鐵路線路選線過程中的難點及對策研究

楊 鵬

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司 北京 102600）

1 引言

鐵路線路的選線工作，本身就是一項復雜的系統工程，直接關系到鐵路運輸全局的總體性工作。但是，我國的鐵路選線工作出現了諸多的問題，比如選線方案復雜、協調工作困難等，成為鐵路運輸行業可持續發展的障礙。所以，我們必須要對鐵路選線工作進行優化，最終能夠提出有效的解決方案［1-3］。

2 鐵路線路選線過程中的難點

2．1 客觀因素對鐵路選線工作的限制

在實際的鐵路選線工作中，會存在諸多客觀因素，這些多會影響選線的效果。鐵路線所在地區的政治狀況、經濟水平、國防戰略價值以及后期實際運輸的需求，這些都是選線過程中需要重點關注的方面。任何鐵路線的選線工作都需要與行業標準和國家標準相符合，并且還能夠與鄰線的標準相互協調。鐵路線所經區域的地形地貌、不良地質條件、環境敏感點、水文狀況等因素，也需要均衡考慮。鐵路線路選線工作，涉及面比較廣，技術要求比較高，這就導致其選線方案存在著諸多的不確定因素。如果在選線過程中不能正確處理好鐵路線與橋涵、隧道、車站、道口等基礎設施的關系，會對鐵路線的效用產生負面影響。總之，如何實現鐵路線與其周圍客觀因素的相互依存、相互協調，是我們選線過程中的核心內容［4］。

2．2 受地方利益矛盾的制約

鐵路選線方案確定過程中，可能會與其經由地區產生利益沖突，這會影響選線方案的穩定性。同時，選線難點還會具有地區差異性，在經濟相對發達的地區，地方城市化水平比較高，地方政府對城鎮發展做出了明確的規劃，如果要在該地區進行鐵路選線工作，必然會使地方政府的利益受到損害。但是，鐵路線是推動沿線經濟發展的重要途徑，其必將產生長期效益［5-7］。

2．3 環境因素產生制約作用

突出可持續發展理念，是鐵路選線工作的重要方向。但在鐵路建設與運營期間，可能會對沿線生態環境造成損害，比如線路地基的挖掘、列車運行產生的噪聲、振動及排放的廢水廢氣等。結合工作經驗，環境因素主要有居民地、水系、高度、道路等。我們要明確各種環境因素所占據的比重（統計詳見表1），從而進行有針對性地治理和應對。但是，對于不同的地區，這些環境因素所產生的作用也具有差異性，在后期的實際選線中，還是要始終保持靈活的設計原則。由于鐵路沿線環境條件的限制，增加了選線工作的不確定性［8］。

表1 鐵路選線影響要素所占比例

2．4 其他因素對鐵路選線的影響

現階段，我國的鐵路選線工程表現出了諸多新特點，比如設計勘察時間比較短、建設工期比較長、施工人員比較少等。所以這些因素可能會導致鐵路工程選線出現很多的問題。鐵路工程選線方案對比不細致、開工前現場踏勘、施工資料收集等環節無法深入，僅僅是浮于表面，就會導致選線工作方案處于不穩定的狀態。另外，鐵路選線中的用地矛盾、工程安全矛盾、工程投資矛盾、其他工程項目矛盾等因素，也成為影響鐵路選線的主要因素。

3 提升鐵路線路選線水平的發展對策

3．1 加強對現代化軟件和技術的導入及使用

目前，我國已經進入了互聯網信息時代，現代化技術和軟件的應用，有效提升了地形圖的處理水平，對于鐵路線選線具有重要意義。在各種技術和軟件的支持下，我們就能夠得到更為精準的鐵路線路設計數據，推進選線工作的科學性。

3．2 推進鐵路選線的可持續發展

協調好鐵路選線與生態環境之間的關系，是推進鐵路選線可持續發展的重要途徑。在鐵路選線的可行性研究中，突出環境因素的比重，逐步推行綠色選線制度，并且還要對鐵路經由地區經濟、文化、環境等條件進行綜合考慮，擬定出多種選線方案，從而選取最為優質的方案。在鐵路線路的選線過程中，必須要充分遵循相關部門所出臺的各種環保法規，并對鐵路沿線采取相應的保護措施，能將鐵路選線對環境的負面影響降到最低。采取繞避措施，力求避免破壞自然景觀、人文景觀、文物古跡及民族文化遺產；不能在自然保護區的核心區和緩沖區設置鐵路設施，鐵路選線應避開自然保護區、緩沖區及外圍保護地帶［9-10］。

