寧波市跨境電商物流海外倉模式分析

張 慧，樓百均

(浙江萬里學院，浙江 寧波 315100)

1 寧波市跨境電商海外倉現狀分析

1.1 寧波市跨境電商企業現狀

調查顯示，寧波市跨境電商企業大部分屬于民營企業且占70.45%。寧波市跨境電商企業注冊地分布中，鎮海區占22.73%，余姚市占18.18%，象山縣和奉化區各占15.91%，北侖區占11.36%。寧波市跨境電商海外倉跨境電商平臺出口中，使用亞馬遜出口的占36.3%，阿里巴巴速賣通占32.4%，自建平臺占14.63%，境外區域性電商平臺，如美國本土的新蛋網、英國的Argos 與EBay 等均占9.67%，敦煌網占2.37%。商品從國內到境外物流服務商的類型中，使用境外物流企業，如UPS、Fedex、DHL 等占38.64%，航運物流企業，如中外運等占31.82%，國內物流企業，如順豐、百世等的占18.18%，郵政及萬國郵聯占13.64%。

1.2 寧波市海外倉建設現狀

從國別分布上看，主要集中在美國西海岸和西歐，為33.33%; 美國東海岸和中東歐分布其次，分別為22.22%和16.67%; 其他地區的寧波海外倉分布相對少。這表明，寧波的海外倉主要布局在市場和分銷相對比較規范的地區。從地理位置上看，44.44% 的海外倉分布在港口周邊;38.89%的海外倉分布在城郊; 分布在公路周邊和空港周邊的最少，僅為11.11%。表明寧波海外倉的區位選擇主要是靠近消費者或靠近港口。

1.3 海外倉服務功能現狀

寧波市跨境電商企業目前使用的海外倉主要服務功能中，倉儲服務占64.34%，配送占48.72%，分銷占27.14%，展示與退換貨均占25%，提供知識產權等商務服務占6.09%，流通加工占9.82%。這表明，大部分的海外倉都有提供倉儲服務功能，但對于流通加工和知識產權等商務服務所提供的服務的不多，尤其是有關知識產權涉獵范圍少。境外配送網絡建設中，大部分企業選擇與當地企業合作，其占42.61%，與跨境物流企業合作占23.74%，與中國物流企業合作占14.63%，而自營配送幾乎沒有。這需要寧波市跨境電商企業加強與境外物流企業合作，更好地為消費者提供服務。

1.4 海外倉的運營現狀

目前海外倉的租金成本按1 個月1m2算，4 美元以內占71.53%，4.1～6 美元d 占18.32%，6.1～8 美元與8.1 美元以上的均占4.65%。這表明，租金成本相對于一些中小企業來說還是較高的。貨物從海外倉到終端客戶的平均物流時間中，0～2 天占50%，3 ～5 天占34.29%，6 ～8 天占6.52%，9 天以上的占9.19%。海外倉信息系統建設方式中，自建信息系統的占17.28%，使用電商平臺的信息系統占23.83%，使用外貿綜合服務平臺與使用第三方物流商均占16.51%。

2 寧波市海外倉模式分析

2.1 租用倉

目前寧波市海外倉大多租用為主。通常中小企業會采用租用海外倉模式。這種模式會存在操作費用、物流費用、倉儲費用。租用的好處是一方面可以使用別人已經做好的倉庫進行庫存管理，省去自建規劃的時間成本和財務成本，另一方面有的租用倉還可以提供全套服務，風險小。租用的不便之處是不能根據企業需要自行調整相關業務，在實際運營過程中還不能達到企業的理想化狀態。

2.2 合作建倉

合作建倉適用于發展基礎不夠完善，資金相對較少的企業，可以通過合作建倉節省自建的費用，同時也能享受到相對較好的海外倉服務，這也符合企業的發展需要。如，淘淘羊中心布局海外合作建倉，依托海外倉儲，對接落地配的國際知名物流公司、貨棧公司和航空公司，從而大大縮短發物流周期，提高時間效率。

2.3 自建倉

目前寧波市使用自建倉的占比少，主要是資金問題，其次就是業務需要，公司能夠支撐的情況下使用自建倉。自建倉是大型企業首選，自建可滿足企業個性化需求，在業務處理中可根據業務需要對海外倉進行相應調整，更好的為顧客提供服務。目前海外倉管理模式中，中方人員外派占13.64%，委托第三方進行管理占20.45%，聘請當地運營團隊與派職業經理人到當地組建團隊管理均占9.09%。自建對倉內管理人員要求較高，但還是存在管理不當問題。

3 海外倉模式在實際過程中存在的問題

3.1 建倉租倉成本高

寧波企業海外倉自建大都分布在美國東西海岸線，臨海地理位置優越和物流環境俱佳，但通常這些地方的勞動成本和租地成本很高。寧波市租賃海外倉成本，以最低價算，1個月1m24 美元，目前1 美元約6.44 元人民幣，最小的倉儲面積500m2，1 個月12880 元，1 年154560 元，最大倉儲面積有10000m2以上，那么1 個月257600 元，1 年3091200元，這表明租賃成本確實高。因此中小電商企業在選擇海外倉時務必謹慎。

