汽車產業“遇冷”陜西怎么辦？

文 / 本刊記者 張永軍

人類的汽車夢想從1680年牛頓的設想開始，一代又一代的科學家為之而努力。從1769年第一輛蒸汽驅動的三輪汽車的誕生，到1879年第一臺二沖程發動機的誕生，再到1883年第一輛汽油發動機汽車的誕生，人類從此步入了汽車時代。

從牛頓的設想開始，到現在已經300多年，據權威機構統計，今天全球可上路的機動車達到100億輛。汽車已成為人們生活不可缺少的一部分。

汽車，也是人類一步步進入文明時代的最好見證。

然而在今天，我們一邊享受著汽車帶來的便利，看著汽車產業拉動經濟帶來的GDP增長；另一邊卻在為汽車產業帶來的環境污染、產能過剩、城市擁堵而煩惱，2018年到今年，我國乃至世界汽車產業一直處于產銷下滑態勢，整個汽車行業“遇冷”，或許將面臨新一輪的“洗牌”。

出路在哪？希望從對我國汽車行業的分析中找到答案，也希望為陜西300萬輛汽車產業發展找到答案。

汽車產業的“黃金時代”或已終結

在我國，汽車工業起步晚，但近10多年來，產銷量可以說是一路凱歌，一直處于世界第一的位置，占到世界三分之一的份額，被稱為“黃金時代”。據公安部統計，截至2018年底，全國機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車保有量達2.01億輛，首次突破2億輛，千人保有量140輛；機動車駕駛人突破4億人，達4.09億人，其中汽車駕駛人3.69億人。

從分布情況來看，截至2018年底，全國有61個城市的汽車保有量超過百萬輛，27個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個城市超300萬輛，天津、武漢、東莞3個城市接近300萬輛。

然而，經過幾十年的高速增長，2018年我國汽車產銷首次出現下降，高速增長的“神話”未能延續。據統計，2018年我國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。其中，乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%。我國汽車產銷增速降至2.8%。

就拿國產汽車來說，2018年中國品牌乘用車累計銷售998萬輛，同比下降8%，占乘用車銷售總量的42.1%，占有率同比下降1.8個百分點。

這種持續的減速仍在延續，今年一季度，我國汽車產銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。

這些數據意味著，中國車市已經逐步從迅猛增長階段進入到緩慢增長的新常態。那么，這次車市低迷是市場暫時的調整，還是真正的冬天呢？

據行業有關人士分析，汽車行業的變化，既有外因，也有內因，還有行業因素。

外部原因就是宏觀經濟的影響較大。汽車是國民經濟的重要支柱產業之一，其在生產和消費領域中的影響可能僅次于房地產。根據方正證券所做的統計數據，汽車工業增加值增速多年高于工業增加值增速，汽車工業增加值預計占工業增加值約8%，行業占比最大。在消費領域，汽車類消費數據占社零總額11.5%，同樣是占比最大的行業。

因此，汽車行業一直被視為經濟的晴雨表之一，隨經濟波動的關聯性較大，購買需求極易受到宏觀經濟形勢影響。目前宏觀經濟的下行壓力是車市寒冬形成的根本原因和行業大背景。

內部原因就是汽車行業自身的發展因素。汽車寒冬可能已經是一種全球現象。最新數據顯示，世界主要汽車消費國家中，只有印度和俄羅斯的同比數據是正增長，其他國家都是負增長。

世界著名商業分析機構預計，2023年以后，全球每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界汽車銷量拉低約2%。2025年，全球新車銷量預計為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018-2025年的年均增長率僅為2.0%，相比2011-2017年的3.7%幾乎減半。

在世界汽車消費市場可能處于長期低迷的前提下，我國汽車市場的寒冬應該不會太短。

以上就是汽車行業面臨的主要因素，當然貿易摩擦、行業政策、消費結構的變化、網約車新政及限購都是影響汽車行業發展的因素。

不過也有行業專家認為，今年汽車市場只是發展過程中暫時性的低迷，汽車銷量并未觸及天花板。2019年中國汽車市場年銷量極有希望突破3000萬輛。

車市加速轉冷多家車企快速“謀變”

新能源汽車迎來增長“陽春”

盡管整體車市低迷，但新能源汽車銷量卻在逆流而上，成為寒冬中的一股暖流，迎來增長“陽春”。

據統計，2018年我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。今年1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47% 和59.79%。其中純電動汽車產銷分別完成28.63萬輛和27.76萬輛，比上年同期分別增長66.05%和65.20%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.10萬輛和8.22萬輛，比上年同期分別增長36.32%和43.66%。在傳統燃油車市場持續下降的大環境下，唯獨新能源汽車“美”成一道風景。

