特斯拉落子中國

鹿文亮

在世界政治經濟風云變幻的背景下，特斯拉落子中國的歷程，可以幫助我們更清晰地看到中國市場的新動能和對外資更加強勁的吸引力。

2018年7月10日，上海官方發布消息稱，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，特斯拉超級工廠正式落戶上海。在新能源汽車產業界，有人把特斯拉比作汽車界的蘋果，把特斯拉創始人埃隆·馬斯克比作硅谷鋼鐵俠，也有人預言特斯拉燒錢，這種模式不能長久。不管如何，在世界政治經濟風云變幻的背景下，特斯拉落子中國的歷程，可以幫助我們更清晰地看到中國市場的新動能和對外資更加強勁的吸引力。

從Roadster到Model 3的三個階段

2003年，特斯拉在硅谷成立。隨后，馬斯克投資650億美元，成為該公司的最大的股東和董事。2006年，馬斯克提出了貫穿特斯拉發展始終的“Mater Plan”路線圖，即“三步走”戰略，開啟了屬于馬斯克的特斯拉時代。實踐證明，特斯拉的“三步走”戰略十分有效，幫助特斯拉渡過了一個新興車企最艱難的起步階段。

第一階段：研發昂貴的、性能優異的小眾跑車，樹立特斯拉高端品牌。早期，大眾用戶對電動車并不認可，特斯拉對自己的車進行了差異化定位，與英國高端跑車品牌蓮花汽車共同打造了特斯拉第一代車型——Roadster跑車。該純電動跑車售價9.8萬美元起，注定了與大眾用戶無緣，但其漂亮的外觀、百公里加速3.7秒的性能和純電動帶來的完全不同駕駛體驗，獲得了好萊塢明星和硅谷高管的青睞，Roadster成為硅谷的明星車型，特斯拉的高端品牌一炮打響。然而，這并不能解決特斯拉發展的資金問題，特斯拉必須推出新車型來擴大營收。

第二階段：推出高端的、定價適中的豪華車，鞏固高端品牌形象，解決公司資金問題。特斯拉需要爆款車型來提升營收，于是定位高端的Model S發布了。Model S定位中型豪華轎車，是特斯拉第一款真正意義上的量產車型。憑借Roadster的高端品牌形象，加上Model S較高的性能體驗和多項超前的設計，Model S不負眾望，廣受市場好評，成為爆款。最重要的是，Model S的暢銷為特斯拉的下一步發展提供了資金保障。

第三階段：推出走量的經濟型暢銷車，實現大規模盈利。通過跑車和高端車型樹立了高端品牌，多年的技術研發形成了成熟的技術方案，市場通過10余年的培育也進入了大眾認可的初期。這時，該推出一款被大眾認可、走量的車型來實現公司大規模盈利了，這個重任就交給了Model 3和同平臺研發的Model Y車型上。在這個階段，盡最大努力降低成本、擴大產能、提高銷量，是特斯拉最需要做的事情。

中國市場對特斯拉的吸引力

據中國汽車工業協會的統計，2017年中國新能源乘用車銷量為57.9萬輛，占全球銷量的46%以上。擴大特斯拉相關車型在中國這個全球最大的新能源汽車消費市場的份額，對于馬斯克來說是巨大的誘惑。這種誘惑，與中國新能源車市場的快速發展密不可分。

從市場來看，近年來，新能源汽車的優秀表現成為中國車市的一抹亮色。中國汽車工業協會數據顯示，2018年我國新能源汽車產銷保持較快增長，產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，同比增長59.92%和61.74%。2019年一季度，我國新能源汽車產銷繼續保持高速增長，產銷量同比增長了102.7%和109.7%。新能源汽車產銷保持高速增長不僅帶來了市場活力，更折射出中國經濟蘊含的巨大潛力， 為中國經濟發展注入新動能。中國市場對新能源車的巨大需求，令特斯拉所艷羨不已。

