2018款奔馳G550車組合儀表提示盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)停止運(yùn)作

河南省焦作市鵬龍得佳奔馳4S店 王志力

故障現(xiàn)象一輛2018款奔馳G550車，配置176發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為1.4萬(wàn)km。車主反映，該車儀組合儀表提示“盲點(diǎn)輔助系統(tǒng) 停止運(yùn)作”（圖1），其他無(wú)明顯異常。

圖1 組合儀表提示“盲點(diǎn)輔助系統(tǒng) 停止運(yùn)作”

故障診斷連接奔馳專用故障檢測(cè)儀（Xentry Kit3）進(jìn)行快速檢測(cè)，儀表控制單元中存儲(chǔ)有故障代碼“U11A687 與‘雷達(dá)傳感器’控制單元的通信存在故障。信息缺失”（圖2）。根據(jù)故障代碼提示，用Xentry Kit3有針對(duì)性地進(jìn)行掃描，沒(méi)有搜索到左側(cè)、右側(cè)雷達(dá)傳感器控制單元。

圖2 儀表控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

通過(guò)Xentry Kit3選項(xiàng)，嘗試與左側(cè)、右側(cè)雷達(dá)傳感器控制單元建立通信，但Xentry Kit3提示“無(wú)法建立與控制單元的通信”（圖3），并提示“選擇的控制單元可能已選裝”。查閱相關(guān)資料得知，該提示為選擇的控制單元可能為選裝件。

圖3 系統(tǒng)顯示“無(wú)法建立與控制單元的通信”（截屏）

查閱該車?yán)走_(dá)傳感器控制單元電路（圖4），得知左側(cè)、右側(cè)雷達(dá)傳感器控制單元均由位于后行李箱內(nèi)左側(cè)熔絲盒（F4）中的熔絲f116供電。檢查熔絲f116，正常；分別斷開左側(cè)、右側(cè)雷達(dá)傳感器控制單元導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線連接器側(cè)端子4的供電電壓，均為0 V，異常，正常應(yīng)為蓄電池電壓。找到導(dǎo)線連接器X35/28（位于后保險(xiǎn)杠內(nèi)右側(cè)），檢查其連接，并無(wú)異常；再脫開檢查，無(wú)腐蝕和進(jìn)水痕跡。用萬(wàn)用表測(cè)量熔絲f116與導(dǎo)線連接器X35/28端子7之間線路的電阻，為0.3 Ω，正常；再分別測(cè)量導(dǎo)線連接器X35/28端子7與左側(cè)、右側(cè)雷達(dá)傳感器控制單元端子4之間線路的電阻，均為∞，說(shuō)明導(dǎo)線連接器X35/28端子7與左側(cè)、右側(cè)雷達(dá)傳感器控制單元之間的線路斷路。

圖4 雷達(dá)傳感器控制單元控制電路

仔細(xì)檢查導(dǎo)線連接器X35/28端子7與左側(cè)、右側(cè)雷達(dá)傳感器控制單元之間的線路，當(dāng)檢查至后保險(xiǎn)杠時(shí)，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)桿內(nèi)襯中的線束磨破（線束與保險(xiǎn)桿棱角相互摩擦所致），拆開線束檢查，發(fā)現(xiàn)左側(cè)、右側(cè)雷達(dá)傳感器控制單元的供電線路被磨斷（圖5）。

圖5 左側(cè)、右側(cè)雷達(dá)傳感器控制單元的供電線路被磨斷

故障排除修復(fù)磨斷的供電線路，清除故障代碼后試車，組合儀表上的提示信息消失，故障排除。