入分配政策、消費政策的影響。

2016年武漢市城鄉居民人均可支配收入為35383元，比2015年城鄉居民人均可支配收入增長8.94%。其中，城鎮常住居民人均可支配收入39737元，增長9.06%。人均消費支出26535元，增長10.8%。農村常住居民人均可支配收入19152元，比2015年增長8.07%。人均消費支出14750元，增長14.0%。

圖1 2012-2016年城鎮及農村常住居民人均可支配收入

2017年武漢市城鄉居民人均可支配收入38642元，比2016年增長9.21%。 其中，城鎮常住居民人均可支配收入43405元， 增長9.23%。農村常住居民人均可支配收入20887元，增長9.06%。

圖2 2017年城鎮及農村常住居民人均可支配收入

1.1.2 武漢市居民消費水平

居民消費水平，是指居民在物質產品和勞務的消費的過程中，對滿足自身生存、發展和享受需要方面所達到的程度。

近年來我國居民消費水平持續提高，2017年武漢市城鄉居民人均消費支出25852元，比上年增長7.53%。按常住地分，城鎮居民人均消費支出28546元，增長7. 58%;農村居民人均消費支出15812元，增長7.20%。

圖3 2017年武漢市居民消費價格月度漲跌幅度

指標2017年居民消費價格 其中:食品煙酒衣著居住生活用品及服務交通和通信教育文化和娛樂醫療保健其它用品和服務101.999.5100.9101.4100.4101.399.9119.3102.0

自從十八大以來，中國人民生活質量改善成效顯著，發展成果深入全民，全體居民的收入增長速度較快，城鄉居民收入差距不斷縮小，消費水平和生活質量不斷提高，生活環境有明顯的改善，這為我國體育運動消費提供了良好的發展環境。國家體育總局局長劉鵬也曾提到，目前“中國體育產業的增加值在GDP當中占0.48%，世界上體育產業最發達的國家美國占2%，美國的體育產業占他GDP的2%，已經是美國排前十位的十大產業之一，所以中國體育產業的發展潛力非常巨大”。

1.2 政策背景

2015年11月《關于加快發展生活性服務業促進消費結構升級的指導意見》發布，文件中強調了運動項目(自行車運動)產業的重要性，提出了體育大產業的發展思路。2016年5月，《體育發展“十三五”規劃》中進一步指出“體育產業作為新興產業、綠色產業、朝陽產業，是未來我國經濟發展新的增長點”。2016年6月，國務院發布《全民健身計劃(2016-2020)》，文件就開展全民健身活動，提供豐富多彩的活動供給中，提到要大力發展健身跑、騎行、登山等群眾喜聞樂見的運動項目。

運動項目產業作為體育產業發展的本體和內在邏輯，是發展體育產業根本。2016年7月，《體育產業發展“十三五”規劃》指出體育產業是國家“經濟發展新常態下擴大消費需求、拉動經濟增長、轉變發展方式的有力支撐和持續動力”。正如學者鮑明曉所言，“做大做強運動項目產業才是發展體育產業的正道”。“以運動項目產業為核心，豐富體育產品市場，引導體育產業發展，加強運動項目產業鏈的延伸與整合，充分發揮運動項目產業鏈的整體競爭優勢。” 2018年國家體育總局等11部委關于印發《自行車運動產業發展規劃》的通知，從自行車賽事體系、自行車運動小鎮、騎行+旅游、人才培養、自行車運動消費等多板塊發力促進自行車運動產業更好發展。

1.3 城市基礎

自行車運動作一項既健康又環保的時尚休閑運動，在我國有廣泛的群眾基礎。騎行運動已經成為了全民參與度最高的群眾運動項目之一，據相關數據顯示，到目前為止我國的綠道累計建設有20000多公里，自行車俱樂部有超過3000家，每年大約有3000多場的自行車運動的活動及賽事，累計可以輻射數億人群。據統計中國騎行人數在1億以上，中國自行車運動愛好者人數約600萬。我國運動自行車運動項目及消費市場，還有極大的發展空間。

武漢是湖北省的省會，是中部地區重要的活力之都和健康之城。近年來武漢市在運動自行車方面也進行了諸多的建設。首先武漢市為全民提供了良好的騎行環境，2014年就已修建了780公里的騎行綠道。其次，武漢市的體育產業發展快速，為運動自行車提供良好的經濟基礎。除此之外，武漢市自行車運動協會是目前我市最大的社會組織，會員達到2萬多人。自行車運動協會將舉辦、承辦一系列國際國內自行車運動賽事，開展各種運動技能培訓，舉辦群眾性的健身騎行活動。

