新能源汽車補貼對企業應收賬款影響分析

朱曉艷 胡慶十

摘 要： “十一五”以來，我國以加大發展節能和新能源汽車為戰略。因此，各地方政府高度重視新能源汽車的產業化。國家也出臺各種政策大力支持。一時之間，各汽車企業都紛紛投入資金開發新能源汽車。幾年之間中國成為世界最大的新能源汽車市場，但隨著補貼政策一步步收緊，企業也漸漸暴露種種問題。其中最為嚴重為應收賬款占用資金問題。最為關注的就是比亞迪公司的500億之多的應收賬款。對此，就比亞迪公司的應收賬款問題進行展開分析，首先通過對營業收入及政策補貼相關資料找出應收賬款與補貼之間存在的關聯，再基于此現象分析給企業帶來的問題，最后對此提出自己的想法與建議。

關鍵詞： 新能源汽車;應收賬款;政府補貼

中圖分類號： F23????? 文獻標識碼： A????? doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.13.064

1 補貼力度逐步放緩

由于國家提出的節能減排戰略，新能源汽車瞬間成為各地方政府和汽車企業的“寵兒”。并且2009-2018年這將近10年來，新能源汽車也受到中央及地方政府補貼總計超過了1000億元。

但好景不長，2016年爆出惡性騙補事故，涉及騙補資金達到90億之多，違反規定的企業有72家，主要方式有汽車未銷售就提前進行申報補貼或領取補貼之后不使用、增加汽車公里的公交車空跑而不載客，甚至有為了補貼而特意生產新能源汽車，但由于技術不過關，因此汽車質量不合格，出現多起新能源汽車起火等惡劣事件。騙補事件讓國家對新能源汽車補貼有了更加嚴厲的監督。一方面提高了補貼的技術門檻，對于高續航車加大了補貼的力度，像低于150km的純電動車，不能享受補貼，對非私人用車的行駛公里數需達到三萬公里方可申請補貼的硬性條件，并且補貼進行到2020年，將退出市場舞臺。另一方面，補貼的方式也發生了變化，從之前的事先撥款變更為事后清算的方式加長了補貼周期，預估，一家新能源企業申請到拿到補貼，至少需要一年半的時間。由于補貼的時間滯后，所以如何做好賬務處理，就有許多值得研究的問題了。比亞迪公司就是一個案例。

2 案例概況

2.1 比亞迪公司與應收賬款的相關會計科目數據

如表1所示：2013-2016年度的營業額同比增長幅度持續上升，應收賬款也是同比增長幅度較大，直到2016-2017年的中，應收賬款同比增長24.21%，但2017年的營業收入增速才2.36%，相比之下，營業額的增速異常緩和，并且2017年關于政府補助也出臺了新準則，從政府取得與日常活動相關并且構成了一些對價產生了經濟來源的按收入計入營業額中，也就是說2017年對于比亞迪的政府補助12.49億元也是計入營業額中，扣除這一項與2016年相比，同比增長僅僅是1.16%，但是應收賬款仍然高速增長，不免有些吃驚，接著我們再來看一下應收賬款的占比，2017年達到了48.98%，幾乎是營業額的一半，表明企業一半的收入是未收回的，可使用的現金也是“虛幻”，同時我們也可以看到占據資產30%，占比流動資產的比例在2017年達到50%之多。這不僅僅迷惑了一部分投資者，也給企業在資金運轉方面帶來壓力。但我們換個角度想，如此巨額的應收賬款，難道企業管理人員沒有進行管理與改善么？隨后，查詢該企業主要收入汽車的詳細狀況，進而想分析出應收賬款從哪里來的。

表2可以看出比亞迪收入占比比較大的依然是汽車及相關產品，不過明顯可以看出傳統燃油汽車轉變到新能源汽車行業中了，到2017年度新能源汽車收入占據了汽車收入的68%，由此可以推測新能源汽車業務是應收賬款的大部分來源。這樣也就能夠理解為什么說新能源補貼延緩進而導致應收賬款增加。但是我們仍需進一步的去探索政府到底補貼了多少錢？

