基于個人客戶的“互聯(lián)網(wǎng)+”零擔業(yè)務模式研究

范蕾

[摘 要] 近年來，我國零擔業(yè)務蓬勃發(fā)展，基于企業(yè)客戶、個人客戶的零擔業(yè)務發(fā)展特點、趨勢及運輸需求現(xiàn)狀，設計出一個基于個人客戶的“互聯(lián)網(wǎng)+”零擔業(yè)務模式，該模式可以有效解決基于個人客戶的零擔物流需求的渠道不暢、交通不便、價格劣勢等問題。最后提出該業(yè)務模式存在的問題及展望。

[關鍵詞] 零擔業(yè)務;個人客戶;“互聯(lián)網(wǎng)+”

[中圖分類號] F426[文獻標識碼] A[文章編號] 1009-6043（2019）05-0059-02

一、我國零擔業(yè)務的發(fā)展特點及趨勢

（一）我國零擔業(yè)務發(fā)展特點

1.業(yè)務量大但增速緩慢。從業(yè)務規(guī)模上來說，零擔業(yè)務規(guī)模遠高于快遞規(guī)模。2017年我快遞運輸、零擔運輸、整車運輸分別占到市場容量的5%、40%和55%。零擔業(yè)務收入超過1萬億，是單年快遞業(yè)務收入的2倍以上。

2.行業(yè)集中度低。行業(yè)集中度用業(yè)務量占市場總業(yè)務量的百分比來表示。2016年美國零擔行業(yè)CR10（CR10即排名前十的物流企業(yè)業(yè)務量總和占總業(yè)務量的百分比）為74.6%，而同期國內零擔行業(yè)的CR10只有3.1%，遠小于美國。主要原因是零擔業(yè)務門檻低，行業(yè)發(fā)展仍然滯后。

3.盈利能力弱。相比快遞行業(yè)的小包運輸，零擔行業(yè)的貨物形狀、重量差異性大，難以像快遞那樣產(chǎn)生較大的規(guī)模效應。同時國內零擔行業(yè)信息化、標準化程度也低于快遞運輸，因此國內零擔企業(yè)的盈利能力大都低于快遞行業(yè)。

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”時代我國零擔業(yè)務的發(fā)展趨勢

1.電商大件帶來新機遇。電商大件主要指的是重量在30-100kg的電商產(chǎn)品，主要包括家電、衛(wèi)浴、家具等居家實用產(chǎn)品。隨著家居、家電、建材裝潢等行業(yè)逐漸進入B2C市場，電商大件得到了快速發(fā)展。2017年家電電商滲透率達26.5%。零擔業(yè)務在運輸大件貨物上的優(yōu)勢使其能快速參與到電商大件的配送中來。

2.快遞與零擔業(yè)務互相融合。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，零擔與快遞的界限逐漸模糊，從而互相滲透。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，一切零售皆可介入電子商務，使大件商品的網(wǎng)購規(guī)模逐步增多，快遞重貨比例不斷增多，促使電商快遞企業(yè)開始布局零擔業(yè)務。另一方面隨著顧客時效要求的不斷提高，傳統(tǒng)零擔物流企業(yè)在也在不斷提升零擔速度，甚至布局快遞業(yè)務。

3.貨運O2O平臺不斷興起。近年來，在移動“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的推動下，一批針對社會化資源整合運營的同城貨運O2O平臺開始崛起。O2O平臺可以有效解決社會化物流資源分散，供需信息不對稱，車找不到貨、貨找不到車，返程空駛率高等問題。

二、個人客戶的零擔運輸需求現(xiàn)狀

目前學者及業(yè)內人士關注較多的是基于企業(yè)客戶（包括個體戶）的零擔業(yè)務研究，但隨著大件電商的快速發(fā)展以及商業(yè)模式的改變，基于個人客戶的零擔運輸需求也在逐漸壯大中。

（一）個人客戶的零擔需求快速發(fā)展

一方面是大件電商的退貨需求。當前網(wǎng)購范圍越來越廣，人們不僅僅局限于日常的一些小件產(chǎn)品，家居建材等大件物資也在尋求網(wǎng)絡購物。但是，當買到的大件商品不符合使用要求時，就產(chǎn)生了退貨需求。大件退貨不像小件那樣方便，有的可能被快遞拒收，有些雖然不拒收但會收取高價的快遞費用，這筆費用可能甚至超過商品的費用，這樣便產(chǎn)生了個人的零擔物流需求。另一方面，隨著各地經(jīng)濟結構不斷調整，產(chǎn)業(yè)升級步伐加快，城市間人口流動的也愈加頻繁，這種跨城交流必然會帶來物流量的提升。其中小件可以依靠快遞來完成，而大件更多的需要零擔物流企業(yè)來完成。

（二）現(xiàn)有基于個人客戶的零擔業(yè)務存在的問題

零擔業(yè)務受其貨種、數(shù)量差異限制，不同票單運輸模式差異較大。而目前零擔市場細分尚未成熟，不論是零擔巨頭還是O2O平臺均未針對個人客戶進行劃分細分市場。受規(guī)模效應限制，個人客戶一般也很難拿到優(yōu)惠的價格。總體來說，個人客戶的零擔運輸需求最大的問題在于信息不暢及交通不便。因為零擔物流市場一般遠離消費終端，市場龐雜，消費者很難甄別，從而難以找到合適的承運人。另一方面，當貨物體積或重量過大時，很多零擔企業(yè)不能提供上門取件服務，這對個人客戶來說，無形中增加了許多麻煩。此外，雖然現(xiàn)在興起的O2O貨運平臺便了個體戶等小客戶的運輸需求，但由于個人客戶由于對零擔使用頻率不高，導致其缺乏基礎的零擔知識，對貨物分類不熟悉，無法正確填寫需求信息。

