探討公共船代作轉型升級為綜合物流平臺的可行性

摘 ?要：在科技技術高速發展，國家政策與國際環境的大背景下，物流企業及公共船代企業需要進行經營模式轉型才能提高競爭力進而獲得可觀的利潤。本文通過對公共船代轉型的必要性及作為平臺可行性兩個方面探索公共船代在未來切實可行的發展方向。

關鍵詞：轉型;平臺

隨著“互聯網+”技術的飛速發展，航運市場環境和其商業模式在不斷的升級和變化，相關行業例如船東、貨代等也逐步進入了新時代。在新形勢下，公共船代的發展方向和發展方式的探索也是其能否發揮其應有及更廣泛職能的先決條件。為增強公共船代的可持續發展能力，公共船代作轉型升級，成為物流服務平臺，是其作為基礎航運服務業節點的發展方向。

一、公共船代經營模式轉型的必要性

（一）轉型是基于航運業發展的需要

我國加入WTO以后，政府對外資控股船代政策逐步放開，導致外資、私營性質的船代大量進入該市場，迅猛沖擊著原有公共船代的市場地位和份額。2008年金融危機以來，全球航運市場經歷運費大幅波動，多數承運人不得不通過縮減航線甚至封船停航以減少運營開支。規模較大的班輪公司通過組成聯盟進行資源共享，抱團取暖。目前世界運力排名前10名的班輪公司，除PIL外均屬于聯盟成員，而規模較小的班輪公司則紛紛被兼并甚至破產。2016年8月韓國最大的班輪公司韓進宣布破產，同年底APL被達飛兼并，17年4月馬士基收購漢堡南美，5月底日本三大航企宣布合資成立新集裝箱航運公司“ONE”等等。近年來船公司的利潤增長率下滑，使得其將控制成本和風險的需求轉向其供應商——公共船代企業。 由于船代行業性質桎梏的服務同質化的情況長期存在， 船公司對于供應商的服務價格及質量越來越敏感并采用定期招標模式，使得公共船代不得不接受承運人的降低代理費、大額資金墊付等苛刻要求，收益空間遭受進一步擠壓。

（二）轉型是國有企業可持續發展的需要

多數公共船代都是國有企業，伴隨著我國航運業的發展而逐漸壯大，并成長為以多業務、多服務板塊經營模式的物流企業。隨著“一帶一路”、“中美貿易爭端”這樣的環境及趨勢下，物流企業傳統的發展模式受到巨大挑戰，尤其來自采購商（船東）、電商（阿里巴巴等）及第三方IT物流公司為代表的發展，給傳統物流企業的運營模式、盈利模式帶來巨大的競爭壓力。在新一輪深化改革的大潮中，國有企業要通過自我革命，模式創新，順應潮流，才能夠應對未來市場的變化，最終實現華麗轉型。

（三）轉型是促進平臺板塊融合的需要

目前公共船代中班輪代理環節和其他板塊之間是有一定程度上的壁壘，由于服務方向的專業化，導致班輪公共代理與項目物流，倉儲物流等未能充分的進行環節打通和客戶群融合，所以各個板塊多年來單打獨斗開拓市場，只是在自身可提供的服務產品上進行營銷，但又具備在自身所在行業持續成長的能力，若將所有優勢板塊集中到一個平臺上進行整合集約，將極大的促進潛質客戶的開發獲得規模性的網絡效應和經濟效應，在業內獲得更大的競爭力。公共船代擁有的龐大客戶群與基礎數據群，對于平臺的發展具有極大的戰略意義。

二、公共船代作為平臺的可行性

（一）物流鏈發展

一方面，2017年以來公共船代原本的客戶--船東，逐漸由單一的海運承運人轉變為綜合物流經營人。以馬士基為代表的部分承運人將其航運和物流鏈業務進行整合，嘗試為客戶提供端到端的全程物流解決方案，并取得了非常好的效果。多數國際承運人對未來其發展方向達成共識：除了擁有船只，還要控制陸上運輸和倉儲，以延伸其物流鏈終端，公共船代應該尋求與船東共贏發展的合作策略，鞏固和發展船代陣地，拓展市場份額作為發展途徑。

另一方面，國家歐亞通道的建設，中歐、中亞班列的開通，“一帶一路”推進，鐵路集裝箱中心站的建設，說明鐵路集裝箱運輸將在物流業的未來占重要地位。目前我國國內鐵路網絡的快速發展，港鐵聯運的條件日趨成熟。以中歐班列為例，自2011年開通以來，中歐班列目前已經通達歐洲15個國家，40多個城市，輻射國內53個城市，累計開行數量突破10000列，貨源品類正在快速多元化發展。