從政府支持角度看，我國政府在過去的10年，大力補貼新能源汽車行業，以促進新能源汽車消費。這些政策在早期階段相當有效地吸引汽車制造商進入該行業，并且通過降低銷售價格以鼓勵消費者使用新能源汽車。在目前階段，我國新能源汽車快速發展，政府支持已經轉換為政策和市場的雙驅動，這樣能夠推動實現汽車工業走向高質量發展。如上海2018年公布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，總體思路可以歸納為“三個堅持、三個轉變”。“三個堅持”即：堅持貫徹落實國家新能源汽車發展戰略，繼續發揮本市政策的推動作用，用好財政補助、免費專用牌照額度等針對性強的專項政策;堅持發揮市場在資源配置中的決定作用，切實做到公共政策公平透明;堅持調動參與各方的積極性，明確職責，共同營造良好的消費環境。“三個轉變”即：由以鼓勵新能源汽車推廣應用為主向新能源汽車推廣兼顧綜合交通導向轉變，確保新能源汽車政策與現有交通政策導向有序銜接;由普惠政策向差別化引導轉變，著力優化車型能源結構;由引導新增投放為主向引逼結合調整存量結構轉變，綜合運用牌照額度和路權等措施，著力推動存量燃油汽車置換為新能源汽車。

從產業鏈的角度看，中國在新能源車的全產業鏈發展是相對完善的。工業和信息化部運行監測協調局局長黃利斌說，目前，我國新能源汽車整車和關鍵零部件均取得長足進步，并已建立起較為完備的新能源汽車發展支持體系。依靠創新驅動，新能源汽車產業鏈加速提升，市場結構不斷優化，消費熱情逐步攀升。

這些推動新能源汽車發展的種種因素，令中國市場格外耀眼。擴大特斯拉相關車型在中國這個新能源汽車消費市場的份額，對于馬斯克來說是巨大的誘惑。

為落子中國努力

為了中國這個市場，特斯拉一直在努力。2014年馬斯克就想過在上海浦東建廠，訴求是共建充電樁、拿造車資質、建廠土地優惠政策等，但不想和當地車企合資。從2015年初起，特斯拉的重點和核心放在了客戶體驗方面，并推出了“2015年中國戰略”，從四個方面推進，包括更加聚焦客戶體驗，傳遞出明確的市場和產品定位信息，加強與政府、產業合作，以及加強與車主及各界聯動。同時，在大力建設公共充電樁的同時，陸續推出承諾三年后以50%的價格回收二手車、針對其他充電站推廣適配器、與獲得CQC認證證書的充電設施企業開展“特斯拉充電伙伴計劃”等本土化服務。據2016年財報，特斯拉在中國銷售量達到10400輛，約為2015年的三倍。營業收入達到10億美元，為特斯拉全球貢獻近15%。但由于特斯拉其他產品線的拖累，特斯拉的全年凈虧損仍達到了6.75億美元，它通過擴張海外市場來緩解財務壓力的需求越來越強烈。

2016年3月，疑似關于特斯拉落戶蘇州的政府文件引起了廣泛的討論。在深圳建廠的消息也時有爆出。獨資訴求，是特斯拉一直難以在中國落地的障礙之一。

同時，受多種因素影響，特斯拉這兩年在中國的表現也起起伏伏。2017年，特斯拉在中國銷售額為20.27億美元，較2016年同比增長超過90%，成為特斯拉在美國以外最大市場。但2018年7月6日12點01分，在中美存在貿易摩擦的背景下，中國對原產于美國的進口汽車加征25%的關稅。當日，特斯拉在華門店暫停預訂，隨后車價上浮13.9萬～25.7萬元。

特斯拉業績急轉直下。根據中國汽車工業協會數據，特斯拉中國銷量2018年10月只有211輛，同比下滑70%。受中國市場拖累，第三季度，特斯拉銷量下滑37%。失去中國市場，對于成立至今尚未盈利的特斯拉來說，是不可承受之重。而如果今后能夠實現本土化生產，特斯拉將不會受到關稅政策影響，甚至省掉15%的關稅成本，以更低的價格在中國銷售，繼而進一步擴大市場份額。

