2015款路虎極光車儀表信息中心提示“充電系統故障”

杭州卓御汽車銷售有限公司蕭山分公司 潘偉軍

故障現象一輛累計行駛里程約為4萬km的2015款路虎極光車（搭載2.0T汽油發動機），行駛中儀表信息中心一直提示“充電系統故障”。

故障診斷接車后，首先試車確認故障現象。起動發動機，發現儀表信息中心果然提示“充電系統故障”，且儀表盤上的紅色蓄電池指示燈一直點亮。連接蓄電池充電機，使用故障檢測儀（SDD）讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P0A1A-87 ，含義為“發電機控制模塊-信息缺失”。在SDD建議中給出的可能原因有：主蓄電池接頭不牢固；發電機接頭不牢固；LIN總線電路故障；發電機內部故障。按照先易后難的故障診斷原則，首先檢查主蓄電池接頭和發電機接頭，均未發現連接不牢固的現象，由此確定該車的故障原因很可能為發電機損壞、網關損壞或網關到發電機之間的LIN線有故障。

起動發動機，在發動機處于怠速運轉狀態時，用萬用表電壓擋測量主蓄電池兩端的電壓，測得的電壓為13.3 V；連接SDD，根據故障代碼的指引檢查網關軟件版本，確認網關版本已經升級到最新；清除故障代碼后再次測量充電電壓，發現當故障現象未出現時測得的充電電壓為14.5 V，而當故障現象出現時測得的充電電壓卻為13.4 V。

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根據該車充電系統電路（圖1），斷開網關和發電機的導線連接器，測量發電機導線連接器端子C1DC14C-1與網關導線連接器端子C1Y122-4之間的電阻，為0 Ω，正常，不存在斷路故障；測量該段導線對搭鐵之間的電阻，為∞，正常，說明該段導線不存在對搭鐵短路的故障。插上2個導線連接器，分別測量端子C1DC14C-1和端子C1Y122-4對搭鐵的電壓，均為8.4 V，說明該段導線也不存在對電源短路的故障。拔下發電機導線連接器，測量端子C1DC16C-1對搭鐵的電壓，為主蓄電池電壓，正常。

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圖1 充電系統電路

因為在LIN網絡中的模塊存在主從關系，在充電系統中，網關是主模塊，發電機是從模塊。在診斷過程中發現發電機有發電的能力，但在故障出現時發電機輸出的電壓被限制在13.4 V左右。由此分析，發電機輸出電壓不足是發電機內部控制輸出的結果。因此判定該車故障為發電機本體損壞導致的。

故障排除更換發電機總成后試車，故障排除。