2 自行車運動騎行人口調查

2.1 自行車運動騎行人口概況

為了解武漢市運動自行車人口基本情況和運動自行車人口用于自行車運動的消費情況，本次共向武漢市發放600份調查問卷，回收600份，回收率100%。經統計核算，剔除87份無效問卷，有效問卷為513份，有效率為85.50%。課題組采用SPSS Statistics 20軟件對問卷數據進行統計分析，形成以下報告。

在向武漢市各區發放調查問卷以及文獻調查后發現，目前，武漢市通過協會注冊的自行車專業俱樂部7家，團體會員單位20家，常年堅持自行車騎行的愛好者達2萬多人。 主要以男性為主，群體呈現青年化、高學歷特征。同時，女性騎行愛好者群體和老年騎行愛好者群體也正在不斷壯大的。隨著國家政策的不斷完善以及居民生活水平的提高，從武漢市運動自行車居民消費水平來看，自行車運動將逐步成為武漢市大眾選擇的健身娛樂休閑方式之一，自行車運動的普及范圍也將逐漸擴大。

2.2 自行車運動騎行人口參與動機

課題組選取強身健體、增強體質；放松身心、陶冶情操；減肥瘦身、塑身塑形；交友娛樂、擴大朋友圈和其他因素等5個因素作為參與動機。

如表2所示，強身健體、增強體質是自行車人口參與自行車運動的主要參與動機，占82.65%；放松身心、陶冶情操是自行車人口參與自行車運動的重要參與動機，占比33.72%；部分自行車人口參與自行車運動的動機為減肥瘦身、塑身塑形交友娛樂、擴大朋友圈，分別占比23.98%和19.69%；自行車人口參與自行車運動其他動機占比2.14%。根據調查顯示，武漢市居民參與自行車運動的動機逐漸多元化。

表2 自行車人口的參與動機

2.3 自行車人口特征

2.3.1 性別特征

根據調查數據顯示，武漢市居民參與自行車運動的騎行人口以男性為主，占比78.17%，女性僅為22.16%。

表3 自行車人口性別特征

2.3.2 年齡特征

根據調查數據顯示，武漢市居民騎行人口以18-24歲為主，占比44.06%。其中，25-34歲的騎行人口占30.41%，35-54歲的騎行人口占18.71%；此外，18歲以下以及55歲以上的騎行人口分別占比4.09%和2.73%，如表4所示。

表4 自行車人口年齡特征

2.3.3 職業特征

根據調查數據所示，自行車人口中學生主體有149人，占比29.04%；企業工作者有118人，占比23.01%；機關及事業單位工作者、自由職業者分別有96人和83人，占比18.71%和16.18%；退休人員、無業和其他職業的自行車人口分別占比6.04%、1.17%和5.85%，如表5。

表5 自行車人口職業特征

3 自行車運動項目消費現狀分析

3.1 自行車運動消費結構

本次調查中，自行車運動項目消費統計主要包括：自行車裝備消費包括自行車(整車)、零配件(含維修)、服飾(如服裝、鞋帽、手套、眼鏡等)、穿戴設備(如手環、心率表、運動耳機等)、其他(如培訓服務費、康復保健等)；自行車休閑旅游消費包括在以自行車為主要載體進行的騎行旅游活動中產生的交通、住宿、餐飲等消費；其他衍生健身娛樂消費包括在參加運動自行車比賽時所需繳納的報名費、自行車健身俱樂部的會員費等。

表6 消費結構

3.2 武漢市自行車運動消費水平

3.2.1 武漢市自行車運動總體消費水平

在被調查的600名武漢市自行車運動人群中，總體消費水平在“0-2000”的居多，占43%；其次是總體消費水平在“10001-30000”的自行車人口，占比23%；總體消費水平在 “2001-5000”、“5001-10000”的自行車人口分布較均勻，分別為16%、14%，總體消費水平在“30000以上的”自行車人口較少，占比僅有4%。

表7 總體消費水平

根據調查數據顯示，武漢市居民擁有2輛運動自行車占比例最大，為48%；其次是擁有1輛和3輛，分別占48%和18.83%；最后是擁有4輛以上的比例為2.83%。在對武漢市居民擁有運動自行車數量調查一欄顯示，幾乎2輛車已成為標配。

表8 武漢市居民擁有運動自行車數量

4 影響武漢市運動自行車消費的因素分析

本課題設計影響武漢市居民進行自行車運動的因素包括身體素質差、經濟壓力大、沒有時間、鍛煉場地少、其他。根據數據顯示，武漢市大多數居民認為武漢市建設進行自行車運動鍛煉場地較少和沒有充分的空余時間進行自行車運動。如表9所示。