落子中國，是特斯拉的夢想。

特斯拉落戶上海

造車是一項龐大的系統工程，汽車產業上游涉及三十多個產業，一個整車上游有數千個零部件供應商。新能源汽車產業鏈并不完全成熟，產業發展初期，尚未形成成熟的供應商體系，這對于特斯拉這樣的新興車企來說，充滿了巨大挑戰。進入發展第三階段的特斯拉清楚，盡最大能力將Model 3車型實現低價量產是現階段的當務之急。而中國是特斯拉實現量產的理想廠地。但是，進入中國市場的機會在哪里呢？

2018年4月博鰲亞洲論壇期間，中國再次明確將大幅度放寬市場準入，盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。隨后國家發改委明確表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。也是在2018年，我國取消了新能源汽車外資股比的限制，這使特斯拉以外資獨資身份進入中國成為可能。

很快，2018年7月10日，上海官方發布消息稱，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大的外資制造業項目，也是特斯拉在美國之外唯一一個集研發、制造、銷售等功能于一體的超級工廠。

特斯拉上海工廠是我國第一個、也是目前唯一一個外資獨資的汽車企業。

特斯拉中國超級工廠位于上海臨港自貿區，占地面積86萬平方米。工廠于2019年初開工建設，最快年內完工，目標產能50萬臺，預計2～3年達產。根據現在的施工進度來看，中國工廠的施工速度遠超美國工廠，預計年內可以實現車輛的總裝生產，2020年逐步建成沖壓、焊接、噴涂和總裝四大工藝，進入獨立生產和產能爬坡階段。

特斯拉終于落子中國。

特斯拉需要中國

無需強調，特斯拉發展新能源汽車需要中國。

一方面，中國擁有全球最大的新能源汽車市場。2018年，中國新能源汽車銷量達到127萬輛，占全球新能源汽車銷量的58%?；仡櫱皫啄甑臄祿瑥?015至今，中國新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的占比一直保持在60%左右。另外，新能源市場還在高速增長中，最近兩年的銷量增長均超過了50%。

面對中國巨大的新能源汽車市場，全球各大汽車集團均發布在中國的新能源汽車發展計劃。在2018年全球新能源汽車品牌銷量排行榜中，我國新能源汽車企業占據四席，其中比亞迪、北汽位列前三。到2020年，大眾計劃在中國推出10款新能源車型，銷量達到30萬輛，到2025年銷量計劃達到100萬輛。奔馳投資119億元，在北京打造高端新能源汽車生產基地，產能達30萬輛。寶馬除大力發展現有新能源車型外，還與長城合作成立光束汽車，開發MINI純電動車車型。各大車企均看好中國新能源汽車市場，作為新能源汽車龍頭的特斯拉當然也不會缺席，在中國建廠成為必然。

另一方面，中國已經建立了完整的新能源產業鏈。新能源汽車的核心為動力電池、電機和電控，我國在核心“三電系統”方面均完成產業布局，不僅能夠實現產業環節的自給自足，部分技術和產品還能夠進入到世界第一陣營。其中動力電池成本占比最高。以動力電池為例，2018年全球動力電池裝機量為97.5GWh，其中中國的裝機量為56.9GWh，占到全球裝機量的58.4%，已經連續多年超過全球裝機量的一半。從動力電池企業來看，全球裝機量排名前10的企業有6家為中國本土企業，寧德時代和比亞迪進入前三，規模效應帶來的成本優勢十分明顯。中國新能源汽車產業鏈的基本完備，使得特斯拉電動車的核心零部件均可以在中國找到合適的供應商，在保證品質的同時降低成本，這也是特斯拉海外工廠首選中國的重要因素之一。

特斯拉宣布在上海臨港建設超級工廠不久，便開啟了特斯拉Model 3標準版的預定，Model 3是目前售價最低的特斯拉車型，稅前售價僅為3.5萬美元。這一切正是特斯拉“三步走”戰略的落實。特斯拉落子中國，不僅會為自己搶占更多的新能源車市場份額，也將為我國國內電動車在設計、性能、用戶體驗、軟件環境等方面樹立標桿，加速我國電動汽車產品的創新，推動產品高質量發展。