試論飛行訓(xùn)練教學(xué)中ADS-B技術(shù)的運用

龍軒

摘要：2005年，中國民航飛行學(xué)院將ADS B系統(tǒng)運用于其執(zhí)管的5個機場、150架飛機中。當前，ADS-B系統(tǒng)穩(wěn)定運行，在飛行訓(xùn)練教學(xué)安全保障中起到著無可取代的作用。基于此，本文就飛行訓(xùn)練教學(xué)中ADS-B技術(shù)的運用進行深入的研究。

關(guān)鍵詞：ADS-B技術(shù);飛行訓(xùn)練教學(xué);運用

現(xiàn)階段，我們國家的民航行業(yè)正處在高速發(fā)展階段，飛機數(shù)量、機隊規(guī)模日益發(fā)展壯大，傳統(tǒng)空管設(shè)備亟待改善及優(yōu)化。相較于以往的雷達監(jiān)視技術(shù)，ADS-B技術(shù)具備件監(jiān)視能力強、成本費用低、精準程度高等諸多優(yōu)點，在高密度飛行區(qū)域的空中空通服務(wù)中發(fā)揮著巨大的作用，發(fā)展前景廣闊。

1ADS-B技術(shù)概述

所謂“ADS B”，即廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（AutomaticDependent Surveillance Broadcast），主要是指不需要人工詢問又或操作，能夠自行從有關(guān)機載設(shè)施中取得數(shù)據(jù)信息向地面站或者其他飛機傳遞該飛機當前的高度、位置、航向以及速度等相關(guān)信息，有利于航空管制員及時監(jiān)管飛機的飛行狀態(tài)。“ADS-B”是以“ADS（自動相關(guān)監(jiān)視）”為基礎(chǔ)而形成的，其創(chuàng)設(shè)的初衷在于為越洋飛行的航空器在難以開展雷達監(jiān)控的狀況下，期望通過衛(wèi)星進行監(jiān)視而提出的處理方案。

2飛行訓(xùn)練教學(xué)中ADS-B技術(shù)的運用

2.1系統(tǒng)構(gòu)建

在ADS-B系統(tǒng)構(gòu)建過程中，首先應(yīng)完成好硬件建設(shè)工作。從硬件建設(shè)角度來看，ADS-B系統(tǒng)主要是由機載系統(tǒng)、地面站系統(tǒng)所組成。其中，而機載系統(tǒng)主要包含氣壓高度編碼器、GPS天線、駕駛艙顯示器以及顯示適配器等等;地面站系統(tǒng)主要包含地面收發(fā)機、控制顯示計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、天線以及主服務(wù)器等。在硬件系統(tǒng)構(gòu)建過程中，首先需要在UAT收發(fā)機安裝架上加裝好數(shù)字式高度編碼器，在飛機尾部的行李艙中加裝UAT收發(fā)機，機身頂部、駕駛艙上方都應(yīng)當安裝GPS天線，同時需要在機身的上部、下部沒有任何遮擋的部位安裝好UAT數(shù)據(jù)天線。并且，在具體建設(shè)環(huán)節(jié)，需要保證ADS-B系統(tǒng)符合機載UAT性能、監(jiān)控能力、地面收發(fā)機性能以及機載GPS性能等各方面的需求。比如：從監(jiān)控能力的需求滿足角度來看，以基站所處的具體位置為基礎(chǔ)明確監(jiān)控容量、監(jiān)控距離等等，應(yīng)當將機載GPS通道的數(shù)量設(shè)置成12，坐標設(shè)置成WGS-84，天線溫度為55～+85°C。

2.2確定航跡

ADS B技術(shù)在飛行訓(xùn)練教學(xué)中的運用，航空管制中心在接收相關(guān)的數(shù)據(jù)信息以后，系統(tǒng)則會及時對信息開展對應(yīng)的分析、處理，顯示ADS-B信息。ADS-B數(shù)據(jù)主要包含24位地址碼、經(jīng)緯度等各方面的信息，此些數(shù)據(jù)信息可以為管制中心提供依據(jù)，同時融合機載設(shè)施等相關(guān)信息，開展整體性考慮及調(diào)整，有利于航空管制員擬定良好的工作計劃。在具體運用中，還應(yīng)結(jié)合飛行方案等各類因素，比如在出現(xiàn)預(yù)定方案和實際情況不符的問題，可根據(jù)既定方案實施;否則就需采取合理的手段，保障飛行的飛行安全。

2.3地面監(jiān)控

ADS-B技術(shù)還可用于地面監(jiān)控中，為雷達監(jiān)視提供幫助，從而達到對航站樓整體的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)各種風(fēng)險，保證飛行訓(xùn)練教學(xué)的安全。更加重要的是，通過此系統(tǒng)可以達到信息分享，有效化解當前雷達系統(tǒng)存在的問題，實現(xiàn)遠程信息的獲取，為情報無縫管制提供強有力的技術(shù)保障，從根本上達到了“空地一體”管理目的。這或許是學(xué)院未來可發(fā)展的方向。

2.4數(shù)據(jù)資源整合及分享

中國民航飛行學(xué)院在其執(zhí)管的5個機場（主要包括洛陽、新津、遂寧、廣漢、綿陽）內(nèi)創(chuàng)建了ADS B地面基站。在校園網(wǎng)的支撐下，將5個地面基站的數(shù)據(jù)資源匯聚至院部服務(wù)器中，促進ADS-B系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共同分享。第一，院部的計算機在取得授權(quán)以后，通過普通的計算機則能夠?qū)W(xué)院的服務(wù)器進行訪問;第二，院外（包含國外）的計算機在得到授權(quán)以后同樣也能夠?qū)W(xué)院的服務(wù)器進行訪問。在學(xué)院服務(wù)器的支撐下，洛陽的1個地面基站與四川的4個地面基站基本上覆蓋了洛陽本場監(jiān)控、四川所有的訓(xùn)練空域與機場、以及廣漢到洛陽航路的整體監(jiān)控，有效實現(xiàn)了飛機從地面到空中飛行的全過程監(jiān)管。

3結(jié)語

綜上所述，ADS-B技術(shù)對飛行訓(xùn)練教學(xué)有極其重要的意義。然而當前，因為ADS-B技術(shù)對人們來說屬于先進技術(shù)，所以不管是在軟件還是在硬件層面，ADS-B系統(tǒng)都并未起到最好的作用，亟待相關(guān)從業(yè)者及專家學(xué)者開展更深層次的探索、實踐，全面發(fā)揮出ADS-B系統(tǒng)的重要作用，大大提高飛行訓(xùn)練教學(xué)的效率及質(zhì)量，從根本上確保飛行訓(xùn)練教學(xué)的安全性。