3．3 尊重選線方案與地方利益的協調性

在鐵路線路選線過程中應統籌考慮國家整體利益與區域經濟利益，將兩者的關系進行協調處理，最終兼顧國家、地方、鐵路三方關系，實現鐵路運輸事業的社會效益和經濟效益。將鐵路線、鐵路站點與城鎮進行有機地結合，并且能夠與其他基礎設施形成襯托效應，進而確保鐵路線和地方經濟兩者之間的協調配合。為了體現出地方經濟的獨立性，在規劃鐵路線時，首先要滿足國家標準和行業標準需求，同時還要防止其與城鎮規劃出現重合干擾的情況。鐵路線要滿足鐵路運輸自身發展的基本需要，還要對地方經濟發展具有推動作用。總之，要協調好國家、地方、鐵路三者之間的關系，最終促進社會進步和經濟發展。

3．4 加強對曲線半徑的設置，為提速提供基礎保障

在鐵路線路的選線過程中，保持鐵路線的可持續發展已經成為比較關鍵的要素。所以，在保證基本的施工要求和投資成本的基礎上，要盡可能地將曲線半徑進行拓展，從而確保鐵路線平面標準處理條件。遵循“盡量提升行車速度，合理確定最小曲線半徑”的基本原則，并且還能夠保證鐵路選線整體化。系統化的基本理念，最終能夠將鐵路線的平面標準控制在合理范圍。例如線路設計和施工時，在線路的兩端引入了既有站的800 m半徑范圍，并且在其他的地段曲線進行了半徑的擴充，這些地段的半徑范圍都大于1 600 m。所以，在此基礎上，我們對鐵路線平面條件進行了全方位地優化，有效地提升了后期行車的穩定程度，并且還能夠為后期火車提速保留充分的條件。

3．5 協調好鐵路選線與其他方面的關系

基于本人近年的工作經驗，鐵路線路選線與其他方面因素也存在著緊密的聯系。第一方面，鐵路設計質量與鐵路選線之間的關系。對于鐵路設計方案來講，其質量的高低會與設計部門、施工單位產生直接的聯系，一旦出現問題，不僅影響整個工程，對這些部門的信譽也會有比較大的影響［11］。所以，在對鐵路線路進行設計時，我們必須要引導設計人員樹立起“對自己負責、對企業負責、對國家和社會負責”的設計理念。在鐵路線路的設計過程中，對于發生頻率較高的設計問題，相關部門必須要從保證設計文件的全面性、設計概算的準確性、地質勘探的真實性和投資控制的有效性等方面，實現對鐵路線路設計和施工的全方位控制。第二方面，協調好鐵路選線和重點工程之間的關系。在鐵路線路的設計和施工過程中，必然會與大江、大河、橋梁、隧道等進行連接，這會對整個鐵路投資項目產生比較大的影響，一方面是增加建設和施工的成本，另一方面可能會發生安全事故［12］。基于此，鐵路選線必須要優先確定橋梁、隧道等重點工程。另外，如果涉及到橋渡方案，就需要充分考慮鐵路線路的基本走向、河流的各種自然特征、城鄉建設、線路施工、養護、維修條件和運營安全等不確定因素，也要充分融合到施工方案中。隧道的合理設置有助于提高選線設計質量，其方案應做到隧線配合和全面比選，以節省工程投資，便利施工和確保運營安全。第三方面，有效解決好鐵路線路與重要設施之間的關系。由于鐵路線路的跨度比較大，可能在其沿線存在諸多重要設施，在對鐵路線進行選線和設計時，始終要遵循繞避重要設施的基本設計原則，或者是將鐵路線路的位置轉移到重要設施的影響范圍以外，確保重要設施運行狀態和周圍環境的穩定性［13-14］。

4 結束語

鐵路選線工作綜合性強、科學性高、牽涉面廣、涉及到多學科的綜合應用。所以，我們應將將鐵路選線看作是一項系統工程，采取全方位的發展策略，比如加強對現代化軟件和技術的導入及使用、推進鐵路選線的可持續發展、尊重選線方案與地方利益的協調性、加強對曲線半徑的設置、協調好鐵路選線與其他方面的關系等，從而為我國鐵路運輸事業做出貢獻。