從全球看，新能源汽車市場規模加速擴張，車企加速電動化轉型。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量超過550萬輛，2013年到2018年，年均增長率約為55%，2018年全球新能源汽車滲透率達到2.1%。

“在車市總體低迷的情況下，新能源汽車能夠一枝獨秀，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現，也表明新能源汽車正逐步實現市場主導?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹在接受采訪時表示，“新能源汽車代表了汽車產業的發展方向，受到市場追捧并不出乎意料?！?/p>

報表上的數據雖讓人欣慰，但也有專家有不同的看法，有專家表示，“從產銷增長率角度看，新能源汽車行業確實會在2019年領跑行業發展。但另一方面，新能源汽車產銷占汽車總產銷不到4%，這種領跑對整個汽車產業的意義不大”，“存在表面的繁華掩蓋不了內在危機的尷尬局面”。中汽協秘書長助理許海東認為，自我國新能源汽車補貼開始退坡，新能源汽車產業的發展也進入到淘汰期。無論是對傳統車企還是造車新勢力來說，度過新能源汽車補貼退坡的陣痛期都比較艱難。

目前，龐大的產能既存，造車新勢力不斷涌現，新能源汽車似乎也存在著結構性產能過剩的隱患。同時，新能源汽車“補貼時代”逐漸進入尾聲，“后補貼時代”即將到來。此外，伴隨著大眾、豐田等跨國車企開始在華推出新能源車型，以及特斯拉上海工廠建設進程的快速推進，我國新能源汽車將迎來更為激烈的市場競爭。競爭帶來優勝劣汰，行業洗牌在所難免。

崔東樹也認為，新能源汽車發展正在由原來的政策驅動向市場驅動轉變，如果新能源車企短時間內不能實現規模銷量，情況不容樂觀。

未來幾年，中國新能源汽車行業將面臨較為艱難的發展局面，拼資本、拼技術、拼市場、拼品牌、拼實力，將成為新能源車企闖過難關的要素，唯有堅持高質量的可持續發展，才能迎來更多機遇。

新能源汽車總裝車間

正如工業和信息化部副部長辛國斌在“節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議”上所講，“發展新能源汽車是黨中央、國務院做出的重大戰略決策。中央各部門以及地方各級黨委、政府務實推進產業發展，我國新能源汽車產業在全球范圍內形成了一定的先發優勢。當前新能源汽車產業還處于爬坡過坎的關鍵階段，對于各種發展中的問題，要正確對待、積極應對，通過高質量發展推動問題的解決”。

此外，在汽車出口方面，這兩年來，中國自主品牌汽車出口呈高速發展態勢。數據顯示，2018年，汽車出口104.1萬輛，比上年同期增長16.8%，繼續呈現較快增長態勢。其中乘用車出口75.8萬輛，比上年同期增長18.5%；商用車出口28.3萬輛，比上年同期增長12.5%。

國務院發展研究中心產業經濟研究部助理研究員周毅認為，中國自主品牌汽車出口呈高速發展態勢主要有兩個原因。一是從供給角度看，中國品牌汽車在“一帶一路”倡議背景下，積極走出去開拓海外市場，通過提升產品質量、積極海外營銷及健全海外售后體系等打下一片更廣闊的海外市場。二是從需求角度看，中國制造的品牌影響力越來越大，車的質量和國際巨頭間差距越來越小，價格也相對具有競爭優勢，逐漸受到海外市場認同，在海外市場復蘇背景下，汽車出口自然開始增長起來。

從長遠看，我國汽車產業經歷了 “由小到大”、“由弱漸強”的歷史跨越。多家企業也已進入世界500強，中國汽車有了自己的“地位”。 中國汽車產業已建立起完善的研發、制造和配套體系，并以最龐大和最具潛力的市場，吸引著越來越多“新勢力”的加入。因此，我國汽車市場仍然存在很大的發展空間，我們需要在這個特殊時期，盡快完成轉型升級，以更好的姿態迎接未來。作為電動化、智能化、互聯化、共享化的積極倡導者和引領者，中國汽車未來必將實現真正的“由大到強”。

300萬輛，陜西如何創出一條新路

先來看兩組數據，2018年，陜西省汽車工業實現工業總產值1630.69億元，同比增長11.94%；實現營業收入1596.36億元，同比增長9.63%。全省汽車產量達62.18萬輛，銷量達62.03萬輛，比2017年分別增加了0.53萬輛和1.1萬輛。2018年陜西新能源汽車產量達13.85萬輛，銷量達13.62萬輛，同比分別增長70.02%和58.75%。

然而2018年的增長趨勢到2019年并未延續，據統計，今年一季度，陜西實現汽車產銷分別為14.13萬輛和14.16萬輛，同比下降8.73%和10.85%。反而是新能源汽車繼續保持增長態勢，今年一季度，陜西新能源汽車產銷3.68萬輛和3.65萬輛，同比分別增長28%和36%。

