重慶東水門長江大橋·千廝門嘉陵江大橋

千廝門嘉陵江大橋

一、工程概況

重慶東水門長江大橋·千廝門嘉陵江大橋工程，位于重慶市主城中心渝中半島東部，是重慶軌道交通骨干線路的過江載體，也是連接主城核心區兩江、三地、四岸的重要橋梁。兩座大橋均為單索面稀索體系部分斜拉橋，公軌兩用、雙層橋面：上層雙向四車道公路交通，橋面總寬24m，設計時速40km/h；下層雙線軌道交通，線間距4.2m，最高設計運行速度100km/h。其中東水門長江大橋為雙塔橋，橋跨布置為（222.5+445+190.5）m，鋼桁梁長858m，斜拉索36根；千廝門嘉陵江大橋為單塔橋，橋跨布置為（88+312+240+80）m，鋼桁梁長720m，斜拉索20根。兩橋均采用鋼絞線斜拉索，單根錨固噸位為14500kN。

重慶東水門長江大橋·千廝門嘉陵江大橋工程建成了世界最大跨徑雙塔單索面部分斜拉橋、世界最大跨徑單塔單索面部分斜拉橋、世界第一座單索面雙桁片斜拉橋。工程兩橋同型、兩位一體，相互映襯、獨自成景，與環境高度融合協調，是集綜合交通、人文景觀、科技創新于一體的地標建筑。

工程于2010年2月開工建設，2014年6月竣工，工程投資38.45億元。

二、科技創新與新技術應用

1.首次提出適用于公軌復合交通的單索面雙桁片部分斜拉橋結構體系：稀疏單索面斜拉體系增強了上層橋面通透性；雙主桁布置解決了密集建筑群下橋隧相連的軌道接線難題；天梭型空間曲面索塔，提升了江、城、橋的景觀融合性。工程兩橋同型、兩位一體，既相互映襯，又獨自成景。

2.研發了單索面雙桁片部分斜拉橋結構體系關鍵構造及設計方法，包括：①研究了塔高和跨徑比、主梁高跨比、無索區長度、索間距等參數對結構的影響，總結出了整體結構的受力特性與合理受力體系，其成果國際領先并納入《公路斜拉橋設計規范》。②板桁結合加剛性橫梁的上層橋面結構，實現單索面超大噸位斜拉索在雙桁片主梁上的無桁吊點錨固。③首次采用開敞外置式鋼錨箱、側拉板、剪力釘和橫向預應力組合受力的新型索塔錨固體系。④塔下大噸位支座創新采用牛腿支撐方式，保證了主塔的美觀性。

全景圖

重慶東水門長江大橋

3.研制了超大噸位鋼絞線斜拉索制造、試驗、架設成套技術和裝備，其整束智能張拉調索系統、成橋拉索體內鋼絞線單根置換技術填補國內空白。

4.提出適用于鋼橋面的典型鋪裝材料模量取值方法。其成果納入《公路鋼橋面鋪裝設計與施工技術規范》，完善了鋼橋面鋪裝設計理論，為復雜應力狀態下鋼橋面鋪裝力學分析及使用壽命評估提供依據。

5.針對結構新穎的構造，開展了施工關鍵技術及相關工藝研究。采用三維信息模型技術，研發了可變式液壓爬模系統，解決了空間復雜曲面索塔成型及快速施工技術難題。首次獲得了高強度螺栓軸力損失和焊接溫度場分布規律，確定了大斷面正交異性板與桁梁栓焊施工工藝。

6.首次揭示了信息融合的信源特征，提出了基于距離像相位和幅度的子空間融合算法，用于交通目標識別，大幅提高識別率和智能化程度，解決了城市橋隧集群工程安全運營的安全預警、控制誘導和應急救援問題。

東水門長江大橋夜景

東水門長江大橋夜景

7.該工程是世界上首個跨徑突破400m的部分斜拉橋，具有里程碑意義。它的建成推動了世界部分斜拉橋技術的發展，提高了我國部分斜拉橋在國際上的地位和競爭力；也有力促進了重慶經濟的發展，產生了很好的社會、經濟效益。

千廝門嘉陵江大橋夜景

三、獲獎情況

1.2015年度英國結構工程師學會英國結構獎。

2.“三峽庫區深水基礎綜合施工技術”獲得2013年度吉林省科學技術獎二等獎。

3.“大跨徑公軌復合交通部分斜拉橋設計關鍵技術研究”“超大噸位鋼絞線斜拉索制造與施工關鍵技術研究”“基于云計算的城市大型橋隧集群工程運營安全提升技術研究”分別獲得2016年度、2015年度、2015年度中國公路學會科學技術獎二等獎。

4.2017年度中國勘察設計協會全國優秀工程勘察設計行業獎優秀市政公用工程道路橋隧一等獎。

5.2015年度重慶市勘察設計協會優秀工程設計一等獎。

6.2015年度中國市政工程協會全國市政金杯示范工程。