2.2 新能源補貼資金核定情況

以上根據前期工信部所公布的數據匯總而成，并且根據最新半年報，半年報中應收賬款為546億元，其中473億來自于新能源業務，這樣大概包括約200億元的政府補貼。這樣看來，應收賬款的過高的原因不止是因為補貼所導致的，隨后查詢年報所對于汽車銷售政策：對于傳統燃油車，以應收票據形式提前支付。對于新能源車，提供信用期30天至360天，或提供1至2年的分期付款方式。我們可以發現由于國家戰略的出臺，為了迎合政策，企業有意放寬了信用政策，雖然這樣為企業創造了的市場份額，但對于企業來說也是一個巨大的財務壓力。一旦發生財務上的危機，企業難以應付甚至還會危害企業的生存發展。但從種種分析可以充分說明應收賬款的過度增大原因一方面是新能源補貼沒到賬;另一方面也是企業的信用政策，應收賬款管理問題。

2.3 對企業財務數據的影響分析

2.3.1 壞賬準備計提比例的問題

為了使對比更加的有效，本文選取了同樣擁有大量的新能源補貼的幾家公司進行對比。從圖中可以很明顯看出同行業的幾家公司的壞賬準備計提比例都是比較穩定的，反觀比亞迪公司的計提比例年年下降，2017年計提比例僅僅只要0.95%，而這一原因則是公司分為新能源業務和非新能源業務的壞賬計提，在新能源業務下2年以內的是不計提壞賬的。這不免讓人感到詫異，未免也太過自信，一定沒有壞賬損失么？而且對于這2年以內的新能源業務的應收賬款也沒有具體的披露，這樣我們也無從得知數據，無法去預估這部分的合理性了。但這就會導致由于壞賬準備的少計提，相應的管理費用與資產減值損失也會降低，這樣不免有虛增利潤的嫌疑。另外公司如果發生壞賬，將會給企業帶來重大損失。

2.3.2 利息支出激增

前文分析中我們得知從利潤表上看營業額以及利潤都比較可觀，流動資產方面也是看似不錯，但實則應收賬款占據流動資金、營業額的半壁江山。而這一部分也是沒有任何利息收入，因此嚴重影響了企業資金運營，所以為了使得企業能夠正常運轉，只能通過債務進而彌補資金的缺口。從表5中可以看出2016-2017年的利息費用同比增長達到26.04%，這樣不免讓我們擔心比亞迪的資產質量問題。如果后期企業不采取一些措施來改善這一情況，到時債務到期需要償還，但內部供應不足，只能又外借新債還舊債，利滾利。這勢必會影響企業的發展。

2.3.3 減弱了財務報表的可信度

公司通過賒銷、分期付款等方法擴大銷售，營業收入雖然增加不少，但也增加了企業的經營風險、虛增了利潤，假設報表使用者只看財務報告上的利潤數據，而不對其作深入剖析，會被報表上的數字所迷惑，由此損害投資者的利益。

3 案例啟示

為扶持產業，對新能源汽車補貼的初衷是必須的，但由于具體情況的復雜和形勢變化，補貼政策沒有及時得完善，同時企業也盲目追尋利潤，才引發高額應收賬款問題進而影響企業經營。因此，對于企業來說，要正確對待國家政策、制定合理銷售制度，客觀對待國家政策，要認識到這只是推動產業發展一個渠道，而非可以一直依賴的免費銀行。企業自身也需要嚴格審查購貨方的信用程度，構建購貨方的信用檔案，加強回收賬款的力度。保證資金質量提高。同時企業需要明確技術創新是核心競爭力，應該利用好國家資源投入企業研發進行創新。對于政府而言，不可否認目前我國在新能源汽車上實現了彎道超越，但依舊存在技術水平不到位、汽車續航能力差、實用性不強等一些問題，對此國家政策方面也應針對性的進行調整，如一些技術不夠格、實用能力不強的汽車減少補貼或不予發放補貼，提倡企業把重心骨放在技術研發上，提高汽車質量，從而擴大銷售也能優化行業結構，而不是非理性的為了搭上補貼這班順風車，盲目賒銷導致企業資產質量下降，為企業發展帶來隱患。同時應該吸取經驗，轉換補貼形式。如：利用稅收的優惠支持研發新能源汽車技術、既能加快行業發展也能提高我國在這產業的競爭力。

參考文獻

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