互聯網消費背景下共享經濟的可持續發展建議

馬維皓

摘 要：本文主要對互聯網消費背景下共享經濟的可持續發展進行了探討，然后，以ofo、摩拜和哈羅單車的發展方面進行了對比，最后提出幾點互聯網消費背景下共享經濟的可持續發展的建議。

關鍵詞：互聯網 ?共享經濟 ?可持續發展建議

ofo創始人兼CEO戴威對于ofo的發展前景進行了明確的表態，在其談話中強調ofo是不會退出市場，這就意味著ofo有很多種可能性。業內人士認為這可能是ofo被收購的前兆，畢竟摩拜單車已經委身于美團，ofo也到了“待嫁之時”。而一組數據對比能夠清晰的顯示ofo的發展現狀，自2015年ofo開始擴張到2017年初小黃車在全球170座城市的共享單車的投放量為800萬輛車。

一、共享單車行業的現狀

ofo的現狀使得城市生活的人們對可持續發展能力有了新的認識，但是從現象看本質本身便是錯誤的，從共享經濟的本質去看現象則可以發現ofo的沒落和問題在于其自身經營能力的問題，絕非是共享經濟本身的問題，以哈羅單車，為例，傳統共享單車領域是ofo和摩拜兩大共享企業競爭市場的主要格局，在ofo沒落和摩拜不溫不火的時候，哈羅單車循序漸進的進入很多的二、三線城市出行市場。這種背景下哈羅單車的發展有了趕上甚至是超越ofo和摩拜傳統競爭的格局。在互聯網消費的大背景下，共享經濟發展的可持續性在目前還沒有被廣泛認同，這與涌現出的眾多企業的經營表現有著很大的關系，正是由于共享企業從開始到發展受限的過程中存在很多的現實問題。這些問題體現在所有的發展決策上，而這些問題也是共享經濟發展中需要找到并努力解決的問題，這就要求以互聯網消費為背景，站在消費者的角度去分析和研究共享經濟發展中所遇到的問題，然后找出這些問題形成的原因。

二、以ofo、摩拜和哈羅單車為例分析共享經濟中出現的一些問題

2017年至今，由于ofo的押金問題引發的共享經濟“寒冬”并未過去，市場中ofo單車的比例依舊已經完全被其他兩方所占據，其從原來占比的52.39%已經縮小為10%不到，這一方面是由于企業喪失了誠信，究其原因，ofo無法退押金主要是由于其經驗不善而引起的，尤其是資金管理方面的失敗使得用戶押金得不到有效的監管，在ofo吸納用戶大量押金的過程中，一方面由于金融監管部門未能有效的進行介入，使得ofo押金被企業用來進行非主業投資領域的利用，另一方面，ofo的戰略思想和盈利模式過分的強調對市場的占有率，而忽視了市場本身的價值和成本比，這樣的情況下ofo在缺乏持續融資的基礎上，企業的運營只能以用戶的押金為資金支持。因此ofo無法退押金的狀況直接反映了金融監管不夠強力和共享經濟發展瓶頸兩大問題，而與此同時，摩拜單車已經完全成為美團旗下的一部分，其名字已經更改為美團單車，而占比已經從原本的27.1%升到了60%，哈羅單車的比例則持續有所增長，從20.51%升到了30%的占有率。共享經濟作為互聯網經濟的分支，在互聯網經濟制度還未完善的基礎上，其發展經驗和發展水平依舊處于探索階段，例如ofo的風波中，很多的消費者遇到押金不能按時退還的情況下，很難找到相應的部門去處理此類問題，在缺乏相應的針對共享行業的法律制度下，對于行業的指導和監督便是形同虛設，而互聯網消費背景下ofo雖然與支付寶進行了合作，但是其很多功能選項卻不夠完善，用戶在使用的過程中很難去反應這類問題的存在，因此ofo便不具備吸引用戶的效應，在外部缺乏資金支持和投入的情況下，ofo的發展決策和經營思路的不明確直接導致企業的缺乏可持續發展的動力，而摩拜單車和哈羅單車也有著同樣的問題，二者對于品牌的投入和服務的提升并沒有做到實處，很多情況下，用戶遇到問題卻沒有解決問題的途徑和方法，這種由于經營機制和經營配套不合格、不完善的因素所造成的共享經濟可持續發展問題是較為普遍的，而法律程序上的缺失則是間接導致ofo、摩拜以及哈羅單車等企業經營決策問題的重要因素。

三、互聯網消費背景下共享經濟解決問題的策略

在利用互聯網消費理念的過程中，要把握大數據在共享經濟中的重要作用，通過完善與相關企業的合作來構建完整的共享服務體系。對自身的產品和服務要通過創新和創造兩個方面進行不斷的探索，此外政府部門應該扶持和鼓勵共享經濟的發展和壯大，要建立符合共享經濟可持續的法律法規作為支持共享經濟的實質性舉措，在共享經濟形式的規模還較小的時候，相關部門就應該采取行業相關規范措施。共享經濟公司也應該聯合推出行業的標準規范，例如共享單車的質量需要達到一定的標準，從而才能夠有效的遏制惡性競爭和盲目資本擴張，以及這其中帶來的資源浪費和非有效競爭行為， ofo的融資問題中，其關鍵問題是投資的無效性，例如多輪融資所得的資本并沒有運到合理的發展之中，尤其是對于校園市場的投資還沒有滿足其社會布局的戰略，針對這個問題，首先要建立起融資資本的監管體系，在此基礎上對于融資資本的合理運用需要跟蹤和反饋，只有合理的監督體系才能避免盲目的非主業擴張。利用融資資本來增加和擴大市場才是科學合理的，此外對于已形成規模的市場要做到提升用戶體驗感和增加忠誠客戶比例，通常提高共享單車的回收維修率來達到硬件質量的口碑，這個過程中需要增加維修人員的數量。共享經濟的發展始終要從宏觀經濟學的角度實現其發展的可持續性，這其中政府的政策扶持和金融監管兩個手段必須要以法律為準則進行完善，尤其是金融監管更是保證共享經濟科學可持續發展的重要基礎，互聯網消費背景下共享經濟得到了快速的進步，共享經濟縮小了消費者的消費成本，提升了消費的可持續性。但是，近些年共享經濟的發展下一些有關這方面的制度并未完善，因此也使得使用共享資源的人們的權益受到了一定的影響。值得注意的是共享性質的企業在推出產品后，最初的用戶基數是非常大的，但可持續發展能力卻存在問題，其根本原因在于缺乏共享經濟領域法律的完善，只有在完善法律的基礎上才能為共享經濟的成長提供有效的支持。隨著互聯網消費背景下消費成本的增長，共享經濟的理念在各類產品中有了示范性的應用，很多共享性質的產品已經在人們日常生活生活中能夠見到。因此完善共享經濟方面的法律法規是未來共享經濟能否取得成效的關鍵所在。

四、結束語

黃車為代表的出行工具在發展的過程中成為社會關注的焦點。最近不久，ofo經歷了資金鏈等經濟原因造成的規模性裁員現象讓人們對共享經濟有了新的看法。然而這并非共享經濟走向沒落的標志，以單個的企業行為來代表行業的趨勢是不具備客觀性的，但是值得注意的是可持續發展能力是評估共享企業的主要方法，也是共享經濟能否取得成功的重要體現。

參考文獻：

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[2]范莉莉，王劍文.共享經濟發展動力機制、問題剖析及推進策略——基于協同創新網絡視角[J].理論探討， 2017（6）：87-92.

通訊作者：張恩碧