表9 影響武漢市居民進行自行車運動的因素

本課題設計影響武漢市運動自行車消費的因素包括缺乏政府主導、缺乏活動場地、比賽活動少、宣傳力度小、其他。根據數據統計，有39.57%的居民認為武漢市運動自行車消費受活動場地較少的影響較大。武漢市從2014年起，才開始注重自行車運動這個新型品牌賽事，起步較晚。同時，居民考慮到時間安排、人身安全、騎行環境等因素發現進行自行車運動的活動場地較少。23.78%和17.15%的武漢市居民認為缺乏政府主導和比賽活動少也是影響武漢市運動自行車消費的另一大因素。武漢市開展自行車運動的規模、水平和國內有著一定優勢的其他城市還是有明顯差距，需加強政府主導。如表10所示。

表10 影響武漢市運動自行車消費的因素

5 武漢市運動自行車消費對城市綜合效益分析

5.1 武漢市運動自行車消費對城市經濟拉動分析

在商業自行車運動比賽方面，城市舉辦自行車運動賽事可以有效帶動當地旅游事業發展，這也是當地政府積極舉辦自行車賽事的重要動力。青海省舉辦了一系列以環湖賽事為主打并與其他領域融合發展的品牌賽，這種“環湖現象”受到社會各界的廣泛關注和思考。

旅游與自行車運動賽事的結合是城市旅游發展的新動向。青海省的環湖賽地點具有旅游價值的景點，這也促進了當地的旅游資源推廣，每年都會有近萬人來到青海省觀看比賽。自2002年開始在青海舉辦環湖賽，在賽事的影響下，當地的旅游收入從2002年的15億元增長到2014年超過200億元人民幣。根據當地賽事評估數據顯示，環湖賽經濟效益為4.68億元，媒體社會效益為4.34億元。自行車賽事在中國最受贊助的體育賽事前100名中排名第一，在中國體育賽事影響力指數中排名第一。

《武漢市全民健身實施計劃(2016—2020年)》，其中提到：“打造新型品牌賽事。以武漢體育中心為基地，申辦和承辦各類國內外重要體育賽事。以東湖綠道為依托，打造武漢水上運動和公路自行車賽等系列品牌賽事。”以城市人文景觀為基礎建設的武漢市城市綠道系統不僅展示了武漢城市面貌，還吸引了很多外地游客的參觀。在城市自行車運動賽事舉辦期間，參賽選手及陪同人員、比賽觀眾等與自行車運動賽事相關或對比賽感興趣的人都會來漢，從而拉動餐飲業、酒店業、娛樂業經濟的增長。

5.2 武漢市運動自行車消費對城市文化發展分析

自行車運動賽事是展示武漢城市自身文化的最好平臺之一。自2014年起，環中國的國際公路自行車線路途貫穿江夏區、東湖風景區、東湖高新區、洪山區、江岸區、武昌區、江漢區、漢陽區、硚口區、蔡甸區等10個城市，更是環繞湯遜湖、梁子湖、楊僑湖、東湖、后官湖等五大湖泊，路線跨越了武昌、漢口、漢陽三鎮，展示了武漢三鎮的湖面山景、名勝古跡和街道社區。通過承辦自行車運動賽事，向全國、向世界參賽選手和網絡媒體，展示武漢最美的城市文化標志。

同時，自行車運動賽事進一步加強了武漢與全國各地的體育文化交流，促進了當地與周邊地區的賽事合作；在潛移默化中向居民傳播了社會文化與自行車運動精神，豐富了居民的體育文化生活，增強了城市的凝聚力。

5.3 武漢市運動自行車消費對城市環境建設分析

武漢市承辦自行車運動賽事活動，打造新型品牌賽事，促進了武漢城市基礎設施建設、美化了城市環境。2015年，約780公里城市綠道建成(其中城區綠色道路378公里，郊野綠色道路402公里)。2015年底，后官湖郊野綠道更是占整個郊野綠道的四分之一，成為武漢城市綠道系統中重要組成部分。因此，為了自行車運動賽事城市修建基礎設施不僅保證了賽事的成功舉辦，對城市未來發展也具有深遠意義。雖然武漢市綠道系統的修建須有巨額投資，但卻能帶動交通便利、健身設施等城市整體環境的變化和質量的提升。

6 結語

武漢市自行車運動對城市的影響是多方面的，在城市經濟、文化、環境等多層面發揮著積極作用。城市借助自行車運動賽事展示地域文化特色的過程，也是提高城市國際影響力、加快城市經濟轉變、促進武漢城市文化傳播與發揚的過程，從而實現城市自我特色的塑造。