荊州市老城區交通組織策略研究

董紅利

中鐵第五勘察設計院集團有限公司 北京 102600

荊州市位于湖北省中南部，江漢平原腹地。近年來，“壯腰工程”與“兩圈一帶”總體戰略、“一主兩副”中心城市帶動戰略、長江中游城市群等重大國家、地方戰略舉措的深入實施，使荊州市經濟社會得到快速發展，城市影響力和吸引力不斷提高。

圖1 荊州市地理區位圖

1 現狀問題分析

荊州市交通發展較為快速，交通供需矛盾、路網結構不完善使得交通管理的難度越來越大，現狀主要存在問題如下：

（1）交通供需矛盾日益突出。隨著沙北新區、荊北新區等城市新區的建設，城市空間不斷拓展，交通需求總量越來越大。根據最新數據顯示，中心城區人口達到109萬人，車輛保有量已達14.2萬輛，道路總長500公里左右，面積10萬平方公里，路網密度5km/km2，低于規范建議值，尤其是支路僅達到規范的70%，交通供需矛盾有進一步加劇的趨勢。

（2）路網結構不完善。荊州市中心城區呈東西帶狀，路網結構不完善主要體現在：一是快速路建設尚未起步；二是主干道、次干道、支路比例不協調，支路路網密度嚴重不足；三是207、318國道、二廣高速穿城而過，嚴重影響城市路網布局。

（3）慢行交通系統有待改進。一是部分道路缺乏非機動車道；二是部分路口因拓寬或者設置港灣式公交站點，導致非機動車道缺失不連續；三是在行人、非機動車過街需求較大的點位，立體過街設施不足，造成路口秩序混亂；四是立體過街設施未充分考慮非機動車過街需求。

2 交通組織原則

（1）分隔原則。交通分隔原則指的是一是對向交通流在道路空間中的分隔開，例如雙黃線、中央綠化帶、中央分隔護欄等，以及同向車輛但不同類型車輛的分離，例如白色實線、自行車道等，在空間上防止交通沖突；二是在時間上對交通流采取分離措施，例如時間限制的單行車道和公交車道。

（2）連續原則。交通連續原則指的是在一次交通出行中，車輛行駛路徑、交通換乘、人行區域等交通設施能保持連續通行，最大化提高出行者的出行體驗。這就要求道路交通標志標線完善齊全，能夠有效發揮其引導功能。

（3）總量控制原則。總量控制原則指的是在城市路網系統中，當其交通量達到道路路網所能承受最大交通量時，便可通過選擇總量控制原則來減少該路網中的交通量，例如單雙號限行、大貨車限行等。

3 交通組織策略

交通組織解決的是路網中的一定范圍的交通堵塞，主要目的是均分路網交通荷載，緩解擁堵，要進行合理的交通組織。

3.1 短期性交通組織

荊州市是全國著名旅游城市，對于一些熱門旅游景點、體育館等交通吸引量較大的地方，除了要進行一般的交通組織，還要采取面對旅游黃金周的臨時性交通組織方案。在此之前，有必要對旅游景點吸引的交通量和周邊停車需求量進行相應的預測，據此來對交通采取有效的疏導措施。

圖2 荊州市重點旅游區

3.2 長期性交通組織

長期性交通組織面對的是非節假日交通運行情況來制定，例如學校、醫院、大型小區等區域交通流特征明顯，可采取潮汐車道、單向限行等方法來對其交通流進行組織，確保出行者的安全暢通。（1）專用車道限制。專用車道指的是只允許某種車輛行駛的車道，例如非機動車道、人行道、公交專用道等。城市中交通特征在地域上有一定的差異性，通過設置專用車道，可以到達提高道路使用率的目的，同時減少交通事故的發生。（2）路口轉向限制。在城市交叉口中，左轉的沖突點最多，如何控制左轉問題成為了控制交叉口通行效率的關鍵，若限制左轉，車輛繞行嚴重則會導致周邊道路交通壓力增加，此時則需對周邊道路通行能力進行調查分析，若滿足繞行條件，便可在前路口采取禁左措施，從而緩解因禁左措施帶來的交通壓力。（3）單行交通組織。荊州市老城區主干路數量有限，但道路寬度不高的支路較多，適合用來實行單行交通組織，需要注意的是，用來設置單行道路的路網密度要大，路口之間的距離不應過遠，避免車輛繞行距離過長的問題。

4 結語

城市交通組織管理是在現有道路設施基礎上改善城市交通狀況的有效途徑，本文通過對荊州市現狀交通問題剖析，主要著手于老城區交通組織方面提出了改善建議與措施。不同的區域、不同類型的道路有著各自的交通特征，在實際交通管理過程中，需要交通管理者予以明確，對不同類型的道路進行分類、有重點地管理，實現荊州市交通精細化管理。