公共船代作為平臺，對于集裝箱海鐵聯運的攬貨具有極大的作用。寧波某公司的公共船代在這方面首先有所突破，并已經有了成功經驗，他們拓展內陸網點成立了海鐵攬貨小組，捆綁舟山港戰略目標，牽頭四家內部貨代，17年11月24日成功開通MSC義烏海鐵專列。寧波舟山港吞吐量由原來的全國第三增長為第二位，其中6條海鐵聯運對總吞吐量的貢獻突出。2018年前三季度，義烏—寧波班列（天天班）共完成海鐵聯運業務量5.8萬標準箱，并于9月實現單月業務量破萬箱，已成為全國最大的海鐵聯運外貿班列。

海鐵聯運業務在中國仍舊在起步階段，如能搭上這輛即將加速的列車，在國家戰略的方向引領下，與鐵路參與方加強合作，以公共船代為平臺，作為國際船東及其內陸客戶的中間橋梁并做好平臺內部協同，必將成功為區域公司激活新的盈利增長點。

（二） 內陸化發展

近年來我國對土地資源不斷加強管控，外資掌握的倉儲設施市場占有率不斷降低，平均出租率已經跌破90%并在持續下滑。國際船東為拓展內陸客戶，勢必對內陸倉儲的產生急迫的需求。如果以公共船代為基礎進行轉型，針對國際船東的需求提供內陸堆場解決方案：為國際船東提供增值服務，降低其內陸延紳業務風險，增加國際船東對公共船代的黏性;同時，平臺上的內陸堆場及倉儲服務板塊可以通過國際船東的客戶來開發和擴大自身客戶群，提高倉儲利用率，鏈接海鐵聯運服務，激活腹地市場，實現更大的經濟效益。通過增加平臺服務內容和板塊，為某一船東不斷的延紳服務鏈條與服務深度，可以讓平臺內形成良性循環，并積極互動，使客戶對整個平臺產生忠誠與依賴。

（三） 高科技信息化

航運業出于對降低成本的追求，使其對于互聯網及新的高科技技術的應用敏感而大膽。2018年區塊鏈技術成為國際船東關注的焦點，區塊鏈的主要功能是積聚企業的交易運營數據，形成大數據庫，進而打造全流程自動區塊鏈系統，徹底打通物流鏈中各個環節，形成信息共享渠道。

11月6日在首屆進博會期間，中遠海運集運、迪拜環球港務集團、和記港口集團、PSA國際港務集團、上港集團、達飛集團、長榮海運、東方海外、陽明海運9家航企以及軟件解決方案提供商CargoSmart，共同簽署意向書就打造航運業區塊鏈聯盟——全球航運商業網絡（Global Shipping Business Network，簡稱GSBN）達成合作意向，宣告首個航運區塊鏈聯盟誕生。2019年1月17日，青島港在海南博鰲中遠海運暨海洋聯盟港航交流大會上簽署聲明加入GSBN。

但區塊鏈技術雖然受熱捧，在航運業的技術應用并未完全成熟，其配套政策也處于初級階段，而且物流業涉及的節點多，操作流程復雜，同時要獲得廣大進出口貿易客戶的認可也是一個嚴峻的挑戰。對于這個挑戰，公共船代是一個很好的解決渠道。

公共船代作為傳統行業，通過與其龐大客戶群（船東，貨主及貨代等）的各層面的接觸，協助后方物流平臺進行信息化推廣與營銷，逐步推進物流鏈的科技化與信息化。發揮公共船代的數據交互和溝通紐帶作用，打通物流鏈所有環節，實現貨物從發貨人到收貨人的全程物流監管，公共船代將會提供區別于其他物流企業的差異化服務，成為核心競爭力之一。

三、結束語：

互聯網時代下，把服務的接口做得越簡單，人們就越愿意去用;把服務內容做得便宜，甚至免費，更多的人愿意使用。公共船代行業競爭日趨白熱化，服務價格越來越低。 “船代做平臺，物流新出口”：以公共船代為平臺，通過打造信息化智能平臺，將現有業務向上下游行業不斷延伸;以公共船代為平臺，采用集約化模式，整合平臺內優勢資源;以公共船代為平臺，深度開發船東客戶資源，發揮好紐帶及樞紐作用，將船東及其客戶與平臺緊密聯系在一起。公共船代必將在整個物流鏈中發揮出更加重要的作用。

2018年首屆“進博會”的召開預示著中國的經濟發展前景廣闊，在不久的將來進口貿易將產生超過30萬億美元的商品和10萬億美元服務。作為與貿易業緊密連接的航運業，機遇與挑戰并存。在科技變革，國家深化改革的大潮中，航運鏈條中的所有企業需要以創新思維打破固有模式，依靠技術進步與奮斗精神，探索經營模式轉型之路，才能順應時代發展潮流，最終實現華麗轉型。

作者簡介：

駱獨舟（1981.12-），性別：男，籍貫：江蘇省如東人，學歷：本科，現有職稱：中級經濟師，研究方向為外輪代理。