3.2 各地文化差異大

寧波企業所使用的海外倉大部分在美國，而美國海外倉相對成熟，其管理方式和運營體系都相對完善。在境外配送中，寧波市跨境電商企業與跨國物流企業合作的還比較少，為了在海外開拓新市場，就需要學習海外倉所在國附近居民生活的風俗習慣、消費偏好，最重要的是語言文化。溝通是促進發展的橋梁，語言文化上的偏差，多少會造成溝通上的障礙，這對業務上的往來也會造成不利影響。

3.3 退貨問題處理難

據相關人員表示，退貨原因多種多樣，而且退回的物品數量零零散散，有些還是用戶使用過的，有的包裝物損壞、或缺失相應配件，若退回是正品，沒有殘缺，要經過再加工處理。一般來說，一件退貨的處理費用通常需要幾美元甚至十幾美元。對低價值的產品來說，處理成本遠高于其實際的商品價值，得不償失。除了不到10%高價值產品，可以退回國內或重新處理銷售，其他的退貨仍不知該何去何從。

3.4 處理庫存壓力大

從調研結果看，海外倉倉儲周轉時間一般一個月以內，但仍有一些超過一個月，甚至半年。海外倉缺乏對海外市場的快速反應能力，對海外消費者需求靈敏感知能力不足，由于海外信息不完全精確和延遲性，跨境電商賣家決策存在一定誤差，誤差累積到一定程度會引發質的變化，最終使得貨物滯銷導致庫存積壓。庫存積壓為避免運回需通過促銷手段甚至虧本處理，所以賣家需充分把控海外倉本地市場的特點和銷售渠道。

3.5 法律法規不完善

目前跨境電商物流正面臨著各國清關法規以及稅收政策不一致問題，或者海關法規的臨時變更，這會致使我國企業的通關成本上升，通關速度降低，甚至可能對企業的業務活動造成嚴重影響。國內賣家缺乏知識產權意識，對疆外法律體系和風險不甚了解，所使用的海外倉中提供知識產權服務僅占9.09%，使得我國賣家現被侵權者利用電商平臺取證，凍結賬戶等方法將跨境電商企業置于困境。

4 解決對策

4.1 推進虛擬海外倉構建

虛擬海外倉可以合理利用共享系統共享信息，整合各境外門店，利用線下分散的門店能節省自建和租用海外倉的成本，便于線上線下交互對接，靈活地安排物流配送，將各門店的倉儲能力淋漓盡致地展現。因此構建虛擬海外倉能解決建倉租倉成本高問題，還可以存放相當數量的貨物，給消費者提供有效的后續服務。

4.2 完善本土化服務體系

根據本地語言、文化和實際的消費需求來設定海外倉規模，并建設涵蓋目標市場的本土化電商服務網站，面對支付結算問題，跨境電商需借助海外倉的本土化運營體系，優化本土化第三方支付平臺，并在配送貨物時依托本地倉儲進行發貨，拓展海外的市場占有率，緩解庫存壓力，實現本土化支付，解決結匯問題。

4.3 與本地門店開展合作

寧波跨境電商企業應該與海外倉之間有一套整合的信息系統，保持信息的交流順暢。對于退貨，也應制定一定標準，如若買家使用一段時間商品破損，而超過退貨期限，不予退回，但可提供維修處理。寧波市跨境電商企業除了在海外設有海外倉之外，還可提供門店服務，與當地門店進行合作，提供維修處理功能。

4.4 引入現代信息管理系統

對于海外倉所面臨的庫存壓力，尤其是在備貨大于需求時所產生的備貨壓力，這就需要現金的信息系統的綜合預測、管理與控制。海外倉的建設與管理，在大數據技術應用的基礎上，合理開發與利用大數據的功效，健全信息管理系統。

4.5 加強法律法規建設

針對海外倉所面臨的境外清關風險、知識產權風險以及稅務合法問題，這就需要我國完善的法律法規的指引，各國的相互合作與交流、相互學習，為海外進出口提供便利。海外倉建設與發展需要法律法規的支持與鼓勵建立更好的發展平臺，我國要著手建設物流倉儲法規，結合海外倉實際，在跨境業務中的信用和信息安全問題方面，要兼顧國內和國際法律，在協同海關、稅務和質監部門時，應合理利用現代化綜合性電商平臺，簡易建倉流程，提高通關效率。

5 結論與展望

寧波市在海外倉倉儲管理、物流配送實際中，積極吸取國外優秀經驗，從政策、法規、技術、國際商貿談判等方面，來揚長避短，充分利用海外倉自身優勢，逐一攻破劣勢解決難題。海外倉可縮減海外客戶時間成本，從而提高效率，還能提供本土化售后服務，雖然目前不至于特別完善，但在不久的將來，這項售后服務定能發揮它特有的價值。寧波市海外倉可透過協同物流產業鏈和本土化公司協作，幫助跨境電商賣家對商品把控，提升清關速度; 在實際過程中，結合自身優勢，取長補短，借鑒國外先進經驗和技術，降低跨境電商賣家貨物的滯銷風險。當前，寧波海外倉在實踐過程中發現問題、解決問題，符合現在跨境電商發展的實際和需求，也是將來解決跨境電商物流的一大良藥。