三、基于個人客戶的“互聯(lián)網(wǎng)+”零擔業(yè)務模式設計

個人客戶的互聯(lián)網(wǎng)+零擔業(yè)務模式可以有效解決個人客戶在尋求零擔承運人時的渠道不暢、交通不便、價格劣勢等問題。

（一）設計思路

相較于企業(yè)客戶，個人客戶的零擔運輸需求較為零散，一般無法得到零擔物流企業(yè)的足夠重視;而對個人客戶而言，則希望零擔運輸能夠像快遞一樣便捷，要么網(wǎng)點密集，要么可以提供上門取件服務，同時又能獲得優(yōu)于快遞的優(yōu)勢價格。顯然，從目前的市場模式來看，這樣的供給端和需求端之間是存在巨大矛盾的。針對這樣的矛盾，可參考目前較流行的共享經(jīng)濟概念，通過設計共享信息平臺，將個人客戶的需求信息進行整合，形成積聚優(yōu)勢，同時外接其他貨運O2O平臺。利用智能計算系統(tǒng)，將積聚后的訂單派送給相應的零擔物流企業(yè)。同時，在個人客戶端和零擔物流企業(yè)之間再搭建一個短駁系統(tǒng)，由該系統(tǒng)完成將客戶的貨物運送至零擔物流網(wǎng)點的過程，通過共享分攤，大大降低了取件成本。

（二）平臺組成

該平臺由客戶下單、派單、短駁、外接O2O平臺等四大模塊組成。客戶下模塊統(tǒng)主要完成客戶下單操作。該系統(tǒng)與傳統(tǒng)貨運O2O的客戶端最大的差別是少了專業(yè)化的設計，信息精確度要求不高，能讓客戶便捷下單。派單模塊是該平臺的核心模塊。通過智能計算，一方面，將積聚后的個人客戶需求與O2O供給端進行精確匹配;另一方面，就近分配短駁車輛，完成貨物的實體集聚。短駁模塊是該平臺的關鍵模塊，通過派送短駁車輛進行循環(huán)取貨，將零散的個人客戶的貨物進行裝車，并送至目的網(wǎng)點。外接O2O模塊是平臺正常運轉的運力保障。個人客戶的最終需求需要零擔物流企業(yè)來完成，通過外接現(xiàn)有的O2O平臺，完成個人客戶零擔貨物的最終配送。

（三）平臺運行流程

1.客戶下單。客戶通過手機APP下單，輸入托運貨物的種類，預估體積或重量、目的地。

2.平臺派單。通過平臺的智能計算系統(tǒng)，將同一時間段，某區(qū)域內個人客戶的下單信息進行整合，并將整合需求信息與零擔物流企業(yè)端進行智能匹配，匹配的標準是盡可能將一定范圍內同種類貨物，同一目的地貨物的訂單集中派給符合條件的同一家物流企業(yè)。

3.短駁取貨。短駁模塊根據(jù)零擔派單情況，就近分配取貨車輛，通過循環(huán)取貨模式集齊一批貨物。

4.稱重計費。取貨車輛在取貨的同時，完成貨物稱重及收費工作。收費價格依照平臺指導價進行。完成取貨后將貨物精確信息反饋回平臺，使零擔物流企業(yè)獲得最終精確訂單。

5.貨物送達。取貨車輛在平臺指令下，將貨物運送至匹配的物流企業(yè)的指定網(wǎng)點。零擔物流企業(yè)根據(jù)客戶需求，將貨物按時送至目的地。

四、存在的問題及展望

如上設計的模式雖然可以有效解決個人客戶在解決零擔物流需求時的渠道不暢、交通不便、價格劣勢等問題。然而要使該模式真正投入運行還有幾個需要解決的關鍵問題。首先是所有貨運O2O平臺都會面臨的零擔物流企業(yè)質量問題。供給端企業(yè)主要以小型的專線物流企業(yè)為主，當前市場上專線企業(yè)服務質量參差不齊，如果不做好企業(yè)的準入標準，將會影響平臺信譽。其次平臺的算法如何能保障將個人客戶的零擔成本降至最低，也就是如何使零散的需求能得到最大程度的集中，這種計算模型還需要深入研究。最后是資金問題。由于個人客戶需求一直以來未得到足夠重視，如果不能把前面幾個問題解決好，將個人客戶的價值體現(xiàn)出來，將很難吸引企業(yè)投入資金來運作這個平臺。

隨著經(jīng)濟不斷深化發(fā)展，商業(yè)模式日新月異，個人客戶的零擔需求將不斷凸顯，這將吸引更多的專家學者及企業(yè)進行深入研究，基于個人客戶的零擔業(yè)務模式也將不斷成熟發(fā)展。

[參考文獻]

[1]姜雪嬌.淺談公路零擔貨運業(yè)務存在的問題及優(yōu)化策略[J].物流工程與管理，2018，5（40）.

[2]楊安.公路零擔貨物運輸發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化策略[J].中國管理信息化，2015，18（6）.

[責任編輯：趙磊]