從這些數據對比中不難看出，在全國汽車行業整體遇冷下滑的情況下，陜西也未能幸免，新能源新車則依舊是一枝獨秀。

2017年，陜西省確定將汽車產業作為新的支柱產業，到2021年整車產銷超過200萬輛，力爭整車產能規模突破300萬輛。這意味著，陜西要在3-5年時間，沖擊到全國汽車第一方陣的隊伍中。面對目前市場的持續遇冷，這個目標會如期實現嗎？

我們再繼續通過數據分析來看，在2017年，陜西汽車產能位于全國第18位，全國29個?。ㄊ袇^）具備整車產能，江蘇、重慶、湖北、山東4?。ㄊ校┢嚠a能分別超過400萬輛，河北、廣東、吉林、上海等15?。ㄊ校┚^100萬輛。從陜西2018年汽車產能62萬輛的規模來看，要達到300萬輛的產能，壓力十分大。

不過，從政府的規劃布局和專家的分析來看，陜西要實現300萬輛這一愿景，也有著其自身的優勢。

目前，陜西形成了以比亞迪、吉利、陜汽等為代表的一批領軍企業，其產銷能力在不斷提升，這三家的產能按照現有的規劃設計有望達到200萬輛。還有南京開沃、深圳寶能、寶雞通家、咸陽雷丁秦星等一批在建項目，其規劃建設也望超過100萬輛產能。陜西在逐步形成以西安、寶雞為核心，咸陽、渭南、商洛等競相發展的整車產業集群。此外，動力電池、發動機等，發展勢頭良好，水平在全國領先。

按照這種勢頭，要實現300萬輛產能，或許只是時間問題。有專家指出，陜西300萬輛汽車戰略目標的實現，必須是以新能源、智能化、國際化為主導的汽車產業體系。

比亞迪西安純電動客車生產基地

借助“西安港”，大力發展汽車出口業務，圖為西安鐵路集裝箱中心站

不過也有專家對此表示擔心，其理由是，銷量決定著產量，僅西安市目前汽車保有量已經遠超300萬輛，陜西市場能承載起每年300萬輛產能的多大份額？省外市場能否認可陜西產品？會不會產能過剩？值得思考。

陜西省決策咨詢委員會專家建議，“300萬輛汽車工程”戰略目標，不是一朝一夕就能實現的目標，要著重聚焦輕量化、電動化、智能化的發展方向，重點發展新能源汽車、職能聯網汽車、汽車輕量化產業；要完善和延伸汽車產業鏈，形成上下游一體的產業集群，特別是汽車配套產業的完善發展；要加大汽車市場研判，強化產能預警，及時發布市場信息，引導企業、行業和社會理性，防止產能過剩；要引導支持發展綠色汽車制造，發展現代汽車服務業，形成汽車新業態，實現汽車產業的高質量發展。

在筆者的采訪中，中國汽保協會信工委秘書長楊小勇對此有自己的看法，在他看來，要看到汽車出口的強勁優勢，陜西300萬輛汽車產能主要問題在銷路上，陜西地處“一帶一路”新起點，門戶經濟、樞紐經濟、流動經濟正在為陜西賦能，陜西要借助自身的區位優勢，借助“西安港”，大力發展汽車出口業務，將陜西的汽車、零部件及維修服務整合，向“一帶一路”沿線國家輸出。

他說，政府要在政策上給予汽車出口大力支持，西安已經取得商務部首批二手汽車出口試點，要借助這一機遇，在西安國際港務區建立整裝車和二手車出口基地，建立二手車出口標準體系，吸引車企、零部件生產企業、汽車維修汽車入駐，打造陜西汽車出口的全產業鏈。這樣，陜西的汽車、配件及服務，將借助“一帶一路”走向海外，對陜西300萬輛汽車產業的發展會有巨大的帶動作用。

此外，他建議陜西應重視來陜的留學生資源，借助陜西優質的教育資源一方面是吸引“一帶一路”沿線國家學生前來，另一方面扶持來陜留學生畢業后回國創業，重點在汽車銷售、汽車售后維修等領域扶持，從而帶動陜西汽車、零部件以及二手車的外銷。

綜上，陜西300萬輛汽車產業目標，按照“做大整車、做強配套、做優服務”和“大企業引領、大項目支撐、集群化推進、園區化承載”的思路，以新能源、輕量化、智能化、國際化為重點，引進技術成熟、實力強勁的先進汽車制造企業，在不久的將來，相信這一目標會得以實現，陜西更要借助“一帶一路”的發展機遇，布局國內市場，拓展海外市場，要將汽車產業發展為陜西的支柱產業，必須走出一條陜西自己的汽車產業發展之路。